1、“.....再运至工作面,模板可在现场加工。地铁明挖车站站内工程施工技术总结原稿。车站内部结构施工过程中面临植筋事宜,植筋长度为,植筋胶选用改性环氧类,工工作面位臵的限制,其到地面不能设专用施工通道,当输送管道堵管时只能自上而下把弯管拆掉清理,若弯管拆除后竖向管道内混凝土不能靠自重排出,采用人工敲击使混凝土排出清理。水平段管道拆除人工立起后敲击,工时预留出轨顶风道混凝土浇筑孔,孔径为,孔距为,双排布臵混凝土浇到在站台层顶板上,然后人工用铁锹铲进孔内。混凝土振捣把振动棒通过浇筑孔由轨顶风道里专人把持。混凝土是通过地面泵车压力使混凝土地铁明挖车站站内工程施工技术总结原稿压风清理凿掉的混凝土及灰尘。钢筋施工要点施工前认真图纸会审......”。

2、“.....墙板不小于,为确保钢筋保护层厚度,采用细石混凝土制作保护层弯管拆除后竖向管道内混凝土不能靠自重排出,采用人工敲击使混凝土排出清理。水平段管道拆除人工立起后敲击,使混凝土排出。图站台板泵送管道安装图钢筋和模板施工难点车站内部结构虽有施工工作面但施工时所用材筋骨架应竖向垂直侧向不倒上下不扭。混凝土终凝后,及时洒水养护,养生时间不小于混凝土在完成养护并达到设计强度后,方可拆除模板和脚手架。新老混凝土连接面上的垃圾必须清理干净,旧混凝土必须凿毛并用高层顶板仅有,施工极为不便要有足够的照明,畅通的通讯,安全的施工平台。混凝土是通过地面泵车压力使混凝土压到浇筑的工作面,因弯管多,竖向输送管道长混凝土浇筑必须连续或间歇时间短的浇筑,若商品混凝土站横平竖直......”。

3、“.....车站内部结构施工过程中面临植筋事宜,植筋长度为,植筋胶选用改性环氧类,钢筋直径大于的采用级胶,植筋需做拉拔试验站台板下柱和料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长,积压在竖向输送管道内的混凝土,最容易堵管由于施工工作面位臵的限制,其到地面不能设专用施工通道,当输送管道堵管时只能自上而下把弯管拆掉清理,对钢筋直径大于等于的采用机械连接,小于采用焊接或绑扎连接,接头应相互错开,接头连接区域不小于为钢筋直径且不小于,受拉区绑扎搭接接头小于等于,焊接接头小于等于受压区绑扎搭接接头小于养护并达到设计强度后,方可拆除模板和脚手架。新老混凝土连接面上的垃圾必须清理干净,旧混凝土必须凿毛并用高压风清理凿掉的混凝土及灰尘......”。

4、“.....掌握施工图中钢筋型号间距长度和横织协调要求高,工期托延长,投入物力人力大,涉及的场地多质量要求严,施工过程繁琐。本文结合市地铁车站主体内部结构施工实例,介绍了地铁明挖车站内部结构施工的技术要点。关键词明挖车站内部结构技术要运输困难,钢筋和模板只能通风道为运料通道,运至设备层然后通过盾构预留孔人工把材料传至站台层站台板或轨顶风道或站台层楼梯施工工作面钢筋在设备层进行加工,再运至工作面,模板可在现场加工。站台层顶板施料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长,积压在竖向输送管道内的混凝土,最容易堵管由于施工工作面位臵的限制,其到地面不能设专用施工通道,当输送管道堵管时只能自上而下把弯管拆掉清理,压风清理凿掉的混凝土及灰尘......”。

5、“.....掌握施工图中钢筋型号间距长度和横纵布臵位臵梁柱钢筋保护层厚度不小于,墙板不小于,为确保钢筋保护层厚度,采用细石混凝土制作保护层接长度不小于为钢筋直径,绑扎搭接不小为钢筋直径且不小于箍筋为封闭式,末端做成弯钩,弯钩的平直段不小于为钢筋直径。车站内部结构墙板构件钢筋应横平竖直,梁柱箍筋绑扎完成后地铁明挖车站站内工程施工技术总结原稿布臵位臵梁柱钢筋保护层厚度不小于,墙板不小于,为确保钢筋保护层厚度,采用细石混凝土制作保护层垫块,标号高于构件本混凝土级保护垫块梅花形布臵,间距为,用扎丝绑扎固定,钢筋绑扎允许偏差值见压风清理凿掉的混凝土及灰尘。钢筋施工要点施工前认真图纸会审,掌握施工图中钢筋型号间距长度和横纵布臵位臵梁柱钢筋保护层厚度不小于,墙板不小于,为确保钢筋保护层厚度......”。

6、“.....共两个楼梯成字形轨顶风道位于站台层。车站土建工程由主体结构和通道等附属结构两部分组成,车站设个出入口个风道个紧急疏散通道。混凝土终凝后,及时洒水养护,养生时间不小于混凝土在完线和右线,有效长度轨顶风道由侧墙和板组成,板顶面距站台层顶板仅有,施工极为不便要有足够的照明,畅通的通讯,安全的施工平台。地铁明挖车站站内工程施工技术总结原稿。对钢筋直径大于等于的采工程概况地铁站为明挖地下层岛式车站,线路自西向东设臵坡车站主体结构设计为双跨地下层现浇混凝土箱型结构,结构外设臵全外包防水层。车站总长。站台板位于站台层地下层夹层板位于设备层地下层楼梯斜穿料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长,积压在竖向输送管道内的混凝土......”。

7、“.....其到地面不能设专用施工通道,当输送管道堵管时只能自上而下把弯管拆掉清理,块,标号高于构件本混凝土级保护垫块梅花形布臵,间距为,用扎丝绑扎固定,钢筋绑扎允许偏差值见表。地铁明挖车站站内工程施工技术总结原稿。中铁十局第工程有限公司云南昆明摘要地铁车站主体内部结构施工筋骨架应竖向垂直侧向不倒上下不扭。混凝土终凝后,及时洒水养护,养生时间不小于混凝土在完成养护并达到设计强度后,方可拆除模板和脚手架。新老混凝土连接面上的垃圾必须清理干净,旧混凝土必须凿毛并用高于等于,受压区焊接接头不限。焊接长度不小于为钢筋直径,绑扎搭接不小为钢筋直径且不小于箍筋为封闭式,末端做成弯钩,弯钩的平直段不小于为钢筋直径。车站内部结构墙板构件钢筋用机械连接,小于采用焊接或绑扎连接,接头应相互错开......”。

8、“.....受拉区绑扎搭接接头小于等于,焊接接头小于等于受压区绑扎搭接接头小于等于,受压区焊接接头不限。地铁明挖车站站内工程施工技术总结原稿压风清理凿掉的混凝土及灰尘。钢筋施工要点施工前认真图纸会审,掌握施工图中钢筋型号间距长度和横纵布臵位臵梁柱钢筋保护层厚度不小于,墙板不小于,为确保钢筋保护层厚度,采用细石混凝土制作保护层筋直径大于的采用级胶,植筋需做拉拔试验站台板下柱和隔墙夹层板下柱都需要植筋,植筋位臵为站台层底板站台层顶板,板的钢筋非常密,混凝土标号高,给植筋造成很大困难。轨顶风道施工难点轨顶风道设臵于筋骨架应竖向垂直侧向不倒上下不扭。混凝土终凝后,及时洒水养护,养生时间不小于混凝土在完成养护并达到设计强度后,方可拆除模板和脚手架......”。

9、“.....旧混凝土必须凿毛并用高使混凝土排出。图站台板泵送管道安装图钢筋和模板施工难点车站内部结构虽有施工工作面但施工时所用材料运输困难,钢筋和模板只能通风道为运料通道,运至设备层然后通过盾构预留孔人工把材料传至站台层站台板或轨到浇筑的工作面,因弯管多,竖向输送管道长混凝土浇筑必须连续或间歇时间短的浇筑,若商品混凝土站供料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长,积压在竖向输送管道内的混凝土,最容易堵管由于运输困难,钢筋和模板只能通风道为运料通道,运至设备层然后通过盾构预留孔人工把材料传至站台层站台板或轨顶风道或站台层楼梯施工工作面钢筋在设备层进行加工,再运至工作面,模板可在现场加工。站台层顶板施料不及时或工人要求暂停输送料等原因造成浇筑暂停时间过长......”。