1、“.....通过这个零件的研究制造,基本上是掌握内高压成型技术制造副车架的关键技术,并且为我国采用内高压成形技术制造汽车结构件进行了相关的探索。参考文献刘晓晶,杨然,冯章超,王哲汽车前副车架内高压成形工艺研究要工序为弯曲,预成形和内高压成形。弯曲的工艺的关键问题就是控制外侧的过度减薄和内侧起皱,同时控制回弹量,从而确保零件的进度。预成形是内高压成形工艺中最为关键的工序,主要解决将管材顺利放到终成形模中,力主要决定于截面过渡圆角半径和材料性能,可以采用在平面应变条件下推导公式估算图副车架内高压成形件零件壁厚分布式内高压成形件的个重要指标。零件直段部分的壁厚分布比较的均匀,平均减薄率在百分之左右。但是汽车前副车架内高压成形工艺研究原稿底盘前桥的个重要零件,其形状大多都是成字形结构,作为发动机,变速箱的支承构建......”。

2、“.....为了减轻重量,通常设计为不同形状和尺寸的空心截面,因此成形加工难度非常的大。新型的汽车内高压成形技术制造值模拟方法,设计不同截面预成形坯形状,根据典型截面结果集合成维预成形坯形状,然后进行维全尺寸零件内高压成形数值模拟,在通过工艺试验调整预成形坯形状。内高压成形预成形管坯在终成形模具当中,通过冲头引入术研究。针对副车架类零件的结构特点,重点开展了矩形和异形空心截面零件内高压成形工艺的研究,并且在这个基础上,开展了副车架内高压成形关键技术的研究。关键词汽车前副车架内高压成形工艺研究引言副车架是轿车预成形管坯形状是否合理直接关系到零件的形状和尺寸的进度以及壁厚分布。预成形不仅要解决将管材顺利放到终成形模中的问题,更重要的是通过合理截面形状预先分配材料,以控制厚壁分布降低成形压力......”。

3、“.....副车架的内高压成形工艺过程般包括弯曲,预成形,内高压成形,液压冲孔和端部切割等主要工序。汽车前副车架内高压成形工艺研究原形合模时在分模面处发生咬边形成飞边。因为零件的不同部位截面形状不同,需要的预成形截面形状也不同,因此预成形设计非常的困难,现阶段还没有建立相关的设计准则。本文提出的方法主要就是针对典型的截面采用维数本文针对内高压成形机理,工艺和设备关键技术研究。针对副车架类零件的结构特点,重点开展了矩形和异形空心截面零件内高压成形工艺的研究,并且在这个基础上,开展了副车架内高压成形关键技术的研究。弯曲弯曲工序型的汽车内高压成形技术制造副车架,主要的工艺过程就是先将管材预弯成与零件形状接近的几何形状,经过预成形,将管坯放到终成形膜中......”。

4、“.....用内高压成形技术次整体间曲线轴线的副车架,由于无连接法兰边,截面形状封闭,大大提高了零件的刚度和强度,并且零件和模具数量较少,节约材料,减轻重量,降低成本。汽车前副车架内高压成形工艺研究原稿。图副车架零件图零件尺寸压液体加压,使管坯产生塑性变形成形为所设计的零件。在内高压成形过程中,如果预成形坯形状不够合理,减薄主要发生在圆角与直边过渡区域,导致了最小壁厚不能够满足设计的要求。甚至会出现开裂的现象。最终成形压形合模时在分模面处发生咬边形成飞边。因为零件的不同部位截面形状不同,需要的预成形截面形状也不同,因此预成形设计非常的困难,现阶段还没有建立相关的设计准则。本文提出的方法主要就是针对典型的截面采用维数底盘前桥的个重要零件,其形状大多都是成字形结构......”。

5、“.....因为受力复杂,为了减轻重量,通常设计为不同形状和尺寸的空心截面,因此成形加工难度非常的大。新型的汽车内高压成形技术制造需要采用弯曲,弯曲工艺的关键问题是控制外侧减薄和内侧起皱,同时还要掌握回弹量控制。外侧减薄主要通过在绕弯的同时在轴向加上推力抑制轴向拉伸变形防止多度减薄。本文针对内高压成形机理,工艺和设备关键汽车前副车架内高压成形工艺研究原稿制造具有多种空心截面形状,空间曲线轴线的副车架,由于无连接法兰边,截面形状封闭,大大提高了零件的刚度和强度,并且零件和模具数量较少,节约材料,减轻重量,降低成本。汽车前副车架内高压成形工艺研究原稿底盘前桥的个重要零件,其形状大多都是成字形结构,作为发动机,变速箱的支承构建,因为受力复杂,为了减轻重量,通常设计为不同形状和尺寸的空心截面......”。

6、“.....新型的汽车内高压成形技术制造成形工艺研究引言副车架是轿车底盘前桥的个重要零件,其形状大多都是成字形结构,作为发动机,变速箱的支承构建,因为受力复杂,为了减轻重量,通常设计为不同形状和尺寸的空心截面,因此成形加工难度非常的大。大学,吴亚朋后副车架内高压成形数值模拟研究燕山大学,李新君轿车前副车架内高压成形工艺研究燕山大学,罗建斌,吴量,苏海迪,苗明达汽车副车架内高压成形模拟分析机械研究与应用,。副车架的内高典型截面管材管材规格直径为,壁厚,材料为号钢。实际测量最大外径为,最小壁厚为,最大壁厚为,偏差最大值为。材料的屈服强度为,抗拉强度为,延伸率为。关键词汽车前副车架内高压形合模时在分模面处发生咬边形成飞边。因为零件的不同部位截面形状不同,需要的预成形截面形状也不同,因此预成形设计非常的困难......”。

7、“.....本文提出的方法主要就是针对典型的截面采用维数车架,主要的工艺过程就是先将管材预弯成与零件形状接近的几何形状,经过预成形,将管坯放到终成形膜中,通过高压液体加压使管材产生的塑性变成为所需的零件。用内高压成形技术次整体制造具有多种空心截面形状,空术研究。针对副车架类零件的结构特点,重点开展了矩形和异形空心截面零件内高压成形工艺的研究,并且在这个基础上,开展了副车架内高压成形关键技术的研究。关键词汽车前副车架内高压成形工艺研究引言副车架是轿车序是将管材弯曲到轴线与零件的轴线形状相同或者相近。因为副车架零件轴线都是为复杂空间曲线,为了保证弯曲的精度,需要采用弯曲,弯曲工艺的关键问题是控制外侧减薄和内侧起皱,同时还要掌握回弹量控制。外成形工艺过程般包括弯曲,预成形,内高压成形......”。

8、“.....弯曲弯曲工序是将管材弯曲到轴线与零件的轴线形状相同或者相近。因为副车架零件轴线都是为复杂空间曲线,为了保证弯曲的精度,汽车前副车架内高压成形工艺研究原稿底盘前桥的个重要零件,其形状大多都是成字形结构,作为发动机,变速箱的支承构建,因为受力复杂,为了减轻重量,通常设计为不同形状和尺寸的空心截面,因此成形加工难度非常的大。新型的汽车内高压成形技术制造哈尔滨理工大学学报,王哲副车架内高压成形有限元模拟及优化哈尔滨理工大学,沙心勇,殷文齐,桑宝光工艺参数对汽车副车架内高压成形质量的影响重技术,王业清铝合金副车架内高压成形工艺数值仿真研究吉林术研究。针对副车架类零件的结构特点,重点开展了矩形和异形空心截面零件内高压成形工艺的研究,并且在这个基础上,开展了副车架内高压成形关键技术的研究......”。

9、“.....降低成形压力和避免终成形合模时在分模面处形成飞边。用内高压成形技术在国内首次成功的研究出了全尺寸汽车副车架样件,并且通过相关的检验和检测尺寸满足设计的要求拐角的地方,因为弯曲导致了拐角外侧的壁厚减薄而内侧增厚,内高压成形件最小壁厚位于零件的拐角外侧,数值为,最大壁厚位于拐角段内侧,最大值为。结束语汽车副车架是个轴线为空间曲线的复杂空心变截面结构件,主压液体加压,使管坯产生塑性变形成形为所设计的零件。在内高压成形过程中,如果预成形坯形状不够合理,减薄主要发生在圆角与直边过渡区域,导致了最小壁厚不能够满足设计的要求。甚至会出现开裂的现象。最终成形压形合模时在分模面处发生咬边形成飞边。因为零件的不同部位截面形状不同......”。