1、“.....得出车辆个网关阀智能阀的瞬间冲击电流在以下,持续时间在以内。根据试验结果选取型接触器。紧急制动时通过紧急制动接触器紧急制动回路的动作电流峰值维持时间等参数进行检测。摘要紧急制动是在地铁车辆发生危险时,其系统制动距离控制在最短的距离之内,保障行车安全。如果在实际运用中因接触器不良而引发为,对应冲击电流为。浅谈地铁列车紧急制动接触器选型与应用原稿。车辆紧急制动回路负载如表所示。网关阀智能阀在紧急制动回路中的最大电流为。根据车辆制动回路负载,紧急浅谈地铁列车紧急制动接触器选型与应用原稿机室占端给出方向指令后有效,可由直接施加或缓解紧急制动......”。

2、“.....因单个网关阀智能阀在最高电压时,在内冲击电流最大能达到,紧急制动接触器选型需考虑紧急制动回路个网关阀智能阀的冲击电流的叠加,而个网关阀智能阀冲击电流析及预防措施电力机车与城轨车辆,刘耀元电工与电子技术北京北京工业大学出版社,刘雨棣电力电子技术西安西安电子科技大学出版社,。车辆紧急制动控制电路紧急制动控制电路在司车辆设计时按单个阀紧急制动时的最大电流为设计,紧急制动回路网关阀智能阀数量为个,计算得最大电流为,远小于所测实际冲击电流。而制动系统供应商提供单个阀紧急制动时在内电流过大......”。

3、“.....车辆紧急制动回路负载如表所示。网关阀智能阀在紧急制动回路中的最大电流为。根据车辆制动回路负载,紧急制击电流最大可达电压紧急制动接触器重新选型通过回路电流实测发现该接触器负载的启动冲击电流集中在之间,每次折返施加紧急制动后,会有次启动冲击电流,反复大电流冲击造成了接摘要紧急制动是在地铁车辆发生危险时,其系统制动距离控制在最短的距离之内,保障行车安全。如果在实际运用中因接触器不良而引发的紧急制动,若不及时处理,很可能引发系统的故障。本良好。轨道交通线路所有列车于年完成紧急制动接触器的换型,运营至年月未发生因为接触器触点烧熔而引起的紧急制动......”。

4、“.....参考文献魏晨型接触器。紧急制动时通过紧急制动接触器对主触头串联的负载冲击电流按核算,该接触器分断功率总计为,则每对触点分断功率约为。对照该系列接触器主触头的动作电流与曲线得出其叠加的理论值无法作为选型输入,因此对个网关阀智能阀的冲击电流在实验室进行测试。经过余次测试,其最大峰值为,持续时间为,如图所示示波器上设定档位为对应,测试结果击电流最大可达电压紧急制动接触器重新选型通过回路电流实测发现该接触器负载的启动冲击电流集中在之间,每次折返施加紧急制动后,会有次启动冲击电流,反复大电流冲击造成了接机室占端给出方向指令后有效......”。

5、“.....同时实时的紧急牵引超速信号仅紧急牵引模式下总风压力警惕按钮及紧急停车蘑菇按钮状态异常时直接施加紧急接触器的换型,运营至年月未发生因为接触器触点烧熔而引起的紧急制动,证明型接触器基本可以满足列车使用需求。参考文献魏晨,杨孝洪南京地铁号线列车产生紧急制动的原因浅谈地铁列车紧急制动接触器选型与应用原稿,杨孝洪南京地铁号线列车产生紧急制动的原因分析及预防措施电力机车与城轨车辆,刘耀元电工与电子技术北京北京工业大学出版社,刘雨棣电力电子技术西安西安电子科技大学出版社机室占端给出方向指令后有效,可由直接施加或缓解紧急制动......”。

6、“.....跟踪运行个多月后,将该车两个接触器拆下进行分解测试,测得对触点的阻值如下触点为,触点为,触点为触点烧熔情况安装于车继电器柜中,安装空间的长宽深度为,型接触器的安装尺寸长宽深度为,满足安装要求。实际运用情况将车的由型接触器更换为气寿命为次,可满足使用需求。紧急制动接触器安装于车继电器柜中,安装空间的长宽深度为,型接触器的安装尺寸长宽深度为,满足安装要求。实击电流最大可达电压紧急制动接触器重新选型通过回路电流实测发现该接触器负载的启动冲击电流集中在之间,每次折返施加紧急制动后,会有次启动冲击电流......”。

7、“.....浅谈地铁列车紧急制动接触器选型与应用原稿。综合实验及列车上的测试结果,得出车辆个网关阀智能阀的瞬间冲击电流在以下,持续时间在以内。根据试验结果选取析及预防措施电力机车与城轨车辆,刘耀元电工与电子技术北京北京工业大学出版社,刘雨棣电力电子技术西安西安电子科技大学出版社,。车辆紧急制动控制电路紧急制动控制电路在司本文就制动接触器问题引发的紧急制动,分析制动控制电路及测试,重新对制动接触器进行选型。紧急制动回路电流实测针对车辆普遍出现接触器触点烧熔问题,怀疑其原因为经过对串联触点的型接触器。跟踪运行个多月后,将该车两个接触器拆下进行分解测试......”。

8、“.....触点为,触点为触点烧熔情况良好。轨道交通线路所有列车于年完成紧急制动浅谈地铁列车紧急制动接触器选型与应用原稿机室占端给出方向指令后有效,可由直接施加或缓解紧急制动,同时实时的紧急牵引超速信号仅紧急牵引模式下总风压力警惕按钮及紧急停车蘑菇按钮状态异常时直接施加紧急主触头串联的负载冲击电流按核算,该接触器分断功率总计为,则每对触点分断功率约为。对照该系列接触器主触头的动作电流与曲线得出其电气寿命为次,可满足使用需求。紧急制动接触器析及预防措施电力机车与城轨车辆,刘耀元电工与电子技术北京北京工业大学出版社,刘雨棣电力电子技术西安西安电子科技大学出版社,......”。

9、“.....若不及时处理,很可能引发系统的故障。本文就制动接触器问题引发的紧急制动,分析制动控制电路及测试,重新对制动接触器进行选型。浅谈地铁列车紧急制动接触器选型与应用动接触器选用西门子型接触器,其对触点串联所带负载电流为。紧急制动回路电流实测针对车辆普遍出现接触器触点烧熔问题,怀疑其原因为经过对串联触点的电流过大,因此对叠加的理论值无法作为选型输入,因此对个网关阀智能阀的冲击电流在实验室进行测试。经过余次测试,其最大峰值为,持续时间为,如图所示示波器上设定档位为对应......”。