1、“.....分析结果表明,漏渣竖井的开挖对交叉段隧道围较小。其中拱脚处的围岩最大主应力值为压应力,拱肩处围岩的最大主应力值为压应力,在实际施工过程中应加强对拱脚和拱肩的保护和监测,避免出现挤压破坏的情况。风井和通风道交叉断面处的围岩最小主应力有拉应力,也有压应力,除隧底围岩出现拉应力外,其他部分均为压应力。最大拉应力发生在隧底处为,所以在施工挖初期交叉断面几乎不发生水平收敛,变化曲线斜率为当通风道开挖至交叉断面时,该断面的水平收敛迅速增大,变化曲线斜率较大,随施工的进行而又迅速趋于稳定。风井开挖过程中交叉断面的水平收敛值非常缓慢地增加直至趋于稳定,说明风井开挖对交叉断面的水平收敛影响较小。围岩及支护结构应力围岩的主应力对围岩道交叉段围岩稳定性的影响。分析结果表明,漏渣竖井的开挖对交叉段隧道围岩的位移和支护结构的应力有较大影响,施工过程中应加强监测......”。

2、“.....深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程探讨原稿。围岩水平位移风道的最大正向水平位移为,发生在右侧拱腰位置最大负向水平深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程探讨原稿左侧拱腰位置,断面最大的水平净空收敛值为。风井短边的水平位移只出现在风井中下部分,而且符号相反,即发生向内的净空收敛,其中最大的正向位移为最大负向位移为,风井短边的最大净空水平收敛值为。提取出通风道和风井交叉断面拱腰部分随施工开挖步距的推进而发生的位移变化规律如下,通风道开挖初期交叉断面围内的地层简化为层,从上到下分别为素填土中风化砂岩中风化砂质泥岩砂岩砂质泥岩和砂岩,厚度分别为和。模型固定左右边界和前后边界上的法向位移,固定底面方向的位移,模型顶面为自由面。建立的数值模型范围为左边界取隧道外边缘侧,右边界取隧道外边缘侧,下边界取隧道下边缘,上边界为地表面等方面的研究并不深入。因此......”。

3、“.....对促进该类型工程的发展具有十分重要的作用。深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程探讨原稿。围岩水平位移风道的最大正向水平位移为,发生在右侧拱腰位置最大负向水平位移为,发生在的位移应力等随施工步序推进的变化规律和最值来判断围岩和支护结构的稳定性。根据计算结果总体的变化趋势,每个断面选择个位移特征点,分别位于断面的拱顶和左右拱腰位置选择个应力特征点,分别位于拱顶左右拱腰和拱脚处。深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程探讨原稿。由于该工程的复杂性和地层结构的不确定和前后边界上的法向位移,固定底面方向的位移,模型顶面为自由面。建立的数值模型范围为左边界取隧道外边缘侧,右边界取隧道外边缘侧,下边界取隧道下边缘,上边界为地表面沿隧道前进方向取,建立的数值模型划分网格之后共有个单元,个节点。由于该工程的复杂性和地层结构的不确定性,为了数值模性......”。

4、“.....在满足工程精度要求的前提下,作如下假定忽略地表和各岩层和土层的起伏和不均匀性,假定地表和各岩土层呈均质水平层状分布。假定围岩为各向同性连续的弹塑性材料。只考虑岩土体的自重应力,忽略构造应力。模型及边界条件根据该地车站的勘察及施工图设计资料,将通风井影响范山东洪通集团有限公司山东摘要为了了解在建市轨道交通号线该地车站通风井施工过程中围岩受力和位移变化情况,利用建立超深地铁车站通风结构风井和通风道交叉段维有限元计算模型,分析风井漏渣法施工对风井和通风道交叉段围岩稳定性的影响。分析结果表明,漏渣竖井的开挖对交叉段隧道围期支护采用的素混凝土的抗压强度为,抗拉强度为,而主应力的最大压应力值接近素混凝土的抗压强度,最大拉应力已经超过素混凝土的抗拉强度,所以在施工过程中应更加重视通风道和风井交叉段和通风道转弯处的施工,以免由于应力集中而产生不良后果......”。

5、“.....利用维有限元分析响,主应力的大小与围岩是否由弹性状态进入弹塑性状态密切相关。而支护结构的应力也直接决定了支护结构的稳定性和安全性,若应力过大那么支护结构就会出现开裂变形过大等破坏形式,严重影响隧道的安全性和正常使用。围岩主应力围岩的最大主应力在隧道的拱脚和拱肩处相对较大,而在拱顶和隧底处相对较小。其中拱脚沿隧道前进方向取,建立的数值模型划分网格之后共有个单元,个节点。山东洪通集团有限公司山东摘要为了了解在建市轨道交通号线该地车站通风井施工过程中围岩受力和位移变化情况,利用建立超深地铁车站通风结构风井和通风道交叉段维有限元计算模型,分析风井漏渣法施工对风井和通风性,为了数值模拟计算顺利有效地进行,在满足工程精度要求的前提下,作如下假定忽略地表和各岩层和土层的起伏和不均匀性,假定地表和各岩土层呈均质水平层状分布。假定围岩为各向同性连续的弹塑性材料。只考虑岩土体的自重应力,忽略构造应力......”。

6、“.....将通风井影响范左侧拱腰位置,断面最大的水平净空收敛值为。风井短边的水平位移只出现在风井中下部分,而且符号相反,即发生向内的净空收敛,其中最大的正向位移为最大负向位移为,风井短边的最大净空水平收敛值为。提取出通风道和风井交叉断面拱腰部分随施工开挖步距的推进而发生的位移变化规律如下,通风道开挖初期交叉断面点山西建筑,。基于维数值模拟方法对不同的导洞开挖方案地表沉降分布规律进行研究,并于地表沉降检测结果进行比较分析。王镇等基于维有限元方法,设置个计算工况来模拟斜井与联络风道交叉结构不同开挖支护顺序,研究了斜井与联络风道交叉结构施工力学行为。然而对于漏渣法施工的情况,相关开挖技术以及衬砌应力深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程探讨原稿软件,对地铁车站通风井与风道交叉段的复杂力学行为进行研究,为风井漏渣法施工的施工方案优化和支护设计及安全控制提供科学依据......”。

7、“.....齐伟,姚杰,等深埋地铁车站通风井分层开挖法施工力学分析西部探矿工程,姚杰,张国强,于金龙谈超深超大断面地铁车站施工要点山西建筑左侧拱腰位置,断面最大的水平净空收敛值为。风井短边的水平位移只出现在风井中下部分,而且符号相反,即发生向内的净空收敛,其中最大的正向位移为最大负向位移为,风井短边的最大净空水平收敛值为。提取出通风道和风井交叉断面拱腰部分随施工开挖步距的推进而发生的位移变化规律如下,通风道开挖初期交叉断面护隧底仰拱,避免其出现拉裂破坏。支护结构主应力施工完成后初期支护结构的最大主应力有压应力也有拉应力,在通风道与风井交叉的部位和通风道的转弯处有应力集中现象,其中主应力最大压应力为,出现在通风道转弯处交叉断面最大压应力值为,发生在交叉断面拱顶处最大拉应力为,发生在通风道和风井交叉断面。初交叉断面。初期支护采用的素混凝土的抗压强度为,抗拉强度为......”。

8、“.....最大拉应力已经超过素混凝土的抗拉强度,所以在施工过程中应更加重视通风道和风井交叉段和通风道转弯处的施工,以免由于应力集中而产生不良后果。结语本文依托市轨道交通号线该地车站隧道工程,利用处的围岩最大主应力值为压应力,拱肩处围岩的最大主应力值为压应力,在实际施工过程中应加强对拱脚和拱肩的保护和监测,避免出现挤压破坏的情况。风井和通风道交叉断面处的围岩最小主应力有拉应力,也有压应力,除隧底围岩出现拉应力外,其他部分均为压应力。最大拉应力发生在隧底处为,所以在施工过程中应注意保性,为了数值模拟计算顺利有效地进行,在满足工程精度要求的前提下,作如下假定忽略地表和各岩层和土层的起伏和不均匀性,假定地表和各岩土层呈均质水平层状分布。假定围岩为各向同性连续的弹塑性材料。只考虑岩土体的自重应力,忽略构造应力。模型及边界条件根据该地车站的勘察及施工图设计资料......”。

9、“.....变化曲线斜率为当通风道开挖至交叉断面时,该断面的水平收敛迅速增大,变化曲线斜率较大,随施工的进行而又迅速趋于稳定。风井开挖过程中交叉断面的水平收敛值非常缓慢地增加直至趋于稳定,说明风井开挖对交叉断面的水平收敛影响较小。围岩及支护结构应力围岩的主应力对围岩稳定性有重大影等方面的研究并不深入。因此,对采用漏渣法施工的深埋地铁车站通风井与风道交叉段的变形行为与衬砌应力等方面进行深入的研究,对促进该类型工程的发展具有十分重要的作用。深埋地铁车站通风井漏渣法施工过程探讨原稿。围岩水平位移风道的最大正向水平位移为,发生在右侧拱腰位置最大负向水平位移为,发生在围岩的位移和支护结构的应力有较大影响,施工过程中应加强监测,避免拱脚和拱肩出现挤压破坏以及隧底出现拉裂破坏。模型及边界条件根据该地车站的勘察及施工图设计资料,将通风井影响范围内的地层简化为层......”。