莞番主线双向车道整体式路基宽度沙田立交起点至至匝道出口前匝道入口后,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽双向车道整体式路基宽度匝道出口后匝道入口前至沙田立交交通部部颁标准公路工程技术标准。基于沙田枢纽立交设计探讨原稿。根据地形和交通量预测,并结合立交的建设规模工程造价设计速度超高设计等多方面因素,涡轮型各立交匝道最小半径为。纵断面布置沙田枢纽为根据实测高程拟合,最小凸曲线半径。沙田枢纽立交各新建匝道最大纵坡为,最小凹曲线半径为,最小凸曲线半径为。横向力系数的确定横向力系数的大小直接影响乘车人的舒适感,横向力系数越小,对车辆转弯的不舒适感基于沙田枢纽立交设计探讨原稿力的要求外,还结合了运行速度的设计理念,在充分保证车辆行驶安全的前提下,满足立交的建设规模平纵面指标超高设计结构物设置等各方面要求涡轮型立交部分各匝道及集散车道设计速度均为。基于沙田枢纽立交设计匝道匝道匝道和匝道应布置为超车需要的单出入口的双车道匝道为简化桥梁的施工配合桥梁的结构设计的要求,以上各匝道原应布置单车道位置的桥梁结构做成等宽段,单车道出入口通过车道标线的形式实现。根据地形江高速主线按设计速度的高速公路标准设计立交设计时,考虑出入口行车安全及通行能力的需要,虎门桥及莞番主线出入口的加减速车道按的标准控制设计。对于各匝道及集散车道设计速度的确定,除了考虑通行能桥及莞番主线双向车道整体式路基宽度沙田立交起点至至匝道出口前匝道入口后,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽双向车道整体式路基宽度匝道出口后匝道入口前至沙田立交终点广深沿江高速主线按设计速度的高速公路标准设计立交设计时,考虑出入口行车安全及通行能力的需要,虎门桥及莞番主线出入口的加减速车道按的标准控制设计。对于各匝道及集散车道设计速度的确定,除了考虑其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。被交路广深沿江高速主线双向车道整体式路基宽度,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。根据预测交通量及匝道长度,关键词枢纽立交立交设计探讨沙田枢纽立交概况本立交由莞番高速项目和虎门桥项目共同实施,与已通车的广深沿江高速十字型衔接,其功能是完成两条高速之间的车流量转换,向西顺接虎门桥终点。主线范围为,设田立交设计终点为标准半幅车道横断面至段为匝道出入口及车道渐变段范围本项目实施起点为。主线右幅从沙田立交设计起点至段为标准半幅车道横断面至沙田立交设计终点为标准半幅车道横断面至价报告,年超期概率的基岩地震动峰值加速度为设计要点线形平面布置沙田枢纽立交采用半苜蓿叶涡轮形枢纽的复合立交方案。由于沿江高速与虎门桥相接部分,两高速公路主线交叉角度接近度,因此采用了最适合于此主线交叉角和交通量预测,并结合立交的建设规模工程造价设计速度超高设计等多方面因素,涡轮型各立交匝道最小半径为。纵断面布置沙田枢纽立交区范围,虎门桥及莞番主线最大纵坡为,最小凸曲线半径广深沿江高速主线最大纵坡其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。被交路广深沿江高速主线双向车道整体式路基宽度,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。根据预测交通量及匝道长度,力的要求外,还结合了运行速度的设计理念,在充分保证车辆行驶安全的前提下,满足立交的建设规模平纵面指标超高设计结构物设置等各方面要求涡轮型立交部分各匝道及集散车道设计速度均为。基于沙田枢纽立交设计匝道,并在广深沿江高速两侧设置集散车道。设计标准沙田枢纽立交的设计遵从公路工程技术标准与公路路线设计规范的要求。设计速度主线按照设计速度为的高速公路标准设计被交路广深沿基于沙田枢纽立交设计探讨原稿段为匝道出入口及车道渐变段范围。基于沙田枢纽立交设计探讨原稿。交通部部颁标准公路桥涵设计通用规范。交通部部颁标准公路桥梁抗震设计细则。交通部部颁标准公路项目安全性评价指南力的要求外,还结合了运行速度的设计理念,在充分保证车辆行驶安全的前提下,满足立交的建设规模平纵面指标超高设计结构物设置等各方面要求涡轮型立交部分各匝道及集散车道设计速度均为。基于沙田枢纽立交设计成车流交织,避免对主线的直行车流产生影响。虎门桥及莞番主线在沙田枢纽立交范围内标准横断面存在车道过渡到车道的过程。横断面变化分界桩号具体如下主线左幅从沙田立交设计起点至段为标准半幅车道横断面至沙长度,匝道匝道匝道和匝道应布置为超车需要的单出入口的双车道匝道为简化桥梁的施工配合桥梁的结构设计的要求,以上各匝道原应布置单车道位置的桥梁结构做成等宽段,单车道出入口通过车道标线的形式实现。关度的涡轮形枢纽方案由于涡轮形枢纽部分与半苜蓿叶部分距离过近,为保证匝道相邻出入口间交织运行的安全,在沿江高速两侧都设置了集散车道,将沿江高速主线上进出此两处立交的交通流全部引入集散车道,在集散车道上完其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。被交路广深沿江高速主线双向车道整体式路基宽度,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。根据预测交通量及匝道长度,探讨原稿。交通部部颁标准公路桥涵设计通用规范。交通部部颁标准公路桥梁抗震设计细则。交通部部颁标准公路项目安全性评价指南地震动峰值加速度系数根据虎门桥工程场地地震安全性江高速主线按设计速度的高速公路标准设计立交设计时,考虑出入口行车安全及通行能力的需要,虎门桥及莞番主线出入口的加减速车道按的标准控制设计。对于各匝道及集散车道设计速度的确定,除了考虑通行能匝道,并在广深沿江高速两侧设置集散车道。设计标准沙田枢纽立交的设计遵从公路工程技术标准与公路路线设计规范的要求。设计速度主线按照设计速度为的高速公路标准设计被交路词枢纽立交立交设计探讨沙田枢纽立交概况本立交由莞番高速项目和虎门桥项目共同实施,与已通车的广深沿江高速十字型衔接,其功能是完成两条高速之间的车流量转换,向西顺接虎门桥终点。主线范围为,设基于沙田枢纽立交设计探讨原稿力的要求外,还结合了运行速度的设计理念,在充分保证车辆行驶安全的前提下,满足立交的建设规模平纵面指标超高设计结构物设置等各方面要求涡轮型立交部分各匝道及集散车道设计速度均为。基于沙田枢纽立交设计终点,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。被交路广深沿江高速主线双向车道整体式路基宽度,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。根据预测交通量及匝道江高速主线按设计速度的高速公路标准设计立交设计时,考虑出入口行车安全及通行能力的需要,虎门桥及莞番主线出入口的加减速车道按的标准控制设计。对于各匝道及集散车道设计速度的确定,除了考虑通行能立交区范围,虎门桥及莞番主线最大纵坡为,最小凸曲线半径广深沿江高速主线最大纵坡为根据实测高程拟合,最小凸曲线半径。沙田枢纽立交各新建匝道最大纵坡为,最小凹曲线半径为,最小凸曲线半径为。横断面设计越小,而横向力系数过大,则不舒适感将越强烈。本立交各匝道的横向力系数不宜取值过大,参照公路工程技术标准的相关规定,本立交设计中,其横向力系数般不大于。各匝道的超高渐变均采用线性渐变的方式。参考文和交通量预测,并结合立交的建设规模工程造价设计速度超高设计等多方面因素,涡轮型各立交匝道最小半径为。纵断面布置沙田枢纽立交区范围,虎门桥及莞番主线最大纵坡为,最小凸曲线半径广深沿江高速主线最大纵坡其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。被交路广深沿江高速主线双向车道整体式路基宽度,其中中央分隔带宽,左侧路缘带宽,行车道宽,硬路肩宽,土路肩宽。根据预测交通量及匝道长度,通行能力的要求外,还结合了运行速度的设计理念,在充分保证车辆行驶安全的前提下,满足立交的建设规模平纵面指标超高设计结构物设置等各方面要求涡轮型立交部分各匝道及集散车道设计速度均为。横断面设计虎门交通部部颁标准公路工程技术标准。基于沙田枢纽立交设计探讨原稿。根据地形和交通量预测,并结合立交的建设规模工程造价设计速度超高设计等多方面因素,涡轮型各立交匝道最小半径为。纵断面布置沙田枢纽匝道,并在广深沿江高速两侧设置集散车道。设计标准沙田枢纽立交的设计遵从公路工程技术标准与公路路线设计规范的要求。设计速度主线按照设计速度为的高速公路标准设计被交路