计工具，具有专业的管路和线路设计系统钣金模块专用塑料件设计模块和其他行业设计所需的专业应用程序。允许制造商以数字化的方式仿真确认和优化产品及其开发过程。通过在开发周期中较早地运用数字化仿真性能，加工基础模块提供联接所有加工模块的基础框架，它为所有加工模块提供个相同的界面友好的图形化窗口环境，用户可以在图形方式下观测刀具沿轨迹运动的情况并可对其进行图形化修改如对刀具轨迹进行延伸缩短或修改等。该模块同时提供通用的点位加工编程功能，可用于钻孔攻丝和镗孔等加工编程。设计流程号车的设计阶段运用了建模软件从而可以使在开发设计阶段使产品更加直观便于各总成的匹配和更改。在开发阶段我们遵循了如下的流程如图所示初步方案参数的确定。总布置下发各总成的形式和设计硬点。各总成负责人领取需要参数并开始的建模对各部件进行可行性分析更改装配图图设计流程图初步方案确定硬点的位置总成组总成组总成组讨论完成后的方案更改形式和硬点各总成的装配总布置图的绘制黑龙江工程学院本科生毕业设计参数的选择经过第三章的计算可以对各个参数值的影响有了定性的了解并可以做定的定量的分析也就是个参数组合对整车性能的影响。但个个参数之间是有冲突的每个参数都不可能达到最优的数值，也不可能对其无限制的优化下去因为分析能力的制约和制造能力的局限只能粗放性的选择若干尺寸进行对比。前面已经说过参数的选择要遵循已完成比赛为前提以节油为最终目的。首先轮距轴距的确定是非常关键的它关系到整车的动力性经济性平顺性操纵稳定性等等。轴距主要保证发动机驾驶员传动系统被布置在里面还要保证定的操纵空间，轮距主要保证转弯特性和抗侧倾翻特性如表为轮轴距的比其比值的大小体现了其些运动性能的好坏。在选定的参数的时候首先明确以下几点整车布置形式为发动机后置后轮独轮驱动，驾驶员被布置在了前面这样轴荷会大于后轮。前轴为两侧悬臂轴那么轮距就会受到双腿的空间限制。双腿的长度决定了前悬的长度，这车的高度受头部高度和发动机高度的限制。表轮轴距比的关系表轴距轮距根据资料可以知道世界拉力锦标赛的所有参赛车队的轮轴距比接趋近于这黄金分割点即说明这样的比例既保证了高速性也保证了灵活稳定性，但为了节油可以牺牲部分灵活性与动力性。发动机立起后顶点距车架零平面距离为可以使驾驶员的头高带上头盔后于其高度相同。增大座椅与靠背的角度有助于降低质心高度但视野会受到影响。根据最高车速通过第三章的计算发现如果以最低速度过弯的话满足抗侧倾要求甚至可以以更高的速度过弯。因为我们发现虽然发动机立起但是质心位置并没有改变又由于离地间隙和头部高度下降所以可以认为质心高度是在以下，根据估算在通过八米半径的弯道的时候可以将速度提高到以内。龙门的高度应该以驾驶员操纵时最自然的姿势当时躺姿和驾驶员进出时的便捷性为首要参考。经过测量发现的身高所对应大腿高度大约在这区间最后将龙门高度设黑龙江工程学院本科生毕业设计定为加上的方管厚度龙门高度为。整车的宽度再计算车身的情况下要求在以内，如果有取下多度的情况可以适当放宽但不能超过同时根据赛道信息比赛赛道最大坡为千分之三所以接近角在左右为好，遂定为度。基于的各部件的设计首先总布置部分要提供些列参数对各总成进行约束，然后对各总成的形式提出意见。经过三章的参数计算和上节的选择对比可以选取参数如下表整车总体技术硬点表基本形式掀盖单排单座驱动形式动力总成立式后驱外形尺寸长宽高前轮距轴距前悬后悬整车质量参数整备质量承载质量满载质量空载前后轴荷满载前后轴荷通过性接近角离去角最小离地间隙动力系统以本田发动机和自主设计二级减速机构为基本型，参如下基本形式发动机后置立式右侧传动发动机汽油单点化油器式变速器二级减速附带牙签离合装置发动机排量发动机最大功率黑龙江工程学院本科生毕业设计发动机最大扭矩详细设计为动力总成四点支撑前后左右传动方式为无声链式传动动力传动系统布置硬点发动机悬置点坐标左前左后右前右后车轮定位尺寸布置硬点参数轮胎类型高速自行车轮胎轮胎规格前轮外倾前轮前束主销内倾制动器转向蓄电池布置参数制动钳心几何参数转向拉杆转向把长度仪表台倒视镜负极接线柱蓄电池尺寸主体尺寸的确定主体尺寸参数包括轮距轴距整车高度等等。的建模分为草绘和实体建模，根据学习发现草绘功能比较适应复杂构件的绘制实体建模可以做适当的补充。首先可以对所要用到的部件进行测量然后进行草绘拉伸打孔倒角拆分体修剪体等等命令然后进行简单的装配如图就是其界面菜单。根据提供的外形尺寸要求得到车架建模完成体车架的绘制是个反复论证的过程因为需要与各个总成匹配所以改动往往是系列的而且需要进行大量的运动校核和相关材料试验。所以淘汰了很多方案如下图就是经过强度校核被否决的车架方案。对车架的要求也是很高的因黑龙江工程学院本科生毕业设计为其既需要保证相当的强度和刚度优希望尽量的降低重量，这往往既需要在材料上做选择有需要在结构上提出好的方案如图就是经过强度分析后对后部进行加强后的模型，同时所设计的结构还要满足当前的加工要求。所以在车架的设计阶段需要运用受力分析软件，在对其进行强度校核的情况下不断优化其结构。如图即为最后采用的车间方案。图界面菜单图被淘汰的车架方案黑龙江工程学院本科生毕业设计图后部特写图车架完成体转向总成的设计转向总成包括可车轮的定位参数如内倾后倾前束和转向角的大小等而且在保证车架宽度的情况下不能入侵轮距的空间涉及到转向梯形的校核和各个结构的间隙调整。如图就是所设计的车轮定位驱动总成的部分其不但起到定位的作用还要负责转向承担轴荷等要求。如图为装配工作菜单起作用就是将各个零部件装配到起，众所周知机械类部件的基本形式为轴类，盘类，箱体类等等而的装配菜单就是以它们为基本的装配对象进行设置的，所以装配起来较为方便。这部分需要大量的装配操作涉及到空间上的配合和间隙的调整。黑龙江工程学院本科生毕业设计图车轮的定位总成图装配菜单栏根据图可以发现装配需要的几条命令如对齐同心角度距离垂直等等，有的时候个装配需要条或若干条装配命令去约束它的相对位置。由于希望将转向约束的结构简单操作轻便且不入侵驾驶员驾驶操纵空间和视线空间所以更换了若干条方案，有的是因为转向方案操纵力矩过小不够轻便，有的是因为空间上不允许。如图就是因为遮挡视线被否决的转向方案。如图为可以在空间结构上发现号方案的力臂设计的过短会对驾驶造成影响号方案运动时左右变化区别过大有可能对结构件造成受力变形。校核完成后对转向的改良校核完成后发现还有部分尺寸和结构需要进步的优化，尽可能的增加转向臂的长度考虑强度要求和操纵便捷性又不宜过长。适当增加下至横拉杆的长度即两转向臂的与拉杆的角度。将拉杆与龙门框平减少对驾驶员的干扰。图最后采纳方案黑龙江工程学院本科生毕业设计通过运用软件可以将转角进步的优化，并对限位构件进行设置。我们发现方向把每转度转向臂转过度，如果完成要求就可以对过多的自由度进行优化。本章小结本章主要运用了软件对所设计的主要运动件进行了运动校核，检查了其运动干涉情况和机构运动时的轨迹是否满足设计要求。经过校核后对所设计的机构提出优化方案进步提高其效率和整体黑龙江工程学院本科生毕业设计结论通过本次毕业设计可以对节能车的设计有了深刻的了解，对相关知识也有了较全面的学习。可以说节能环保的技术是项非常高端的技术，随着排放要求的提高，节能技术的先进性也不断的推高。结论和突破通过本次设计可以有以下几点结论驱动传动部分油节能的重中之重，其充当着车辆节油能力的核心位置也是整车技术含量最高的地方。操纵部分也是相当重要的组成部分，因为大量的技术如果不用智能控制的话考驾驶员经验操纵节油水平很难保证。电控部分连接着操纵和驱动两大部分说其是最主要的也不为过。整车参数的控制是节油的基础，因为整车的重量风阻系数滚动阻力都深切的关系到消耗能量的高低不能不考虑。号节能车设计有以下几方面的优势。运用了专业软件辅助完成了几乎全部的设计并进行了虚拟的装配节省了大量的试制论证时间。通过测量和实验收集了较全面数据为整车的设计做了数据上的支持。整车的参数部分实现了动态的更改和参数化的设计，可以在原有的基础上进行部分的变更而不影响其他结构。缺点和不足本次设计还有很多欠缺和不足之处需要改进，如建模时间周期过长，软件模块儿运用的不够全面对很多命令都不是很明白，时间测量数据的误差有些高需要大量次数的测量才能有较满意的数据出现，还可以对建立的模型进行大量其他的仿真但是由于学习时间短无法掌握比较遗憾。待改进的部分对节油车总布置设计还有很多需要改进和加强的地方。设计部分，如果想对成绩有跳跃式的突破必须要有革新的设计运用到更加精密新技术。车身部分也可以以整体式车身，轻量化材料等来减轻重量降低风阻。而以上这些支持其成功的条件就是加工能力的提高，工艺性是设计目的的提高和保证，没有加工以上的设计就无法实现其性能也无法保证，因而需要找到代工点儿或者提高自身的加工硬件和工艺能力。我相信解决以上问题后系列节能竞技车定可以取得越来越有益的成绩。黑龙江工程学院本科生毕业设计参考文献卢荡，郭孔辉轮胎滚动速度对车辆侧偏特性的影响吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室汽车技术，期毛恩荣，朱永华汽车人机工程学中国农业大学汽车工程学院汽车工程出版委员会，版田凤霞，司景萍，万方军，陈有余基于和的联合仿真研究内蒙古工业大公路汽运，期小林明汽车工程手册日自动车技术会，机械工业出版社张健基于知识工程的汽车整车设计理论与方法研究同济大学汽车学院博士论文张冰人机工程在汽车总布置设计中的应用吉柳州五菱汽车有限责任公司技术