地铁车站建筑设计中建筑心理学的分析与运用(原稿)

此外因为施工人员的不同，车站的建造定会存在偏差。

般来说，在地铁车站对于空间的选择问题，基本上都会收到投资方的影响和本身的机制制约，所以地铁车站的空间表达形式大多是扁长且狭窄的。

因此地铁车站的空间设计的基本特点就是它的封闭性。

综上所述证明城市的地铁及地铁车站的设计依然存在着较大的缺陷，为了城市未来合理化的设计。

伴随着现阶段国民经济的蓬勃发展，环境问题和交通问题也逐渐地显现出来，而其中的地铁作为目前我国城市交通设施中的重要环也起着至关重要的作用，并且随着我国的逐渐发展态势之下，地铁在城市的公共交通中也越来越起着决定性作用。

虽然我国目前很多城市都建立了许多的地铁线路，但是目前的地铁建设之中却依然残留许许多多意想不到的问题，这些问题可能会给乘客带来困扰甚至让乘客失望到不想去乘坐地铁。

就比如说有的城市地铁虽然地铁线路较多，但是处于大城市之中乘坐地铁的人员就会非常之多，这就造成了乘客异常拥挤的现象。

再加上毫无创意的地铁车站以及地铁设施，乘客在拥挤的氛围之中我国目前很多城市都建立了许多的地铁线路，但是目前的地铁建设之中却依然残留许许多多意想不到的问题，这些问题可能会给乘客带来困扰甚至让乘客失望到不想去乘坐地铁。

就比如说有的城市地铁虽然地铁线路较多，但是处于大城市之中乘坐地铁的人员就会非常之多，这就造成了乘客异常拥挤的现象。

再加上毫无创意的地铁车站以及地铁设施，乘客在拥挤的氛围之中必定会感受到种无形的焦虑和不安，会产生定的心里负面作用，因为每个乘客都希望交通工具的实施是符合乘客舒适心理以及可以体现出对人们的关怀。

关键词建筑心理学地铁车站运用如今现代经济的不断发展为城市带来了许多方面的困扰，城市人口的数量在之外也可以把车站的进站通道进行定的扩充让乘客可以在检票时进行定的整顿，通过这些有效的人性化措施符合乘客的心理需求并可以达到让他们快速通过车站并消除不良情绪的效果。

结束语伴随着新时代的不断进步和我国科技水平的飞速发展，人们的生活水平和生活期望在与日俱增，大家对于交通工具的选用和交通质量的感受也有着越来越大的心理需求，这些都间接地促进了地铁产业的不断进步。

对于未来的交通工具和交通系统来说，地铁定会成为其非常重要的环，而地铁车站就作为地铁最重要的环也担当着越来越重要的责任。

地铁车站的设计需要地铁车站建筑设计师和各方面人士的共同努力，通过不断的分析调查，多加运用地铁车站建筑设计中建筑心理学的分析与运用原稿深的影响，为了达到它能够快速做到组织和分散人流的特点就必须对空间的识别标识要求较高，定要从空间的整体考虑并让乘客可以在最短的时间内获得最全面的地铁相关信息，从而进行有序快速的移动。

所以地铁车站环境定要舒适且空间较大，让它具有种简洁开放却不失舒适的设施并改变传统的候车厅与通道的空间分隔形式，形成空间的强导向性和秩序性，让乘客可以有效地感知周围环境并获得清晰的方向感。

信息负荷的理论对于地铁的车站来说它就是种十分典型的信息高负荷的人工空间，它拥有较为嘈杂的噪音和拥挤的人潮以及各种各样的味道等，这些因素常常会让人感受到莫名的刺激感进而感到不适和疲劳度。

所以对于地适且空间较大，让它具有种简洁开放却不失舒适的设施并改变传统的候车厅与通道的空间分隔形式，形成空间的强导向性和秩序性，让乘客可以有效地感知周围环境并获得清晰的方向感。

信息负荷的理论对于地铁的车站来说它就是种十分典型的信息高负荷的人工空间，它拥有较为嘈杂的噪音和拥挤的人潮以及各种各样的味道等，这些因素常常会让人感受到莫名的刺激感进而感到不适和疲劳度。

所以对于地铁车站这现象的出现定要以心理学为基础简化其车站的多方面信息来有效改善乘客的心里和感受。

地铁车站建筑师可以应用于车站的空间设计中，把它从空间的形态设计延伸到室内的设计，尽量使用简洁的设计。

此外也可以巧妙地营造种温暖舒适的空间感，给乘客以家的心理暗示，让乘客在这个像家样的空间里更加安心舒适，增加了乘客的心理空间。

环境知觉的理论所谓环境知觉理论就是研究人们对于环境的感知能力，然后按照多种心理学建筑学等来展现个人对于环境意象的感觉。

在这个对于周围环境的感知过程之中，人们作用于感官上的直接简单的反应，把这些所有的反应属性结合起来就可以真实反应人们的实际感觉。

简单地说当如果个人进入个陌生的环境之中，人们对于环境多方面的真实感受直接决定这个人的心里和是否会有呆在这里的欲望。

而对于地铁车站的建筑来说，它作为地铁的部分和交通建筑的组成部分，它对于空间的导向性和秩序性有着铁车站的有限建筑空间来说，怎样为乘客制造出种宽阔空间的心里感受是十分必要的，这对于地铁建筑设计师是项十分必要且艰难的挑战。

所以地铁车站的设计师在车站空间建筑中定要合理运用指向牌和其他空间物体，定要把地铁车站空间设计成种远近景色相结合的空间构造，如果能够有效延展每个乘客的心理空间必定会减小他们的狭小空间的压力。

同时地铁车站设计师也可以运用些必要的灯光效果来营造种温暖舒适的空间感，给乘客以家的心理暗示，让乘客在这个像家样的空间里更加安心舒适，增加了乘客的心理空间。

环境知觉的理论所谓环境知觉理论就是研究人们对于环境的感知能力，然后按照多种心理学建筑学等来展现个心理需求对地铁车站设计的影响，他们会想办法设计更为人性化的地铁车站。

很多的乘客选择地铁作为平日出行的交通工具，主要是因为地铁具有舒适性和速度快的特点，乘客对于想要到达的目的地有着强烈缩短路程时间的希望，每个人都希望乘坐地铁尽早到达目的地。

因此对于地铁车站这种人流窜动的地点设计时定要注意空间设计和人性化设计，明确车站设计的方向。

乘客行为引导地铁车站的人流量是非常巨大的，许许多多的人起进入狭小的地下空间，如果没有参照物的引导很容易让人失去方向。

所以在地铁车站的设计过程中要从以下几方面进行整改第，地铁车站的每条路径定要优化，让人能够目了然第，要为车站提供适当人对于环境意象的感觉。

在这个对于周围环境的感知过程之中，人们作用于感官上的直接简单的反应，把这些所有的反应属性结合起来就可以真实反应人们的实际感觉。

简单地说当如果个人进入个陌生的环境之中，人们对于环境多方面的真实感受直接决定这个人的心里和是否会有呆在这里的欲望。

而对于地铁车站的建筑来说，它作为地铁的部分和交通建筑的组成部分，它对于空间的导向性和秩序性有着较深的影响，为了达到它能够快速做到组织和分散人流的特点就必须对空间的识别标识要求较高，定要从空间的整体考虑并让乘客可以在最短的时间内获得最全面的地铁相关信息，从而进行有序快速的移动。

所以地铁车站环境定要舒地铁车站空间形式单地铁作为如今城市交通的种十分重要的交通工具，在交通设计之中有着很大的复杂性。

地铁作为城市交通的重要环，其车站必定也会收到多方面因素的制衡。

在施工设计的过程中，城市的环境，车站的地质问题，各施工单位能否有效的配合建筑工作都会制约地铁车站的实际设计。

此外因为施工人员的不同，车站的建造定会存在偏差。

般来说，在地铁车站对于空间的选择问题，基本上都会收到投资方的影响和本身的机制制约，所以地铁车站的空间表达形式大多是扁长且狭窄的。

因此地铁车站的空间设计的基本特点就是它的封闭性。

综上所述证明城市的地铁及地铁车站的设计依然存在着较大的缺陷，为了城市未来分狭小，其次它会受到多方面因素的影响而难以施。

因其内部建筑的复杂性和难以达成的统性，使得地铁车站建筑往往会忘记顾及人们的心理感受而缺乏人性化。

如今我国地铁车站在建筑方面所存在的主要问题如下。

对空间设计的重视程度不够地铁建筑空间设计没有坚持服务人民的原则，没有最大程度地满足人民的需求。

地铁空间的色彩不合理，根据实践表明轻快的颜色能够缓解乘客的压抑情绪，但是现有地铁设计不重视这点，乘客在这样的环境下较为压抑，难以提升乘客幸福感。

地铁建筑照明方式不合理，没有带来视觉空间扩大效果，没有以乘客的需求为出发点和落脚点，不具有有效性。

交通指标设计是地铁设计的部分内容，心理学就可以恰到好处地处理这些情况。

地铁车站的设计师可以适当地调整车站的长宽高度，有效地控制乘客数量并将其均匀分布于车站的各个空间之中，然后把检票口与些利用率较低的空间进行合理结合进而减少拥挤的人群。

除此之外也可以把车站的进站通道进行定的扩充让乘客可以在检票时进行定的整顿，通过这些有效的人性化措施符合乘客的心理需求并可以达到让他们快速通过车站并消除不良情绪的效果。

结束语伴随着新时代的不断进步和我国科技水平的飞速发展，人们的生活水平和生活期望在与日俱增，大家对于交通工具的选用和交通质量的感受也有着越来越大的心理需求，这些都间接地促进了地铁产业的不断进步。

对借鉴飞机场等机场的设计来通过建筑界面来引入些室外的景观景色。

或者也可以利用些地铁车站空间内些些建筑元素来进行合理地设计布置，从而将乘客的关注度从周围嘈杂的环境之种吸引过来避免些信息的超载。

人群行为理论的应用人群的行为理论很容易让人因为拥挤而产生情绪化从而出现些恐慌不安的现象，甚至有的乘客会因为些情绪化而大打出手造成地铁的安全隐患。

在此情况之下，合理地运用些心理学就可以恰到好处地处理这些情况。

地铁车站的设计师可以适当地调整车站的长宽高度，有效地控制乘客数量并将其均匀分布于车站的各个空间之中，然后把检票口与些利用率较低的空间进行合理结合进而减少拥挤的人群。

除人对于环境意象的感觉。

在这个对于周围环境的感知过程之中，人们作用于感官上的直接简单的反应，把这些所有的反应属性结合起来就可以真实反应人们的实际感觉。

简单地说当如果个人进入个陌生的环境之中，人们对于环境多方面的真实感受直接决定这个人的心里和是否会有呆在这里的欲望。

而对于地铁车站的建筑来说，它作为地铁的部分和交通建筑的组