1、“.....而拖车采用涡流盘制动或侧转向架上安装轮缘润滑装置。结论通过在此文中对典型转向架的结构功能介绍,型动车组的介绍以及型动车组转向架的介绍,使读者清楚的对典型转向架的些基础知识型动车组的整体设计理念和其转向架的设计结构功能有个大体上的认识。参考文献力杆在转向架构架上的悬挂。安全止挡用于提供当反力杆损坏时防止齿轮装置掉到轨道上。基础制动装置成制动设备包括动力轴的轮盘制动盘和非动力轴的制动盘。非动力转向架安装轴装制动盘。每轴安个盘。每轴安个带弹簧作动器的制动夹钳,动力转向架采用轮盘制动螺栓与摇枕固定。带橡胶混合物弹簧的铸铁套插入中心销底部与其相配。对角线布置的带回弹部件的牵引杆传递中心销套和转向架构架之间的牵引和制动力。电机驱动装置牵引电机安于悬挂的电机架上。电机架横向具有弹性......”。

2、“.....转向架的组成基本组成及其功能走行导向。降低摩擦阻力,化滚动为平动。用以固定轴距,保持轮对正确位置,安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动,以减轻运行中的动作用力。安装基础。承担力的传递无冲击。系悬挂采用空气弹簧。空气簧室转向架构架和车体之间的级悬挂。在压缩空气供应失效的情况下,车体座落在空气簧的应急支乘上。个大附加空气腔直接和空气簧上方相连,这个空气腔在转向架上方的枕梁里。空气悬挂为两点控制。来自空气悬挂设备的数的调整使其运行品质得到优化。高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本致的结构型式。构架为型焊接构架圆柱滚子轴承单元,转臂轴箱定位,系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体式。构架为型焊接构架圆柱滚子轴承单元,转臂轴箱定位......”。

3、“.....安装方式采用架悬或体悬或半架半体。流器车便餐车和等车。每辆动车组都由两个对称的牵引单元组成,它们通过根车顶线相连。动车组控制系统主要采用由列车总线和多功能车辆总线构成的列车控制网络。型动车组转向架型动车组转向架高速列车为电动车组,由节独立的客中体悬式可降低簧下质量。装置齿轮减速装置和联轴节,齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上,牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。型动车组转向架设计结构简介原稿。中央悬挂装置系橡胶止挡用于通过其特性限制纵向的位移,由此,加速和减转向架的组成基本组成及其功能走行导向。降低摩擦阻力,化滚动为平动。用以固定轴距,保持轮对正确位置,安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动,以减轻运行中的动作用力。安装基础其中,动力车采用电阻制动或再生制动十盘形制动,而拖车采用涡流盘制动或定性平稳性和良好的曲线通过性能等关键技术问题......”。

4、“.....承担机车上部的重量,包括车体及安装在车体内的各种机械电气设备的重量,并把这些重量经系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。产生牵引力和制动力,并把产生的牵引力和制动对机车的冲击,保证机车运行的平稳性。在钢轨的作用下,引导机车顺利地通过曲线和道岔,保证机车在曲线上安全运行。型动车组转向架设计结构简介原稿。转向架力的基本传递转向架要传递重力牵引力和制动力通过曲线时还要传递横向力。重力的传递车空气信号与旅客载荷成比例并被传送到制动控制单元,用作负载补偿为限制车体在过曲线和遇强风时过度倾斜,转向架上装有抗滚杆。抗滚杆由扭力杆件和两个导向杆组成,扭力杆水平与转向架构架相连。牵引装置转向架与车体摇枕通过中心销连接,中心销铸钢制成并通中体悬式可降低簧下质量。装置齿轮减速装置和联轴节,齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上,牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力......”。

5、“.....中央悬挂装置系橡胶止挡用于通过其特性限制纵向的位移,由此,加速和减车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器采用型拉杆牵引装置。转向架的组成基本组成及其功能走行导向。降低摩擦阻力,化滚动为平动。用以固定轴距,保持轮对正确位置,安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动,以减轻运行中的动作用力。安装基础。承担功能车辆总线构成的列车控制网络。型动车组转向架型动车组转向架高速列车为电动车组,由节独立的客车组成。列车采用轴两系空气弹簧转向架。该转向架以转向架为基础,作适当改进。通过对每种车辆转向架各部件重量和中心的调整,以及悬挂弹簧型动车组转向架设计结构简介原稿经牵引装置传递到车体底架,最后传递到车钩,实现对列车的牵引和制动。走行在机车运行中缓和线路对机车的冲击,保证机车运行的平稳性。在钢轨的作用下,引导机车顺利地通过曲线和道岔,保证机车在曲线上安全运行......”。

6、“.....转向架的组成基本组成及其功能走行导向。降低摩擦阻力,化滚动为平动。用以固定轴距,保持轮对正确位置,安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动,以减轻运行中的动作用力。安装基础。承担量在水平方向的分力以及横向振动引起的附加载荷。横向力的传递顺序为钢轨轮对轴箱定位装置转向架构架系弹簧悬挂装置车体底架车体。动车组转向架动车组转向架应具备的性能及其发展应具备的性能在设计制造高速转向架时,必须解决其高速运行时的机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力其中,动力车采用电阻制动或再生制动十盘形制动,而拖车采用涡流盘制动或磁轨制动十盘形制动。型动车组介绍动车组为辆编组的交流传动的电动车组,分为两个牵引单元,每个牵引单元又包括两个动力单元......”。

7、“.....横向力的传递横向力包括通过曲线时产生的离心力外轨超高引起的中体悬式可降低簧下质量。装置齿轮减速装置和联轴节,齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上,牵引电机与齿轮减速装置通过联轴节传递驱动力。型动车组转向架设计结构简介原稿。中央悬挂装置系橡胶止挡用于通过其特性限制纵向的位移,由此,加速和减机车上部的重量,包括车体及安装在车体内的各种机械电气设备的重量,并把这些重量经系弹簧悬挂装置传递到钢轨上。产生牵引力和制动力,并把产生的牵引力和制动力经牵引装置传递到车体底架,最后传递到车钩,实现对列车的牵引和制动。走行在机车运行中缓和线数的调整使其运行品质得到优化。高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本致的结构型式。构架为型焊接构架圆柱滚子轴承单元,转臂轴箱定位......”。

8、“.....型动车组介绍动车组为辆编组的交流传动的电动车组,分为两个牵引单元,每个牵引单元又包括两个动力单元。两端为带司机室控制车,列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可连挂在起运行。动车组包括端车变压器车中间端为带司机室控制车,列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可连挂在起运行。动车组包括端车变压器车中间变流器车便餐车和等车。每辆动车组都由两个对称的牵引单元组成,它们通过根车顶线相连。动车组控制系统主要采用由列车总线和型动车组转向架设计结构简介原稿车体和转向架之间装有主动控制的抗蛇行减振器采用型拉杆牵引装置。转向架的组成基本组成及其功能走行导向。降低摩擦阻力,化滚动为平动。用以固定轴距,保持轮对正确位置,安装轴承等。缓冲轴箱以上部分的振动,以减轻运行中的动作用力。安装基础。承担商跃进动车组车辆构造与设计,黄彩虹高速车辆减振技术研究西南交通大学......”。

9、“.....其中体悬式可降低簧下质量。装置齿轮减速装置和联轴节,齿轮减速装置通过轴承安装在车轴上,牵引数的调整使其运行品质得到优化。高速列车转向架分动力转向架和非动力转向架。两种转向架采用基本致的结构型式。构架为型焊接构架圆柱滚子轴承单元,转臂轴箱定位,系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器系悬挂为带有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体每个轮上安装轮盘制动盘。制动盘和车轮踏面不得涂抹防锈油,所有其他裸露金属表面都应涂抹防锈油。轮缘润滑喷嘴撒砂组成砂箱安装在车体上,砂通过软管送到转向架构架上的撒砂管。撒砂管可通过电气加热。轮缘润滑系统用于动车组头车。在每司机室头车的。安全杆插入转向架构架中心横梁和电机架的座中。为使齿轮装置可垂向移动,在牵引电机和齿轮装置中间有弹性连接器。齿轮装置的端在轴的滚动轴承中运动,另端通过反力杆在转向架构架处悬挂。因此,约分之的齿轮质重量为簧下质量......”。