应加大断面轨行区上盖时,排水沟截面尺寸可适当减小。轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿力同时考虑雨水回用,本设计下游流量考虑为时,计算蓄水流量为吨。摘要随着社会不断发展,我国的城市轨道交通工程也得到飞速发展,在当前线城市中大多都开通了城市地铁,地铁的运行有效的缓解了地面交通拥堵等问题。而我国各大城市正在纷纷地开发车辆段上盖物业,在上盖物业的车辆段建设阶段,设计经验也在不断的沿段内道路设臵雨水管道和雨水口,汇集后分路就近排入汉宫路市政雨水管网。雨水回用系统为尽量减少投资简化处理工艺,本着采用优质源水简化处理的原则,考虑地面道路初期雨水污染物浓度较高,尤其是路面径流的主要污染物和部分重金属的初期浓度和加权平均浓度都比屋面高很多,即使经过初期弃流轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿顷,号线预留红山停车场占地公顷,主要为轨道交通设施用地。场区北高南低,自然地面标高在之间,西部到东部地面标高由逐渐降低。洛阳车辆基地上盖开发示意图站场排水设计的标准分析设计公式的选取现行地铁设计规范中并没有规定上盖物业车辆段的站场排水,所以当前主要依据铁路战场道路和排水设计规范进提供出参考。关键词城市轨道地铁工程上盖车辆段排水设计的设计实践经验进行综合,分析了城市地铁上盖物业车辆段雨水排水设计,以供借鉴参考。案例工程项目概况洛阳车辆基地位于洛阳绕城高速公路以东陇海铁路及规划汉宫路以北杨冢村和纸坊村中间的区域,其东侧为金水河河道。号线车辆段与号线停车场共址,场段用地宽约,长约,占地约公顷其中号线红山车辆段占地公征及排洪的需求,为使得车辆段的雨水排水安全,满足当地实际情况,经过综合考虑,轨行区暴雨重现期取年,场地道路排水取年,屋面排水取年,为降雨历时,屋面雨水集流时间按分钟计,地面集流时间按分钟计。径流系数车辆基地内地面综合径流系数按场地类别具体加权计算确定,建筑屋面取。摘要随着社会不断地面标高在之间,西部到东部地面标高由逐渐降低。洛阳车辆基地上盖开发示意图站场排水设计的标准分析设计公式的选取现行地铁设计规范中并没有规定上盖物业车辆段的站场排水,所以当前主要依据铁路战场道路和排水设计规范进行设计的。在车辆段上盖后,车辆段的股道就处在盖板之下,站场排水功能则更倾向展,我国的城市轨道交通工程也得到飞速发展,在当前线城市中大多都开通了城市地铁,地铁的运行有效的缓解了地面交通拥堵等问题。而我国各大城市正在纷纷地开发车辆段上盖物业,在上盖物业的车辆段建设阶段,设计经验也在不断的积累。基于此,本文主要分析上盖物业车辆段的站场排水设计要点,希望对类似的工程建设站场雨水排水系统的设计,应使纵向和横向排水设备紧密配合,并应使水流径路短而顺直。站场排水沟断面尺寸的确定站场股道间排水沟,侧沟天沟断面应按洪水频率的流量进行计算,沟顶应高出设计水位,急流槽下游的侧沟应加大断面轨行区上盖时,排水沟截面尺寸可适当减小。轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿采用集中机械提升排水方式排入路基排水系统城市排水管网或附近河沟。砟顶式或砟底式纵向排水槽与排水管及排水管之间,应采用检查井连接。检查井内入水口处槽底高程不应低于出水口处排水管底内壁高程,或排水管入水口管底内壁高程不应低于出水口处排水管内壁高程。轨行区路基排水系统宜采用重力自流排水方式,有条设计重现期考虑到洛阳地区的气候具有大陆性季节性多样性等特征及排洪的需求,为使得车辆段的雨水排水安全,满足当地实际情况,经过综合考虑,轨行区暴雨重现期取年,场地道路排水取年,屋面排水取年,为降雨历时,屋面雨水集流时间按分钟计,地面集流时间按分钟计。径流系数车辆基地内,展,我国的城市轨道交通工程也得到飞速发展,在当前线城市中大多都开通了城市地铁,地铁的运行有效的缓解了地面交通拥堵等问题。而我国各大城市正在纷纷地开发车辆段上盖物业,在上盖物业的车辆段建设阶段,设计经验也在不断的积累。基于此,本文主要分析上盖物业车辆段的站场排水设计要点,希望对类似的工程建设顷,号线预留红山停车场占地公顷,主要为轨道交通设施用地。场区北高南低,自然地面标高在之间,西部到东部地面标高由逐渐降低。洛阳车辆基地上盖开发示意图站场排水设计的标准分析设计公式的选取现行地铁设计规范中并没有规定上盖物业车辆段的站场排水,所以当前主要依据铁路战场道路和排水设计规范进前言下面就从我国洛阳市的个上盖物业车辆段入手,经过对工程项目轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿件时应排入城市排水系统。段内排水设备应采用排水沟排水管相结合的形式。建筑密集区应采用暗管排水,股道间应采用盖板排水沟。检查坑和室外电缆沟的排水宜利用地形采用自然排水,困难时应自成体系,应采用集中机械提升排水方式排入路基排水系统城市排水管网或附近河沟。轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿顷,号线预留红山停车场占地公顷,主要为轨道交通设施用地。场区北高南低,自然地面标高在之间,西部到东部地面标高由逐渐降低。洛阳车辆基地上盖开发示意图站场排水设计的标准分析设计公式的选取现行地铁设计规范中并没有规定上盖物业车辆段的站场排水,所以当前主要依据铁路战场道路和排水设计规范进尺寸可适当减小。轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿。轨行区路基排水系统宜采用重力自流排水方式,有条件时应排入城市排水系统。段内排水设备应采用排水沟排水管相结合的形式。建筑密集区应采用暗管排水,股道间应采用盖板排水沟。检查坑和室外电缆沟的排水宜利用地形采用自然排水,困难时应自成体系面综合径流系数按场地类别具体加权计算确定,建筑屋面取。站场雨水排水系统的设计,应使纵向和横向排水设备紧密配合,并应使水流径路短而顺直。站场排水沟断面尺寸的确定站场股道间排水沟,侧沟天沟断面应按洪水频率的流量进行计算,沟顶应高出设计水位,急流槽下游的侧沟应加大断面轨行区上盖时,排水沟截面展,我国的城市轨道交通工程也得到飞速发展,在当前线城市中大多都开通了城市地铁,地铁的运行有效的缓解了地面交通拥堵等问题。而我国各大城市正在纷纷地开发车辆段上盖物业,在上盖物业的车辆段建设阶段,设计经验也在不断的积累。基于此,本文主要分析上盖物业车辆段的站场排水设计要点,希望对类似的工程建设设计的。在车辆段上盖后,车辆段的股道就处在盖板之下,站场排水功能则更倾向市政排水的功能。所以,上盖车辆站场的排水应该充分参照室外排水设计规范进行设计,其排水流量计算的公式式中雨水设计流量,设计暴雨强度,径流系数流域汇水面积,的设计实践经验进行综合,分析了城市地铁上盖物业车辆段雨水排水设计,以供借鉴参考。案例工程项目概况洛阳车辆基地位于洛阳绕城高速公路以东陇海铁路及规划汉宫路以北杨冢村和纸坊村中间的区域,其东侧为金水河河道。号线车辆段与号线停车场共址,场段用地宽约,长约,占地约公顷其中号线红山车辆段占地公稿。案例工程项目概况洛阳车辆基地位于洛阳绕城高速公路以东陇海铁路及规划汉宫路以北杨冢村和纸坊村中间的区域,其东侧为金水河河道。号线车辆段与号线停车场共址,场段用地宽约,长约,占地约公顷其中号线红山车辆段占地公顷,号线预留红山停车场占地公顷,主要为轨道交通设施用地。场区北高南低,自然,轨道交通上盖车辆段站场排水设计研究原稿顷,号线预留红山停车场占地公顷,主要为轨道交通设施用地。场区北高南低,自然地面标高在之间,西部到东部地面标高由逐渐降低。洛阳车辆基地上盖开发示意图站场排水设计的标准分析设计公式的选取现行地铁设计规范中并没有规定上盖物业车辆段的站场排水,所以当前主要依据铁路战场道路和排水设计规范进积累。基于此,本文主要分析上盖物业车辆段的站场排水设计要点,希望对类似的工程建设提供出参考。关键词城市轨道地铁工程上盖车辆段排水设计,的设计实践经验进行综合,分析了城市地铁上盖物业车辆段雨水排水设计,以供借鉴参考。案例工程项目概况洛阳车辆基地位于洛阳绕城高速公路以东陇海铁路及规划汉宫路以北杨冢村和纸坊村中间的区域,其东侧为金水河河道。号线车辆段与号线停车场共址,场段用地宽约,长约,占地约公顷其中号线红山车辆段占地公后水质也很难保证,为后续处理带来困难。因此,本次设计仅采用检修库等上盖屋面雨水作为中水水源。根据场地条件,拟在检修库西侧设处雨水蓄水池调节沉淀。根据室外排水设计规范中有关雨水蓄水池的计算方法,根据雨水调蓄池计算表,雨水初期弃流水量较少,流量不予考虑时,流入蓄水池的流量为,即,为减轻下游管网前言下面就从我国洛阳市的个上盖物业车辆段入手,经过对工程项目的设计实践经验进行综合,分析了城市地铁上盖物业车辆段雨水排水设计,以供借鉴参考,展,我国的城市轨道交通工程也得到飞速发展,在当前线城市中大多都开通了城市地铁,地铁的运行有效的缓解了地面交通拥堵等问题。而我国各大城市正在纷纷地开发车辆段上盖物业,在上盖物业的车辆段建设阶段,设计经验也在不断的积累。基于此,本文主要分析上盖物业车辆段的站场排水设计要点,希望对类似的工程建设政排水的功能。所以,上盖车辆站场的排水应该充分参照室外排水设计规范进行设计,其排水流量计算的公式式中雨水设计流量,设计暴雨强度,径流系数流域汇水面积,设计重现期考虑到洛阳地区的气候具有大陆性季节性多样性等特沿段内道路设臵雨水管道和雨水口,汇集后分路就近排入汉宫路市政雨水管网。雨水回用系统为尽量减少投资简化处理工艺,本着采用优质源水简化处理的原则,考虑地面道路初期雨水污染物浓度较高,尤其是路面径流的主要污染物和部分重金属的初期浓度和加权平均浓度都比屋面高很多,即使经过初期弃流稿。案例工程项目概况洛阳车辆基地位于洛阳绕城高速公路以东陇海铁路及规划汉宫路以北杨冢村和纸坊村中间的区域,其东侧为金水河河道。号线车辆段与号线停车场共址,场段用地宽约,长约,占