1、“.....希望能为相关人员提供号车与号车进行对比来看,号车在怠速状态下当握住方向盘时,会明显感觉到方向盘的振动现象逐渐降低,在对模块充分利用的基础上,然后对怠速状态下方向盘振动开展了相应的客观测试工作,然后与优化工作实施之前的测试结果进行了相应的对比分析工作,最终的分析结果如下表所示。从表当中,河北省汽车工程技术研究中心保定摘要本文首先针对车型怠速时转向系统性能存在的问题进行深入的分析,在此基础上将仿真分析与试验测试方法之间实现了有效的结合,然后针对车型转向系统性能优化措施进行了深入的探究,希望能为相关人员提供合理的参考依据。车型转向系振动现象。在实验中所选择的车型发动机为杠发动机,其中振动的频率基本上控制在之间,因为受到激振频率原则的影响,所以当转向系统在整个汽车中的模态会在原来的基础上下降,在这过程中需要对发动机转速波动进行充分的考虑......”。

2、“.....比如对安全气囊进行了集中的模拟,在对钣金件进行模拟的过程中,主要是采用单元来进行,在对方向盘以及是十字节进行模拟时,采用实体单元方法来进行。车型转向系统性能分析与优化原稿。表优化前后转向系统模态频率对比中,主要是将方向盘个方向的抖动频率控制在以上,将整体最小质量作出主要的优化目标,将厚度的变化步长控制为。车型转向系统性能分析与优化原稿。表转向系统仿真结果与试验结果对比由上表中所显示的相关数据可以了解到,有限元仿真结果可以符合最终的试验测试结构,并文基于在产车型转向系统抖动大的问题解决措施企业科技与发展,。车型转向系统有限元分析有限元模型的构建本文在对转向系统有限元模型进行构建的过程中,主要是采用有限元软件来进行,在对有限元模型进行计算的过程中,保证最终的计算结果具有定的准确性,在此中阶固有频率的误差为......”。

3、“.....可以对有限元模型的准确性进行有效的判定。在本文实验当中,主要是采用灵敏度分析法完成了对转向系统零件厚度的优化工作,对求解器进行了充分的利用,在此基础上对完成对相关零件厚度的分析工作,对整体质量以及各个阶则的影响,所以当转向系统在整个汽车中的模态会在原来的基础上下降,在这过程中需要对发动机转速波动进行充分的考虑,将转向系统放置在整车中的阶模态目标值设置在以上。从表当中所体现出的相关数据进行分析,该车型转向系统仿真阶模态频率为,由此可以看出,转向仿真与实际目态频率的灵敏度进行了明确,然后结合最终灵敏度的大小完成了对钣金件厚度的优化工作。该车型的转向系统中共涉及到了十个零件,经过调查分析来看,其中有十个零件对模态频率以及整体质量有着较大的影响,所以将这十个零件的厚度作为实验过程中的主要设计变量。在对相关条件进行约束的过长城汽车股份有限公司技术中心......”。

4、“.....在此基础上将仿真分析与试验测试方法之间实现了有效的结合,然后针对车型转向系统性能优化措施进行了深入的探究,希望能为相关人员提供解到,在对转向系统进行优化之后,其转向系统阶固有频率从上升到了,共上升了,由此可以看出,不处于缸发动机怠速激励的频率反范围之内。并且优化之后的转向系统振动与之前相比有了非常大的改善,该车整体的性能有了非常明显的提升。结语综上所述,在试验过程中将仿真显感觉到方向盘的振动现象逐渐降低,在对模块充分利用的基础上,然后对怠速状态下方向盘振动开展了相应的客观测试工作,然后与优化工作实施之前的测试结果进行了相应的对比分析工作,最终的分析结果如下表所示。从表当中所呈现出的相关数据可以了解到,在对转向系统进行优化之后,其方且误差控制在了以内,其中阶固有频率的误差为......”。

5、“.....可以对有限元模型的准确性进行有效的判定。模态优化结合实验过程来看,该车型在怠速状态下,其方向盘阶固有频率与发动机激励频率之间存在共振现象,这就会造成在怠速状态下时,方向盘产生非常大态频率的灵敏度进行了明确,然后结合最终灵敏度的大小完成了对钣金件厚度的优化工作。该车型的转向系统中共涉及到了十个零件,经过调查分析来看,其中有十个零件对模态频率以及整体质量有着较大的影响,所以将这十个零件的厚度作为实验过程中的主要设计变量。在对相关条件进行约束的过础上针对该模型进行了相应的优化处理工作,比如对安全气囊进行了集中的模拟,在对钣金件进行模拟的过程中,主要是采用单元来进行,在对方向盘以及是十字节进行模拟时,采用实体单元方法来进行。车型转向系统性能分析与优化原稿。表优化前后转向系统模态频率对比能有了非常明显的提升。结语综上所述,在试验过程中将仿真与验证试验方法之间实现了有效的结合......”。

6、“.....并且在使用过程中有着非常明显的可行性以及实用性,希望能为转向系统的设计与优化工作提供良好的参考作用。参考文献何承恩,刘车型转向系统性能分析与优化原稿验证试验方法之间实现了有效的结合,可以对方向盘振动现象起到非常重要的改善作用,并且在使用过程中有着非常明显的可行性以及实用性,希望能为转向系统的设计与优化工作提供良好的参考作用。参考文献何承恩,刘晓文基于在产车型转向系统抖动大的问题解决措施企业科技与发展础上针对该模型进行了相应的优化处理工作,比如对安全气囊进行了集中的模拟,在对钣金件进行模拟的过程中,主要是采用单元来进行,在对方向盘以及是十字节进行模拟时,采用实体单元方法来进行。车型转向系统性能分析与优化原稿。表优化前后转向系统模态频率对比在这过程中对的模块进行了充分的利用,在此基础上针对已经优化之后的转向系统开展了相应的模态试验工作......”。

7、“.....与优化工作开展中之前的结果进行了相应的对比分析工作,最终的分析结果图下表所示。根据表中所呈现出的相关数据可以果的准确性以及最终优化方案的可实施性等进行了深入的分析,在这过程中对的模块进行了充分的利用,在此基础上针对已经优化之后的转向系统开展了相应的模态试验工作,然后对最终的试验结果做出了总结,与优化工作开展中之前的结果进行了相应的对比分析盘的振动值由原本的,其中振动与原来相比降低了,可以满足目标值的相关要求。表优化前后测试结果对比分析为了可以对优化之后转向系统的特性进行更深步的明确,在试验过程中对主观评价的正确性怠速状态下客观测试结果的准确性以及最终优化方案的可实施性等进行了深入的分析态频率的灵敏度进行了明确,然后结合最终灵敏度的大小完成了对钣金件厚度的优化工作。该车型的转向系统中共涉及到了十个零件,经过调查分析来看,其中有十个零件对模态频率以及整体质量有着较大的影响......”。

8、“.....在对相关条件进行约束的过优化前后实验测试对比分析在试验工作开展之前,分别对两辆车进行了相应的评价分析工作,其中号车属于没有进行优化的转向系统,而号车根据分析方案中的内容对转向系统进行了相应的优化工作。根据最终的评价结果显示,号车与号车进行对比来看,号车在怠速状态下当握住方向盘时,会文基于在产车型转向系统抖动大的问题解决措施企业科技与发展,。车型转向系统有限元分析有限元模型的构建本文在对转向系统有限元模型进行构建的过程中,主要是采用有限元软件来进行,在对有限元模型进行计算的过程中,保证最终的计算结果具有定的准确性,在此供合理的参考依据。模态优化结合实验过程来看,该车型在怠速状态下,其方向盘阶固有频率与发动机激励频率之间存在共振现象,这就会造成在怠速状态下时,方向盘产生非常大的振动现象。在实验中所选择的车型发动机为杠发动机,其中振动的频率基本上控制在之间......”。

9、“.....最终的分析结果图下表所示。根据表中所呈现出的相关数据可以了解到,在对转向系统进行优化之后,其转向系统阶固有频率从上升到了,共上升了,由此可以看出,不处于缸发动机怠速激励的频率反范围之内。并且优化之后的转向系统振动与之前相比有了非常大的改善,该车整体的车型转向系统性能分析与优化原稿础上针对该模型进行了相应的优化处理工作,比如对安全气囊进行了集中的模拟,在对钣金件进行模拟的过程中,主要是采用单元来进行,在对方向盘以及是十字节进行模拟时,采用实体单元方法来进行。车型转向系统性能分析与优化原稿。表优化前后转向系统模态频率对比所呈现出的相关数据可以了解到,在对转向系统进行优化之后,其方向盘的振动值由原本的,其中振动与原来相比降低了,可以满足目标值的相关要求。表优化前后测试结果对比分析为了可以对优化之后转向系统的特性进行更深步的明确......”。