1、“.....相位方案设计中注意行人和自行车的通行权和安全问题。渠的通行权,而此时排队车辆过多时,会形成如图所示的车流互相制约的情况,使整个交通系统处于瘫痪。东西向放行时间不易过长,不管交通需求量多少,次绿灯时间放行的交通量最多是排队空间允许的车辆数,否则两个路口就会相互影响,以至于路口通行瘫痪。因为东西向绿灯时间较短,红灯时间较长,导致东西向的车辆经常要等几个车流放行后,车辆在民心河桥上排队等待南北向的通行权,而此时排队车辆过多时,会形成如图所示的车流互相制约的情况,使整个交通系统处于瘫痪。南北向直行量大,而进出口车道数少,通行能力明显不足。宽中央隔离带路口交通组织优化设计原稿。北环路和红星街相交的平面路口,因中央隔离带宽度为,所以属于宽中央隔离红灯时间较长,导致东西向的车辆经常要等几个周期才能通行,在高峰时段有的甚至要等几分钟,严重影响了周围居民的生活和出行......”。

2、“.....信号控制状况信号周期,其中南北方向分配的绿灯时间较长达。宽中央隔离带路口交通组织优化设计原稿。北环路和红星街相交的平面路宽中央隔离带路口交通组织优化设计原稿南交叉口西进口道直行和左转的车辆发生交叉或合流冲突。反之,亦然。利用对新方案进行仿真评价采用微观仿真软件分别对原方案和新方案进行仿真分析。选取通过交叉口所有车辆的平均延误作为评价指标,新方案明显优于原方案,原方案中通过估算得南交叉口的平均信控延误为,北交叉口为,两个小交,对宽中央隔离带的路口的协调问题提出新的交通组织优化的思路,从渠化信号协调配时两方面对该交叉口进行改造,最后通过仿真对路口现行方案和新方案及交叉运行现状进行了定量对比分析,找出了该交叉口合理的改造方案,并为其它类似交叉口的改造提供借鉴。参考文献栗红强城市交通控制信号配时参数优化方法用相位放行的车流已经通过本交叉口......”。

3、“.....与行人过街的最短绿灯时间相比取较大值。路口之间相位的错开时间,即北交叉口东进口道左转和北进口道直行放行后,南交叉口南进口道右转开始放行。此时从北交叉口驶出的车辆通过红星桥,将要进入南交叉口,避免了与开始放行。此时从北交叉口驶出的车辆通过红星桥,将要进入南交叉口,避免了与南交叉口西进口道直行和左转的车辆发生交叉或合流冲突。反之,亦然。利用对新方案进行仿真评价采用微观仿真软件分别对原方案和新方案进行仿真分析。选取通过交叉口所有车辆的平均延误作为评价指标,新方案明显优于原方转车流成为重交通流,南北向车流量也很大非机动车辆和机动车混行北交叉口的相位相位,北进口处的车流与东进口的车流放行,此时桥上的路段空间可以由北向南通行相位,东进口的直行相位,北进口右转车流和由南向北的非机动车流放行。南交叉口的相位相位,南进口处的车流与西进口的车流放行......”。

4、“.....原方案中通过估算得南交叉口的平均信控延误为,北交叉口为,两个小交叉口的服务水平均为级。改善后的方案中,南交叉口平均信控延误为,北交叉口的平均信控延误为,南北交叉口的服务水平均为级。服务水平得到了提升,符合各项要求。结论在交通调查的基础上分析了北环路与红星街相交的平面交叉口拥堵的原因配时方面采用路口协调控制方法,两路口采用相同的周期绿信比和相位差,而相位差的大小计算式中,为交叉口北进口道停车线到中间路段南端口的距离交叉口北进口道停车线到中间路段北端口的距离为车辆同过路口的调查车速为两相邻路口的相位差。相位方案设计中注意行人和自行车的通行权和安全问题。渠隔离带道路高架桥位于北环上,跨过红星街体育大街建华大街等石家庄南北向的主干道。针对这类路口存在的共性问题,经过实地调查比较后,选择北环和红星街的平面交叉口作为研究对象。该交叉口附近有很多商家店铺和新的居民小区,近年来......”。

5、“.....尤其是早晚高峰时段交通拥堵十分严重,给附近居民的日常配时两方面对该交叉口进行改造,最后通过仿真对路口现行方案和新方案及交叉运行现状进行了定量对比分析,找出了该交叉口合理的改造方案,并为其它类似交叉口的改造提供借鉴。参考文献栗红强城市交通控制信号配时参数优化方法研究吉林吉林大学交通运输规划与管理学院,张睿卓,李耘,凌天清近距究吉林吉林大学交通运输规划与管理学院,张睿卓,李耘,凌天清近距离连续交叉口交通组织优化方法研究天津城市建设学院学报,。东西向放行时间不易过长,不管交通需求量多少,次绿灯时间放行的交通量最多是排队空间允许的车辆数,否则两个路口就会相互影响,以至于路口通行瘫痪。因为东西向绿灯时间较短,案,原方案中通过估算得南交叉口的平均信控延误为,北交叉口为,两个小交叉口的服务水平均为级。改善后的方案中,南交叉口平均信控延误为,北交叉口的平均信控延误为,南北交叉口的服务水平均为级......”。

6、“.....符合各项要求。结论在交通调查的基础上分析了北环路与红星街相交的平面交叉口拥堵的原因南交叉口西进口道直行和左转的车辆发生交叉或合流冲突。反之,亦然。利用对新方案进行仿真评价采用微观仿真软件分别对原方案和新方案进行仿真分析。选取通过交叉口所有车辆的平均延误作为评价指标,新方案明显优于原方案,原方案中通过估算得南交叉口的平均信控延误为,北交叉口为,两个小交相位相位,北进口处的车流与东进口的车流放行,此时桥上的路段空间可以由北向南通行相位,东进口的直行相位,北进口右转车流和由南向北的非机动车流放行。南交叉口的相位相位,南进口处的车流与西进口的车流放行,此时桥上的路段空间可以由南向北通行相位,西进口的直行,相位见图。两个交叉口的相位时间的取值为利宽中央隔离带路口交通组织优化设计原稿生活带来极大影响,并直接影响到北环和红星街的通行能力和服务水平及进出这些道路的交通流......”。

7、“.....提出微观交通组织优化的新思路对两临近路口中间路段采用可逆式单向交通的组织方式进行渠化,使两路口的中间路段在同时间这个道路车流的通行方向样,来提高中间路段的通行能南交叉口西进口道直行和左转的车辆发生交叉或合流冲突。反之,亦然。利用对新方案进行仿真评价采用微观仿真软件分别对原方案和新方案进行仿真分析。选取通过交叉口所有车辆的平均延误作为评价指标,新方案明显优于原方案,原方案中通过估算得南交叉口的平均信控延误为,北交叉口为,两个小交设计前言目前为了提高道路的通行能力,加快道路的通行速度,很多城市建立高架的形式把交通流量进行空间分离,而高架桥下的平面交叉口承担着路口的转弯功能,所以这些路口转弯车辆多,拥堵问题严重。石家庄市的北环路是条快速路,中间被民心河分隔为上下两幅,民心河宽加上高架桥体的宽度,中央隔离带共多,属于宽中心位差的大小计算式中......”。

8、“.....相位方案设计中注意行人和自行车的通行权和安全问题。渠化方法北环路和红星街相交的平面交叉口具体的渠化中两临近路口中间路段采用离连续交叉口交通组织优化方法研究天津城市建设学院学报,。改造方案设计为了解决路口拥堵问题,提出微观交通组织优化的新思路对两临近路口中间路段采用可逆式单向交通的组织方式进行渠化,使两路口的中间路段在同时间这个道路车流的通行方向样,来提高中间路段的通行能力。关键词宽中央隔离带路口交通组织优案,原方案中通过估算得南交叉口的平均信控延误为,北交叉口为,两个小交叉口的服务水平均为级。改善后的方案中,南交叉口平均信控延误为,北交叉口的平均信控延误为,南北交叉口的服务水平均为级。服务水平得到了提升,符合各项要求......”。

9、“.....改善后的方案中,南交叉口平均信控延误为,北交叉口的平均信控延误为,南北交叉口的服务水平均为级。服务水平得到了提升,符合各项要求。结论在交通调查的基础上分析了北环路与红星街相交的平面交叉口拥堵的原因,对宽中央隔离带的路口的协调问题提出新的交通组织优化的思路,从渠化信号协调用相位放行的车流已经通过本交叉口,要经过中间路段通过另个交叉口的时间的倍考虑到行人过街的安全,与行人过街的最短绿灯时间相比取较大值。路口之间相位的错开时间,即北交叉口东进口道左转和北进口道直行放行后,南交叉口南进口道右转开始放行。此时从北交叉口驶出的车辆通过红星桥,将要进入南交叉口,避免了与渠化方法北环路和红星街相交的平面交叉口具体的渠化中两临近路口中间路段采用可逆式单向交通的组织方式,来处理民心河上空桥体空间不足的问题,提高中间路段的通行能力。南北向进口道拓宽增加进口道数量......”。