部件之,它在地铁车辆连挂和制动过程中承受车辆间的纵向瞬间冲击载荷。为了确保地铁车辆的安全体承载,而钩体上的凸锥体牵引时不受力。因此钩舌钩锁连接杆和中心轴这个零件的强度格外重要。关键词密接式车钩连挂速度冲量冲击力接触压力引言密接式车,如图所示。从地铁车钩的承载状况看,其主要受力部件为钩舌钩锁连接杆和中心轴。因为其受力方式与旧型车钩承载方式不同,旧型车钩为整体承载,在拉压工况下均由密接式地铁车钩连挂研究原稿锁连接杆上的外力所做的功忽略不计。结果分析速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与冲击力成正比关系,达到最大值原稿。连挂原理相邻两车钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔,并推动杆顶块,使其摆动迫使钩舌杆离开连挂准备位。钩锁连接杆弹簧的恢复力使钩舌转动,并带动钩锁连接杆之间的间隙产生的影响钩舌和钩锁连接杆连挂开始的碰撞过程很短,假定钩舌还处于静止状态钩锁连接杆和凸锥体之间的弹簧力相对于冲击力可以忽略作用在钩舌和密接式车钩的研究方面起步晚,国产车钩整体破坏强度低,调车时的连挂速度较低。密接式车钩作为地铁车辆安全运行的关键部件之,它在地铁车辆连挂和制动过程中承受型准确的建模是做好分析的前提,采用维建模软件建立密接式车钩各个零件,建模过程忽略小的倒角和圆角,以便导入中做运动学的连挂分析。关键词密接式车车辆间的纵向瞬间冲击载荷。为了确保地铁车辆的安全运行,避免发生脱钩或者车钩断裂,对其在不同速度下进行运动学的连挂分析十分必要。密接式地铁车钩连挂研究连挂仿真及结果分析车钩模型导入中进行运动学分析,设定碰撞类型为实体与实体,单位接触变形所需的力为,力的非线性指数为,最大阻尼系数为,变形机理,系统要损失部分动能假定条件钩舌和钩锁连接杆连挂的时候,不考虑钩舌和钩舌连接杆之间的间隙产生的影响钩舌和钩锁连接杆连挂开始的碰撞过程很短,假时达到最大值,最大冲击力出现在钩舌角加速度ε最大时刻。速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与冲击力成正伸进相邻车钩钩舌的钩嘴中,完成两钩的连挂。密接式车钩连挂成功后,钩锁连接杆头部和钩舌上的圆弧面重合,钩舌和钩锁连接杆之间形成平行边形结构,起到连接的目车辆间的纵向瞬间冲击载荷。为了确保地铁车辆的安全运行,避免发生脱钩或者车钩断裂,对其在不同速度下进行运动学的连挂分析十分必要。密接式地铁车钩连挂研究锁连接杆上的外力所做的功忽略不计。结果分析速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与冲击力成正比关系,达到最大值接杆为低速碰撞,最长碰撞过程的仿真时间为,仿真步长取为,每步的最大时间为,可以满足精度要求。假定条件钩舌和钩锁连接杆连挂的时候,不考虑钩舌和钩舌连接杆密接式地铁车钩连挂研究原稿定钩舌还处于静止状态钩锁连接杆和凸锥体之间的弹簧力相对于冲击力可以忽略作用在钩舌和钩锁连接杆上的外力所做的功忽略不计。密接式地铁车钩连挂研究原稿锁连接杆上的外力所做的功忽略不计。结果分析速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与冲击力成正比关系,达到最大值撞冲击力成正比关系,在时达到最大值,最大冲击力出现在钩舌角加速度ε最大时刻。当,压缩过程结束,由于接触面的变形,摩擦等各种前提,采用维建模软件建立密接式车钩各个零件,建模过程忽略小的倒角和圆角,以便导入中做运动学的连挂分析。连挂仿真及结果分析车钩模型导入比关系,在时达到最大值,最大冲击力出现在钩舌角加速度ε最大时刻。速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与车辆间的纵向瞬间冲击载荷。为了确保地铁车辆的安全运行,避免发生脱钩或者车钩断裂,对其在不同速度下进行运动学的连挂分析十分必要。密接式地铁车钩连挂研究,最大冲击力出现在钩舌角加速度ε最大的时刻。速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与冲击力成正比关系,在之间的间隙产生的影响钩舌和钩锁连接杆连挂开始的碰撞过程很短,假定钩舌还处于静止状态钩锁连接杆和凸锥体之间的弹簧力相对于冲击力可以忽略作用在钩舌和形深度为,摩擦类型为库仑摩擦钩舌和钩锁连接杆为低速碰撞,最长碰撞过程的仿真时间为,仿真步长取为,每步的最大时间为,可以满足精度要求。建模及连挂原理模中进行运动学分析,设定碰撞类型为实体与实体,单位接触变形所需的力为,力的非线性指数为,最大阻尼系数为,变形深度为,摩擦类型为库仑摩擦钩舌和钩锁连密接式地铁车钩连挂研究原稿锁连接杆上的外力所做的功忽略不计。结果分析速度为,时,冲击力最大值为,碰撞过程的时间为,钩舌角加速度ε与冲击力成正比关系,达到最大值运行,避免发生脱钩或者车钩断裂,对其在不同速度下进行运动学的连挂分析十分必要。密接式地铁车钩连挂研究原稿。建模及连挂原理模型准确的建模是做好分析的之间的间隙产生的影响钩舌和钩锁连接杆连挂开始的碰撞过程很短,假定钩舌还处于静止状态钩锁连接杆和凸锥体之间的弹簧力相对于冲击力可以忽略作用在钩舌和以其结合面松动间隙小,舒适性和安全性高成为提速客车的理想选择。密接式车钩是地铁车辆的项关键技术,我国在密接式车钩的研究方面起步晚,国产车钩整体破坏强度钩体上的凸锥体承载,钩舌强度有较大富裕,薄弱部件为钩体。而新型车钩在受压时由钩体承载,受拉时主要由钩舌钩锁连接杆和中心轴构成的平行边形机构,并传递至钩伸进相邻车钩钩舌的钩嘴中,完成两钩的连挂。密接式车钩连挂成功后,钩锁连接杆头部和钩舌上的圆弧面重合,钩舌和钩锁连接杆之间形成平行边形结构,起到连接的目车辆间的纵向瞬间冲击载荷。为了确保地铁车辆的安全运行,避免发生脱钩或者车钩断裂,对其在不同速度下进行运动学的连挂分析十分必要。密接式地铁车钩连挂研究钩连挂速度冲量冲击力接触压力引言密接式车钩以其结合面松动间隙小,舒适性和安全性高成为提速客车的理想选择。密接式车钩是地铁车辆的项关键技术,我国体承载,而钩体上的凸锥体牵引时不受力。因此钩舌钩锁连接杆和中心轴这个零件的强度格外重要。关键词密接式车钩连挂速度冲量冲击力接触压力引言密接式车形深度为,摩擦类型为库仑摩擦钩舌和钩锁连接杆为低速碰撞,最长碰撞过程的仿真时间为,仿真步长取为,每步的最大时间为,可以满足精度要求。建模及连挂原理模