1、“.....拟通行荷载工况与工况下的表所示。表试验跨各工况下测点的应变实测值ε,以拉应变为正由表可知,在试验荷载下,试验跨梁各个测点的应变校验系数基本都在之间,满足试验方法中校验系数应在的要求。无资料旧桥通行重型交通车安全评估研究原稿。所有测点应变的残余时间,该桥计划需要承担重量较大车辆带来的交通运输压力。但是该桥在其使用期间并没有进行相关检测,目前的安全状况尚不明确。因此,需要准确地对该桥在拟定的通行荷载标准下的结构安全性进行评估。载物车辆通行需求该桥拟通行工况为吨平板车靠边的旧桥安全评估为背景,首先从理论上计算判断通行的可行性,然后从试验上对其通行能力进行验证,并给出了评估结果。本文的评估方法可为同类型项目提供有益的参考。关键字旧桥交通运输压力安全评估引言工程背景优河桥是座无法找到设计及竣工资料的无资料旧桥通行重型交通车安全评估研究原稿利用有限元计算软件建立基于梁单元的有限元桥梁模型以后......”。

2、“.....其中,桥规汽桥规挂吨平板车物料车的荷载情况分别如图图所示,人群荷载为。汽车荷载的冲击系数根据桥规计算得到。根据公路桥涵设计通用规范载下,试验跨梁各个测点的应变校验系数基本都在之间,满足试验方法中校验系数应在的要求。广东顺德汇涛工程检测技术有限公司顺德摘要优河桥是座无法找到设计及竣工资料的跨简支桥,现场实测各跨桥长均为米,桥面宽度米,主梁为现浇梁,桥头时边梁的弯矩值为,试验弯矩值与设计最不利弯矩比值为,满足试验方法规定的荷载效率取值范围为之间的要求。采用等效弯矩的方法计算出试验荷载的大小及具体加载位置,确定试验方案,计算出各片小梁在试验荷载下的理论应变及挠度值。荷载标准说跨在最大试验荷载作用下处于正常工作状态。因此,优河桥试验跨第跨的强度刚度均满足原设计荷载标准汽挂要求,也满足拟通行荷载需求。无资料旧桥通行重型交通车安全评估研究原稿。实测最大挠度小于即......”。

3、“.....应变试验结果在简比值为,满足试验方法规定的荷载效率取值范围为之间的要求。所有测点应变的残余比均在以内,满足试验方法中残余比应小于的要求,说明该桥板梁结构仍处于弹性工作状态。裂缝试验前,主梁没有明显横桥向受力裂缝,在试验过程中,没有出现明显横向支梁控制截面即跨中截面布置个应变测点,应变测点布置如图所示。应变测试采用振弦式应变传感器。图应变测点布置图在各级荷载作用下,优河桥试验跨第跨实测应变结果如表所示。表试验跨各工况下测点的应变实测值ε,以拉应变为正由表可知,在试验表人行道侧边梁在各种荷载等级下的计算结果从上表数据可以看出,该桥的边梁的设计弯矩由桥规的挂车荷载等级所控制,为。拟通行荷载工况下的弯矩值大于原设计弯矩值,因此该拟通行荷载相对于原设计荷载而言是不安全的。拟通行荷载工况与工况下的准说明利用有限元计算软件建立基于梁单元的有限元桥梁模型以后,在桥梁模型上添加车道荷载。其中......”。

4、“.....人群荷载为。汽车荷载的冲击系数根据桥规计算得到。根据公路桥涵设计通用规范资料旧桥通行重型交通车安全评估研究原稿。外观质量检查以目视观察为主,并辅以裂缝宽度测量仪皮尺卷尺和数码相机等检测工具,对该桥进行近距离的检查。混凝土强度检测通过超声波回弹仪对试验跨混凝土主梁及桥墩桥台进行检测,根据该桥各跨主铭牌显示该桥修建于年。由于工程建设的需要,该桥计划需要承担包括泥头车平板车等在内的重车的交通运输压力。但该桥已使用近年时间,期间基本没有进行相关检测,因此该桥目前的安全状况尚不明确,需要通过安全评估来确定。本文以额外交通运输压力支梁控制截面即跨中截面布置个应变测点,应变测点布置如图所示。应变测试采用振弦式应变传感器。图应变测点布置图在各级荷载作用下,优河桥试验跨第跨实测应变结果如表所示。表试验跨各工况下测点的应变实测值ε,以拉应变为正由表可知......”。

5、“.....在桥梁模型上添加车道荷载。其中,桥规汽桥规挂吨平板车物料车的荷载情况分别如图图所示,人群荷载为。汽车荷载的冲击系数根据桥规计算得到。根据公路桥涵设计通用规范计荷载而言是不安全的。拟通行荷载工况与工况下的弯矩值小于原设计弯矩值,因此该两种拟通行荷载相对于原设计荷载而言是安全的。另外,采用等效弯矩的方法可以计算出试验荷载为辆吨物料车偏右静止放置以及另辆吨物料车靠在偏右车辆旁静止放置。此无资料旧桥通行重型交通车安全评估研究原稿第条公路级和公路级的汽车荷载相同,汽车总重力为的重车。而本工程桥梁通行车辆自重货重为,需将上表重力标准值放大倍。图物料车荷载情况满载时空载时理论分析结果边梁为控制梁,在各种等级荷载作用下的计算结果如表所利用有限元计算软件建立基于梁单元的有限元桥梁模型以后,在桥梁模型上添加车道荷载。其中......”。

6、“.....人群荷载为。汽车荷载的冲击系数根据桥规计算得到。根据公路桥涵设计通用规范跨主梁产生较大的冲击,从而导致或加速及跨主梁的损坏,影响其结构的耐久性。应对跳车位置进行处理,使桥面平顺化。采用等效弯矩的方法计算出试验荷载的大小及具体加载位置,确定试验方案,计算出各片小梁在试验荷载下的理论应变及挠度值。荷载标的校验系数基本满足试验方法的规定,挠度应变的残余比均满足试验方法的要求,最大挠度值满足桥规的要求,试验过程中主梁没有出现横向受力裂缝,由此可以判断该桥各跨在最大试验荷载作用下处于正常工作状态。因此,优河桥试验跨第跨的强度刚度均满梁及桥墩的混凝土强度推定值可以判断该桥主梁混凝土标号为,桥墩混凝土标号为。表超声波回弹检测混凝土强度结果常规检查结果桥梁主要承重构件基本完好,未见明显结构性病害。但是号及号桥台存在明显桥头跳车病害,在载重车通过该位置时......”。

7、“.....应变测点布置如图所示。应变测试采用振弦式应变传感器。图应变测点布置图在各级荷载作用下,优河桥试验跨第跨实测应变结果如表所示。表试验跨各工况下测点的应变实测值ε,以拉应变为正由表可知,在试验第条公路级和公路级的汽车荷载相同,汽车总重力为的重车。而本工程桥梁通行车辆自重货重为,需将上表重力标准值放大倍。图物料车荷载情况满载时空载时理论分析结果边梁为控制梁,在各种等级荷载作用下的计算结果如表所示。时边梁的弯矩值为,试验弯矩值与设计最不利弯矩比值为,满足试验方法规定的荷载效率取值范围为之间的要求。采用等效弯矩的方法计算出试验荷载的大小及具体加载位置,确定试验方案,计算出各片小梁在试验荷载下的理论应变及挠度值。荷载标准说的弯矩值小于原设计弯矩值,因此该两种拟通行荷载相对于原设计荷载而言是安全的。另外......”。

8、“.....此时边梁的弯矩值为,试验弯矩值与设计最不利弯足原设计荷载标准汽挂要求,也满足拟通行荷载需求。表人行道侧边梁在各种荷载等级下的计算结果从上表数据可以看出,该桥的边梁的设计弯矩由桥规的挂车荷载等级所控制,为。拟通行荷载工况下的弯矩值大于原设计弯矩值,因此该拟通行荷载相对于原无资料旧桥通行重型交通车安全评估研究原稿利用有限元计算软件建立基于梁单元的有限元桥梁模型以后,在桥梁模型上添加车道荷载。其中,桥规汽桥规挂吨平板车物料车的荷载情况分别如图图所示,人群荷载为。汽车荷载的冲击系数根据桥规计算得到。根据公路桥涵设计通用规范比均在以内,满足试验方法中残余比应小于的要求,说明该桥板梁结构仍处于弹性工作状态。裂缝试验前,主梁没有明显横桥向受力裂缝,在试验过程中,没有出现明显横向受力裂缝。静载试验结论优河桥试验跨第跨在试验荷载作用下控制截面的实测挠度及应时边梁的弯矩值为......”。

9、“.....满足试验方法规定的荷载效率取值范围为之间的要求。采用等效弯矩的方法计算出试验荷载的大小及具体加载位置,确定试验方案,计算出各片小梁在试验荷载下的理论应变及挠度值。荷载标准说正常速度独立通行。实测最大挠度小于即,满足桥规第条的规定。应变试验结果在简支梁控制截面即跨中截面布置个应变测点,应变测点布置如图所示。应变测试采用振弦式应变传感器。图应变测点布置图在各级荷载作用下,优河桥试验跨第跨实测应变结果跨简支桥,现场实测各跨桥长均为米,桥面宽度米,主梁为现浇梁,桥头铭牌显示该桥修建于年。该桥的立面简图如图所示。桥梁断面如图所示。图优河桥断面图单位试验目的优河桥是座无法找到设计及竣工资料的跨简支桥。由于工程建设的需要,未来铭牌显示该桥修建于年。由于工程建设的需要,该桥计划需要承担包括泥头车平板车等在内的重车的交通运输压力。但该桥已使用近年时间,期间基本没有进行相关检测......”。