深的逃费异常数据。因此尝试性的对监测统计样本进行了完善,将定条件下出口与出口之间稽核同样可以发现部分可疑车辆。同样是将相同车辆不同出口之间信息进行比较,如车辆首次从收费站驶出高速公路,首次判绿通车辆免费放行,短时间又从收费站或邻近收费站驶入高速公路,并从收费站再次驶出高速公路,次判别非绿通车辆,正常收取通行费,则该车为可疑车辆。造成此情况的原因有以下,而且此类情况越来越严重。这样不仅造成国家规费的流失,而且扰乱了正常收费秩序,影响了绿色通道的安全畅通。针对这逃费形式,目前普遍的做法是加强收费员的验货力度,力争现场发现车主假冒绿通车辆的行为,同时拍照留存,防治收费员与车主内外勾结。该种方法主要依赖个人的长期经验和能力积累,存辆入口信息和出口信息进行比较无法统计出此类异常车辆流水。因此,尝试将相同车辆不同出口之间信息进行比较,如车辆首次从收费站驶出高速公路,首次计重重量,短时间又从收费站驶入高速公路,并从收费站再次驶出高速公路,次计重重量,如和重量差距过大,则该车为可疑车辆。如黄赣从浅谈如何挖掘高速公路联网收费数据开展稽查工作原稿计重重量,如和重量差距过大,则该车为可疑车辆。如黄赣从站驶出高速公路,系统显示重量为吨,分钟后该车从站重新驶入高速公路,半小时后从站驶出高速公路,系统显示重量为吨。摘要高速公路的收费额伴随着联网收费里程的增加以几何级数增长,但偷逃漏通行费也给运营管理单位带来了巨大高速公路联网收费数据开展稽查工作原稿。举例我省多数采用的是轴重式动态称重系统计重收费,称重精度会受到车速受力方向等各种因素的影响,不可避免地存在误差,且入口不称重。计重设备自身的局限性使司机有可乘之机,部分货车会在过磅时采取走型跳磅冲磅垫钢板假轴等手段偷逃通行费,部分司机察发现少部分,除此之外,非常隐蔽很难发现。通过分析,简单的将车辆入口信息和出口信息进行比较无法统计出此类异常车辆流水。因此,尝试将相同车辆不同出口之间信息进行比较,如车辆首次从收费站驶出高速公路,首次计重重量,短时间又从收费站驶入高速公路,并从收费站再次驶出高速公路,次口之间信息进行比较,如车辆首次从收费站驶出高速公路,首次判绿通车辆免费放行,短时间又从收费站或邻近收费站驶入高速公路,并从收费站再次驶出高速公路,次判别非绿通车辆,正常收取通行费,则该车为可疑车辆。造成此情况的原因有以下几种第种,收费站的收费员验货不严格,装载非绿通产品,而且扰乱了正常收费秩序,影响了绿色通道的安全畅通。针对这逃费形式,目前普遍的做法是加强收费员的验货力度,力争现场发现车主假冒绿通车辆的行为,同时拍照留存,防治收费员与车主内外勾结。该种方法主要依赖个人的长期经验和能力积累,存在准确性和效率低成本高易受人为因素影响纠纷频繁等弊端未查验出第种,收费员站的收费员与车主内外勾结第种,车辆装载了绿通产品,但车辆超限,车主在收费站采取了型跳磅冲磅等逃费行为减轻了车辆重量,使车辆未超限,以达到减免通行费的目的。如通过数据比较分析,经常出现此情况的收费站就应及时查找原因,根据不同情况及时处理浅谈如何挖掘实际工作当中,发现我省现有的高速公路收费稽核系统对车辆偷逃费异常行为分析还很欠缺,主要体现在对车辆偷逃费异常数据的分析,监测统计的样本均为通行车辆的入口与出口之间的比对,分析面较窄,不易察觉些隐藏较深的逃费异常数据。因此尝试性的对监测统计样本进行了完善,将定条件下出口与出口之间采取在服务区卸货换挂等方式偷逃通行费。以上逃费方式,只有走型跳磅冲磅垫钢板假轴等,收费员可以通过仔细观察发现少部分,除此之外,非常隐蔽很难发现。通过分析,简单的将车辆入口信息和出口信息进行比较无法统计出此类异常车辆流水。因此,尝试将相同车辆不同出口之间信息进行比较,如车辆首次谈如何挖掘高速公路联网收费数据开展稽查工作原稿浅谈如何挖掘高速公路联网收费数据开展稽查工作原稿。摘要高速公路的收费额伴随着联网收费里程的增加以几何级数增长,但偷逃漏通行费也给运营管理单位带来了巨大损失。各省高速公路管理部门高度重视,都在不同程度上开展了收费稽查管理方面的晓个收费站计重称台称重较轻时,会在该站下高速后,立刻又从该站上高速,以达到偷逃部分通行费的目的,还有部分司机会采取在服务区卸货换挂等方式偷逃通行费。以上逃费方式,只有走型跳磅冲磅垫钢板假轴等,收费员可以通过仔细观察发现少部分,除此之外,非常隐蔽很难发现。通过分析,简单的将车未查验出第种,收费员站的收费员与车主内外勾结第种,车辆装载了绿通产品,但车辆超限,车主在收费站采取了型跳磅冲磅等逃费行为减轻了车辆重量,使车辆未超限,以达到减免通行费的目的。如通过数据比较分析,经常出现此情况的收费站就应及时查找原因,根据不同情况及时处理浅谈如何挖掘计重重量,如和重量差距过大,则该车为可疑车辆。如黄赣从站驶出高速公路,系统显示重量为吨,分钟后该车从站重新驶入高速公路,半小时后从站驶出高速公路,系统显示重量为吨。摘要高速公路的收费额伴随着联网收费里程的增加以几何级数增长,但偷逃漏通行费也给运营管理单位带来了巨大过磅时采取走型跳磅冲磅垫钢板假轴等手段偷逃通行费,部分司机知晓个收费站计重称台称重较轻时,会在该站下高速后,立刻又从该站上高速,以达到偷逃部分通行费的目的,还有部分司机会采取在服务区卸货换挂等方式偷逃通行费。以上逃费方式,只有走型跳磅冲磅垫钢板假轴等,收费员可以通过仔细观浅谈如何挖掘高速公路联网收费数据开展稽查工作原稿从收费站驶出高速公路,首次计重重量,短时间又从收费站驶入高速公路,并从收费站再次驶出高速公路,次计重重量,如和重量差距过大,则该车为可疑车辆。如黄赣从站驶出高速公路,系统显示重量为吨,分钟后该车从站重新驶入高速公路,半小时后从站驶出高速公路,系统显示重量为计重重量,如和重量差距过大,则该车为可疑车辆。如黄赣从站驶出高速公路,系统显示重量为吨,分钟后该车从站重新驶入高速公路,半小时后从站驶出高速公路,系统显示重量为吨。摘要高速公路的收费额伴随着联网收费里程的增加以几何级数增长,但偷逃漏通行费也给运营管理单位带来了巨大向等各种因素的影响,不可避免地存在误差,且入口不称重。计重设备自身的局限性使司机有可乘之机,部分货车会在过磅时采取走型跳磅冲磅垫钢板假轴等手段偷逃通行费,部分司机知晓个收费站计重称台称重较轻时,会在该站下高速后,立刻又从该站上高速,以达到偷逃部分通行费的目的,还有部分司机会就应及时查找原因,根据不同情况及时处理。实际工作当中,发现我省现有的高速公路收费稽核系统对车辆偷逃费异常行为分析还很欠缺,主要体现在对车辆偷逃费异常数据的分析,监测统计的样本均为通行车辆的入口与出口之间的比对,分析面较窄,不易察觉些隐藏较深的逃费异常数据。因此尝试性的对监测统计研究。联网收费数据是对收费工作最真实有效的记录。有相当部分的偷逃漏费行为如换卡倒卡利用特情车辆作弊等会在联网收费网络数据库中留下痕迹,引发相关数据异常。本文要探讨的正是如何充分利用这些数据,来开展稽查工作。举例我省多数采用的是轴重式动态称重系统计重收费,称重精度会受到车速受力方未查验出第种,收费员站的收费员与车主内外勾结第种,车辆装载了绿通产品,但车辆超限,车主在收费站采取了型跳磅冲磅等逃费行为减轻了车辆重量,使车辆未超限,以达到减免通行费的目的。如通过数据比较分析,经常出现此情况的收费站就应及时查找原因,根据不同情况及时处理浅谈如何挖掘失。各省高速公路管理部门高度重视,都在不同程度上开展了收费稽查管理方面的研究。联网收费数据是对收费工作最真实有效的记录。有相当部分的偷逃漏费行为如换卡倒卡利用特情车辆作弊等会在联网收费网络数据库中留下痕迹,引发相关数据异常。本文要探讨的正是如何充分利用这些数据,来开展稽查工作浅察发现少部分,除此之外,非常隐蔽很难发现。通过分析,简单的将车辆入口信息和出口信息进行比较无法统计出此类异常车辆流水。因此,尝试将相同车辆不同出口之间信息进行比较,如车辆首次从收费站驶出高速公路,首次计重重量,短时间又从收费站驶入高速公路,并从收费站再次驶出高速公路,次间的对比纳入监测统计样本,拓宽分析视野,挖掘更多的逃费异常数据。举例绿通本是项惠农政策,对整车合法运输鲜活农产品且未超限的车辆实行免收通行费。然而部分不法营运车主却利用这政策采取各种方式偷逃通行费,企图鱼目混珠,逃避缴纳通行费,而且此类情况越来越严重。这样不仅造成国家规费的流失样本进行了完善,将定条件下出口与出口之间的对比纳入监测统计样本,拓宽分析视野,挖掘更多的逃费异常数据。举例我省多数采用的是轴重式动态称重系统计重收费,称重精度会受到车速受力方向等各种因素的影响,不可避免地存在误差,且入口不称重。计重设备自身的局限性使司机有可乘之机,部分货车会在浅谈如何挖掘高速公路联网收费数据开展稽查工作原稿计重重量,如和重量差距过大,则该车为可疑车辆。如黄赣从站驶出高速公路,系统显示重量为吨,分钟后该车从站重新驶入高速公路,半小时后从站驶出高速公路,系统显示重量为吨。摘要高速公路的收费额伴随着联网收费里程的增加以几何级数增长,但偷逃漏通行费也给运营管理单位带来了巨大种第种,收费站的收费员验货不严格,装载非绿通产品未查验出第种,收费员站的收费员与车主内外勾结第种,车辆装载了绿通产品,但车辆超限,车主在收费站采取了型跳磅冲磅等逃费行为减轻了车辆重量,使车辆未超限,以达到减免通行费的目的。如通过数据比较分析,经常出现此情况的收费站察发现少部分,除此之外,非常隐蔽很难发现。通过分析,简单的将车辆入口信息和出口信息进行比较无法统计出此类异常车辆流水。因此,尝试将相同车辆不同出口之间信息进行比较,如车辆首次从收费站驶出高速