1、“.....取汽车质心至前轴间距离黑龙江工程学院本科生毕业设计轴距汽车质心高度。最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。汽车可能停驻的极限下坡路倾斜角最大停驻坡高度应不小于，故符合要求。本章小结本章的主要内容是完成了整车参数的计算，主要有附着系数前后轴的制动力矩等。完成这部分的计算就可以知道所设计的制动器的制动力矩从而确定制动器的参数完成了鼓式制动器的基本参数设计，还确定了鼓式制动器的主要零部件的结构设计，主要有摩擦衬片的宽度包角起始角等完成了鼓式制动器的基本参数设计，还确定了鼓式制动器的主要零部件的结构设计，因为此次设计的鼓式制动器的驱动力是液压驱动，所以在本章的最后确定并设计了轮缸的工作直径和工作容积。通过对制动减速度......”。

2、“.....所得到的数值都满足于制动器制动时的需要。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章鼓式制动器的三维建模是套由设计至生产地机械自动化软件，是个参数化基于特征的实体造型系统，并且具有单数据库功能。简单易用，功能强大互联互通，进步加强了产品的实用性，增加了许多实用的新功能，提高了整个产品开发体系中的个人效率和过程效率，能够节省时间和成本，并提高产品质量。目前，广泛应用于机械汽车电器磨具等领域。本章就是以软件进行关于对鼓式制动器模型的三维建模。制动蹄的建模打开工具软件，新建个零件，命名，利用拉伸工具。选择面作为基准平面，进入草绘模式，绘制出制动蹄翼板的侧面图形。退出草绘模式，根据设计结果选择拉伸宽度为。得到图图制动蹄主体拔模在以上基础上，建立两个与制动蹄翼板相切的基准面，得到图黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动蹄曲面上基准面的建立利用拉伸工具在所创建基准面上......”。

3、“.....得到下图，图图制动蹄曲面基准面上的拔模制动蹄腹板和翼缘的厚度为轿车所以翼缘的拉伸厚度为。退出草绘模式后，拉伸厚度为。然后利用打孔工具在翼缘上适当位置打孔。在得到个制动蹄模型后，选取整个模型，利用镜像工具，以面为基准进行镜像，得到完整制动蹄，见图。黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动蹄完整结构摩擦片的建模利用拉伸工具就可以完成建模，在草绘阶段绘制圆弧时保证弧度形成为度的包角摩擦片的厚度为。拉伸厚度为。单击完成得到单片摩擦片，并要在此摩擦片上进行打孔操作，再选取这个模型利用镜像工具得到完整摩擦片。如图所示图摩擦衬片黑龙江工程学院本科生毕业设计拉力弹簧建模新建立个零件，命名为。单击插入螺旋扫描伸出项然后确定草绘平面，操作步骤如下图所示图操作截图弹簧的高度是在生成弹簧的过程中，确定其弹簧的节距值确定后进入第二次草绘平面进行弹簧粗细大小的确定......”。

4、“.....如图所示。图拉力弹簧黑龙江工程学院本科生毕业设计制动轮缸的建模制动轮缸的建模，主要运用拉伸旋转打孔拔模等建模命令。制动轮缸的直径由第二章计算得出又知道制动轮缸的容积为。所以取制动轮缸的长度为，制动轮缸的底座尺寸以匹配制动底板的尺寸的标准。最后可以得到制动轮缸的模型图如图。图制动轮缸制动底板的建模制动底板是制动蹄后制动轮缸止动杆压杆以及支撑销，加紧销等零件的装配承载底板，并要与制动鼓结合在起。所以他的建模必须考虑到其它零件的尺寸大小，特别是固定制动蹄的部分，与放置制动轮缸的平面。运用软件进行制动底板的建模要综合运用了多个知识点。设计过程如下图，图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动底板主体拔模图制动底板制动鼓的建模制动鼓的建模，主要运用的是旋转命令。输入计算的尺寸，进行度旋转再用打孔工具进行轴孔和螺栓孔的建立......”。

5、“.....图所示。黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动鼓主体结构图制动鼓制动轮缸放气螺栓的建模制动轮缸放气螺栓的建模，主要运用的是旋转命令。输入计算的尺寸，进行度旋转设计结果如下图所示黑龙江工程学院本科生毕业设计图放气螺栓制动轮缸油管接头的建模制动轮缸放气螺栓的建模，主要运用的是旋转命令。输入计算的尺寸，进行度旋转设计结果如下图所示图油管接头黑龙江工程学院本科生毕业设计鼓式制动器的装配及分解在装配模式下，可以将元件组合成装配件，然后可以对装配件进行修改分析或重新定向。装配的基本步骤是新建组件文件添加装配元件约束装配元件，在这步骤中会用到匹配对齐重合定向等相关命令，在移动中会多次用到平移和旋转最后可以编辑装配元件。装配时点击将原件添加到组件，可将以储存在文件中的各个模型添加到新建文件中。在装配中用到的命令第个添加的组件是后轮轴......”。

6、“.....装配过程如下图图图图图所示。图制动器装配图图制动器装配图二黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动器装配图三图制动器装配图四黑龙江工程学院本科生毕业设计图制动器分解图干涉检查对装配图进行干涉检查后，得出结论没有干涉现象，所以设计的可行性得到了保证。本章小结本章的主要内容是利用软件进行鼓式制动器的三维实体建模，并完成装配图和爆炸图。这就将本次设计的实体模型建立出来。在建立模型过程中，运用了拉伸旋转打孔镜像扫描等多个命令形式。黑龙江工程然后求解。最后得到制动鼓的位移云图，如图所示。从图示可见，最大位移为图示处，最大位移为。没有超出最的位移量，所以满足强度要求。图位移云图图可见，在摩擦衬片上，应力较高的区域为摩擦衬片上部接近促动力作用的区域，图中标从识为处，最大应力为，图中标明处为最小应力处......”。

7、“.....制动鼓的径向增大，制动鼓的屈服极限为，最大应力没有超出屈服极限，所以制动鼓的设计满足材料强度要求。黑龙江工程学院本科生毕业设计图等效应力云图本章小结本章的主要内容是利用软件进行鼓式制动器的三维实体建模的分析，对本次设计的可行性提供重要依据，位移云图及应力云图的体现能准确的看出制动器各零件的受力变形情况及是否符合材料要求，本章对本次设计起到了收尾的作用。黑龙江工程学院本科生毕业设计结论本次毕业设计是以比亚迪轿车为研究对象，为其设计鼓式制动器。设计之初我通过查阅资料研究和总结并对轿车制动系统的结构和形式进行分析后，确定了鼓式制动器的基本形式。鼓式制动器的设计主要是摩擦片与制动蹄的配合问题，以及与制动鼓之间的摩擦问题。通过设计计算得出制动鼓的内径为，制动蹄摩擦衬片的包角，摩擦衬片初始角，摩擦衬片的宽度，等重要设计数据......”。

8、“.....在通过对鼓式制动器的制动性能的分析，包括利用软件对摩擦片进行静态分析后，得出摩擦片和制动鼓符合设计要求的结论。鼓式制动器的模型建立是用进行的建模和装配。采用的驻车制动满足国家对汽车驻车坡度的要求，其他相关评价指标也完全符合。最后设计的汽车制动系统基本达到了预期的目标。但本次我的毕业设计当中还有很多的不足需要继续研究和思考，对于鼓式制动器的设计过程中存在的关于设计方法和步骤，通过自我总结以及和与其他设计方法比较可以更加优化设计方法。由于对有限元分析方法的知识掌握有限，无法对我所设计的制动器进行，最适合最有效的分析，这是我今后着重解决的问题。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献刘惟信汽车设计北京清华大学出版社，余志生汽车理论北京机械工业出版社，陈家瑞汽车构造北京人民交通出版社......”。

9、“.....王望予汽车设计北京机械业出版社，吉林工业大学汽车教研室汽车设计北京机械工业出版社，张洪欣汽车设计北京机械工业出版社，龚微寒汽车现代设计制造北京人民交通出版社，高强野火版从入门到精通北京人民邮电出版社出版社张国忠现代设计方法在汽车设计中的应用沈阳东北大学出版社，粟利萍汽车实用英语北京电子工业出版社，龚曙光在应力分析设计中的应用计算机辅助设计与制造，，，，工程中的有限元方法第版机械工业出版社，白金泽，孙秦，郭英男应用进行复杂结构应力分析机械科学术，，吴迎学汽车鼓式制动器的模糊化设计中南林学院学报黑龙江工程学院本科生毕业设计致谢转眼间，近学期的毕业设计就要结束了，毕业设计是专业教学计划中的最后个教学环节，也是理论联系实际，实践性很强的个教学环节。通过这样的个教学环节......”。