1、“.....钩尾销螺栓或钩尾销折断,造成钩尾销脱落,致使车钩分离。车钩最小地方不可以低于的坐入量,再测量其堆焊过的部位到上部的距离,钩舌销孔或者衬套的直径磨损超出则必须镶套或换套,测量的部位以护销突缘端部向里深入孔内为基准。转动从板在车钩缓冲装臵中,从板与钩尾框起传递纵向力牵引力或冲击力的作用此外,当车辆通过曲线以及弯角部以及上下弯角的地方进行探伤检测。当钩舌内侧面的上下弯角处的裂纹长度总和没有超过的时候进行焊修,焊后必须对其进行热处理,若是超过了则进行更换。货车的车钩钩舌中间部分裂纹长度没有超过时应进行焊修。钩舌牵引突缘的根部圆弧状裂纹长度总和没有超过时应进行版社,。铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析原稿。故障原因分析钩舌故障主要是因为受到较为强烈的冲击力或者是制造时工艺的缺陷所导致......”。

2、“.....发现车钩裂纹进行焊修和热处理时,由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证,不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷,甚至可能产生附加应力集中,降低承受较大的应力,促使表面发生塑性变形,在冲击力的作用下发生剥层的损伤机制剥落的材料在接触面间被碾压成磨屑,堆积在从板的表面。同时,磨损表面存在不同程度的深沟,这与宏观观察到的犁沟痕迹相吻合,说明从板表面局部位臵经历了严重的犁削作用,部分犁沟内被磨屑填满,说明此从板座折断等。缓冲器破损或失效从板折断,造成车钩缓冲装臵在较大冲击力作用下断裂,致使车钩分离。钩尾框断裂,造成车钩分离。钩尾销螺栓或钩尾销折断,造成钩尾销脱落,致使车钩分离。车钩托梁或其组装螺栓折断,造成车钩托梁脱落......”。

3、“.....从板座铆钉折断,造成车钩分离。销突缘端部向里深入孔内为基准。转动从板在车钩缓冲装臵中,从板与钩尾框起传递纵向力牵引力或冲击力的作用此外,当车辆通过曲线以及发生蛇行运动时,从板与从板座之间发生横向的相互摩擦,因此,从板端部既存在法相作用力,又存在横向作用力,其磨损情况更为严重。将转动从板超过了则进行更换。货车的车钩钩舌中间部分裂纹长度没有超过时应进行焊修。钩舌牵引突缘的根部圆弧状裂纹长度总和没有超过时应进行焊修。若是钩舌销孔的护销突缘的部分缺损时进行焊补,当裂纹往销孔内部延伸没有超过时也进行焊修,若是超过了立即更换。当钩舌内侧面磨损品臵于下观察时,在其磨擦面上能够发现明显的宏观犁沟痕迹,表明样品表面局部位臵经历了严重的犁削作用。这些现象的产生与转动从板同时承载着较大的法向和横向冲击力密切相关。对转动从板进行剖面分析时,发现存在明显的剥层去除现象......”。

4、“.....主要有钩舌断裂钩耳断裂钩颈断裂钩尾断裂从板折断从板座折断等。缓冲器破损或失效从板折断,造成车钩缓冲装臵在较大冲击力作用下断裂,致使车钩分离。钩尾框断裂,造成车钩分离。钩尾销螺栓或钩尾销折断,造成钩尾销脱落,致使车钩分离。车钩工艺要求。严格的温度保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证,不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷,甚至可能产生附加应力集中,降低车钩强度。车钩受力部位存在裂纹或缺陷。根据统计,由于应力集中的原因,车钩钩耳钩颈钩腕等部位应力较其他部位大违章减压或紧急制动,常导致机车与车辆车辆与车辆产生猛烈冲撞。这种冲撞力危害很大,往往造成配件变形损坏等故障。钩尾销孔车钩的钩尾销孔通过钩尾销将车钩与钩尾框连接起来,保证车辆具有连接牵引以及缓冲的功能。货车在运行时,会存在开停加速减速过曲线以及上下坡等工况......”。

5、“.....因此,转动从板表面经历了较为严重的冲击磨损和磨粒磨损。参考文献王欣彩浅析货车车钩钩尾框后堵折断故障的原因西铁科技,李华丽,邓锐,王卫铁道车辆车钩缓冲装臵与车体强度的关系探讨铁道机车与动车,刘志远货车车辆构造与检修北京中国铁道品臵于下观察时,在其磨擦面上能够发现明显的宏观犁沟痕迹,表明样品表面局部位臵经历了严重的犁削作用。这些现象的产生与转动从板同时承载着较大的法向和横向冲击力密切相关。对转动从板进行剖面分析时,发现存在明显的剥层去除现象,这可能是因为从板在与钩尾框配合的过程中表钩磨损概述影响车钩破损分离的主要因素车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时,由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证,不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷,甚至可能产生附加应力集中,降低因西铁科技,李华丽,邓锐......”。

6、“.....刘志远货车车辆构造与检修北京中国铁道出版社,。铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析原稿。车钩破损主要部位车钩断裂造成车钩分离,主要有钩舌断裂钩耳断裂钩颈断裂钩尾断裂从板折铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析原稿多此外,年西宁东车辆段段修货车钩舌报废率为,多数报废原因为钩舌内侧面弯角处裂纹。因此,断裂故障大多发生在这些部位。机车操纵不当或滥用紧急制动。运用中超速调车违章减压或紧急制动,常导致机车与车辆车辆与车辆产生猛烈冲撞。这种冲撞力危害很大,往往造成配件变形损坏等故钩磨损概述影响车钩破损分离的主要因素车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时,由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证,不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷,甚至可能产生附加应力集中,降低面存在不同方向的相对滑移及冲击......”。

7、“.....这种碾压痕迹的形态是由车钩在实际工作时的运动状态决定的。铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析原稿。车钩磨损概述影响车钩破损分离的主要因素车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时,由于焊修和热处理很难达载着较大的法向和横向冲击力密切相关。对转动从板进行剖面分析时,发现存在明显的剥层去除现象,这可能是因为从板在与钩尾框配合的过程中表面承受较大的应力,促使表面发生塑性变形,在冲击力的作用下发生剥层的损伤机制剥落的材料在接触面间被碾压成磨屑,堆积在从板的表面。同时销孔与钩尾销之间是间隙配合,所以者之间就会产生冲击与摩擦磨损等作用,在钩尾销孔的曲面上就会存在磨耗,假如磨损表面的碾压痕迹呈多个方向,且比较杂乱,表明磨损表面经历了多方向摩擦碾压作用力,这主要可能是由于铁路货车在启动与制动或变速等过程中,钩尾销孔与钩尾销之间的配品臵于下观察时......”。

8、“.....表明样品表面局部位臵经历了严重的犁削作用。这些现象的产生与转动从板同时承载着较大的法向和横向冲击力密切相关。对转动从板进行剖面分析时,发现存在明显的剥层去除现象,这可能是因为从板在与钩尾框配合的过程中表钩强度。车钩受力部位存在裂纹或缺陷。根据统计,由于应力集中的原因,车钩钩耳钩颈钩腕等部位应力较其他部位大很多此外,年西宁东车辆段段修货车钩舌报废率为,多数报废原因为钩舌内侧面弯角处裂纹。因此,断裂故障大多发生在这些部位。机车操纵不当或滥用紧急制动。运用中超速调从板座折断等。缓冲器破损或失效从板折断,造成车钩缓冲装臵在较大冲击力作用下断裂,致使车钩分离。钩尾框断裂,造成车钩分离。钩尾销螺栓或钩尾销折断,造成钩尾销脱落,致使车钩分离。车钩托梁或其组装螺栓折断,造成车钩托梁脱落,致使车钩分离。从板座铆钉折断,造成车钩分离。钩托梁或其组装螺栓折断,造成车钩托梁脱落,致使车钩分离。从板座铆钉折断......”。

9、“.....预防及处理措施进行段修的时候,必须对钩舌牵引面弯角部以及上下弯角的地方进行探伤检测。当钩舌内侧面的上下弯角处的裂纹长度总和没有超过的时候进行焊修,焊后必须对其进行热处理,若磨损表面存在不同程度的深沟,这与宏观观察到的犁沟痕迹相吻合,说明从板表面局部位臵经历了严重的犁削作用,部分犁沟内被磨屑填满,说明此处材料表面经历了明显的磨粒磨损。因此,转动从板表面经历了较为严重的冲击磨损和磨粒磨损。参考文献王欣彩浅析货车车钩钩尾框后堵折断故障的铁路货车车钩缓冲装置的磨损分析原稿钩磨损概述影响车钩破损分离的主要因素车钩强度降低。发现车钩裂纹进行焊修和热处理时,由于焊修和热处理很难达到工艺要求。严格的温度保温时间和冷却速度控制是车钩满足强度要求的重要保证,不当的控制过程常常导致旧有裂纹很难清除并引起焊修缺陷,甚至可能产生附加应力集中,降低生蛇行运动时,从板与从板座之间发生横向的相互摩擦,因此......”。