1、“.....干涉配合铆接的形式在金属结构的机体装配中广泛运用。干涉配合螺栓连接与干涉配合铆改变结构孔尺寸的情况下完成飞机破损部位的修理,提高维修效率,有效提高飞机疲劳寿命。参考文献钱晓明等飞机结构件紧固孔强化技术综述机械强度,李超等压印强化残余应力场的有限元模拟与实验,塑性工程学报,。复合材料孔保护复合材料由于其自身特性,通常不能对其紧固件孔进行直接强化,需借助在需按普通方法制出直孔圆柱孔即可,常用于普通干涉螺接或小边距部位。,等新型飞机的复合材料部件中大量使用了该强化方式,我国新型飞机的复合材料外翼研制中,运用了该强化方式。本文根据航空工业对孔强化技术的需求,分析综述了现有孔强化技术的技术特点及适用范围,并进步梳理了各类孔强化技术在国增加结构重量不改变结构孔尺寸的情况下完成飞机破损部位的修理,提高维修效率,有效提高飞机疲劳寿命。激光强化激光强化的激光在零件表面作用时间短,冲击压力高......”。

2、“.....相比于传统强化工艺,激光强化易于精确控制,可应用于各种形状复杂,可达性差的零件。激光强化已在发动机叶片焊接结构孔强化技术研究及其航空制造中的应用情况原稿结构的疲劳寿命,并具有较好的密封性能。其抗疲劳性能除了与干涉量有关以外,还与螺栓的结构特点孔质量安装拧紧力矩值等设计工艺参数相关。紧固孔是飞机结构中典型的应力集中细节,广泛存在于机体结构当中,且在交变载荷的作用下极易产生疲劳裂纹,从而进步导致整机结构寿命的降低,在严重的情况下,甚至会开缝衬套挤压技术,芯棒冷挤压通过使用特制的冷挤压销棒经润滑后对孔壁表面施加压力,利用金属塑性变形的能力来提高孔壁质量的种无屑加工方法开缝衬套冷挤压是上世纪年代初发展起来的种孔挤压工艺方法,通过在芯棒和冷挤压孔之间添加剖缝的薄壁金属衬套,可以避免孔被擦伤,减小了孔壁表层材料沿轴向流动如果控制得当,在铆接过程中所产生应变会形成残余应力......”。

3、“.....在航空产品中,干涉配合铆接的形式在金属结构的机体装配中广泛运用。干涉配合螺栓连接与干涉配合铆接相似,干涉配合螺接利用干涉配合的形式来改善连接部位的残余应力分布。该方法般用于承受疲劳载荷的结构部位,能有效提高孔内安装金属衬套进行冷挤压强化,以保护复合材料孔,达到增大疲劳寿命的效果。常用的种复合材料孔保护方法为采用衬套螺栓,该紧固件主要由螺栓和衬套组成,配合螺母完成安装。它的安装可以实现与复材孔定的干涉量且不造成损伤,尤其适用于有闪电防护要求的复材结构中。图衬套螺栓结构形式激光冲击强化激光于结构连接的干涉配合连接同时使用,以达到最大的疲劳增益效果。通常所采用的组合形式包括采用孔冷挤压后,利用干涉配合衬套连接采用冷挤压后,采用干涉连接与采用喷丸强化后,进行干涉连接。孔强化技术在国内外机型中的应用情况干涉配合连接无头铆钉的干涉配合铆接工艺,国外是年代初发展起来的......”。

4、“.....激光冲击利用激光与材料间的热效应,采用短脉冲激光为介质,短脉冲激光产生离子冲击波作用在材料表面,使表面发生塑性变形,进而形成残余压应力,从而显著提高金属材料的抗疲劳和抗应力腐蚀性能。孔强化技术研究及其航空制造中的应用情况原稿。应力压印包括芯棒冷挤压和干涉配合铆接干涉配合铆接过程是指通过反复锤击或加压的方式,挤压铆钉连接件使之变形并形成与连接件紧密干涉连接的过程。如果控制得当,在铆接过程中所产生应变会形成残余应力,并起到改善连接寿命的效果。在航空产品中,干涉配合铆接的形式在金属结构的机体装配中广泛运用。干涉配合螺栓连接与干涉配合铆况下,甚至会出现解体的风险。因此,在设计和制造过程中,尽可能采用孔强化技术,达到减小紧固孔应力集中的影响,改善飞机结构的抗疲劳性能是飞机研制过程中的重要环节......”。

5、“.....孔强化技术综述干涉配合连接是指采用干涉配合连接接头,完成紧固件孔的机械连接。由于在交变载荷作用下,干涉配合接头孔周实际承受的应力幅值远比间隙配合接头的小,从而产生了支撑效应。在工艺控制良好的情况下,干涉配合连接可以将紧固孔的疲劳寿命提高至少倍。孔强化技术研究及其航空制造中的应用情况原稿。埋头窝压,实现了单侧施工。应力压印技术广泛用于铝合金钦合金及合金钢孔的挤压,广泛应用于国内民机项目等飞机关键部位的紧固孔。衬套强化衬套强化可以减小孔应力集中的影响,改善飞机结构的抗疲劳性能,延长使用寿命,广泛应用于飞机各种活动接头处。另外将衬套强化工艺用于结构维修中,可以在不冲击强化是种新型表面强化技术,激光冲击利用激光与材料间的热效应,采用短脉冲激光为介质,短脉冲激光产生离子冲击波作用在材料表面,使表面发生塑性变形,进而形成残余压应力,从而显著提高金属材料的抗疲劳和抗应力腐蚀性能......”。

6、“.....应力压印包括芯棒冷挤压和结构的疲劳寿命,并具有较好的密封性能。其抗疲劳性能除了与干涉量有关以外,还与螺栓的结构特点孔质量安装拧紧力矩值等设计工艺参数相关。紧固孔是飞机结构中典型的应力集中细节,广泛存在于机体结构当中,且在交变载荷的作用下极易产生疲劳裂纹,从而进步导致整机结构寿命的降低,在严重的情况下,甚至会进步扩大了干涉配合铆接技术在飞机上的应用,如国内民机项目等都采用了干涉配合铆接,另外还带来了密封的效果。干涉配合铆接主要应用部位是承受交变载荷的飞机主要受力构件。干涉配合铆接干涉配合铆接过程是指通过反复锤击或加压的方式,挤压铆钉连接件使之变形并形成与连接件紧密干涉连接的过程。孔强化技术研究及其航空制造中的应用情况原稿涉配合连接干涉配合连接是指采用干涉配合连接接头,完成紧固件孔的机械连接。由于在交变载荷作用下......”。

7、“.....从而产生了支撑效应。在工艺控制良好的情况下,干涉配合连接可以将紧固孔的疲劳寿命提高至少倍。孔强化技术研究及其航空制造中的应用情况原稿结构的疲劳寿命,并具有较好的密封性能。其抗疲劳性能除了与干涉量有关以外,还与螺栓的结构特点孔质量安装拧紧力矩值等设计工艺参数相关。紧固孔是飞机结构中典型的应力集中细节,广泛存在于机体结构当中,且在交变载荷的作用下极易产生疲劳裂纹,从而进步导致整机结构寿命的降低,在严重的情况下,甚至会印方式分别在材料表面形成圆角与同心圆环,从而减少孔周的应力集中,达到改善疲劳性能的目的。该强化方式通常用于凸头类紧固件的材料表面压印过程当中。紧固孔是飞机结构中典型的应力集中细节,广泛存在于机体结构当中,且在交变载荷的作用下极易产生疲劳裂纹,从而进步导致整机结构寿命的降低,在严重的情强化激光冲击强化是种新型表面强化技术,激光冲击利用激光与材料间的热效应......”。

8、“.....短脉冲激光产生离子冲击波作用在材料表面,使表面发生塑性变形,进而形成残余压应力,从而显著提高金属材料的抗疲劳和抗应力腐蚀性能。组合强化般为将针对的孔的冷挤压强化和用于结构连接的干涉配合连接同印在室温下,利用埋头窝应力压印模,通过铆枪振动对埋头窝及其孔窝分界面施加压力,形成均匀而光滑的圆角,达到改善该部位抗疲劳性能的目的。该强化方式通常用于平头类型紧固件的材料表面应力压印过程当中。表面压印将压印施加在连接工件表面,根据压印模的结构形式不同,可分为圆角压印与圆环压印,两种压冲击强化是种新型表面强化技术,激光冲击利用激光与材料间的热效应,采用短脉冲激光为介质,短脉冲激光产生离子冲击波作用在材料表面,使表面发生塑性变形,进而形成残余压应力,从而显著提高金属材料的抗疲劳和抗应力腐蚀性能。孔强化技术研究及其航空制造中的应用情况原稿。应力压印包括芯棒冷挤压和出现解体的风险。因此......”。

9、“.....尽可能采用孔强化技术,达到减小紧固孔应力集中的影响,改善飞机结构的抗疲劳性能是飞机研制过程中的重要环节。目前主要的孔强化技术有冷挤压强化技术干涉配合连接技术机械喷丸强化技术激光冲击强化复合材料孔保护组合强化技术等。孔强化技术综述干涉配合连接干如果控制得当,在铆接过程中所产生应变会形成残余应力,并起到改善连接寿命的效果。在航空产品中,干涉配合铆接的形式在金属结构的机体装配中广泛运用。干涉配合螺栓连接与干涉配合铆接相似,干涉配合螺接利用干涉配合的形式来改善连接部位的残余应力分布。该方法般用于承受疲劳载荷的结构部位,能有效提高铆接相似,干涉配合螺接利用干涉配合的形式来改善连接部位的残余应力分布。该方法般用于承受疲劳载荷的结构部位,能有效提高结构的疲劳寿命,并具有较好的密封性能。其抗疲劳性能除了与干涉量有关以外,还与螺栓的结构特点孔质量安装拧紧力矩值等设计工艺参数相关......”。