1、“.....基坑东侧为钢支撑堆放场地型钢加工场地,根据现场监测数据,有堆载侧的墙体水平位移明显大于无堆载侧,与理论计算结果致。结论与建议在整个基坑施工过程中,基坑施工对周边环境有定影响,基坑采取多样化的变形控制措施。参考文献赵丽华,徐刚地铁车站的深基坑变形特性研究公路,陆召春地铁车站深基坑开挖变形监测分析建材发展导向,李辉地铁车站深基坑开挖变形预测方法及工程应用研究城市建筑,弹,并对围护结构起定支撑作用,减少围护结构的水平位移。总结综上所述,地铁车站基坑开挖变形控制工作至关重要,变形量大小直接影响基坑施工安全和质量。因此,为了尽可能降低变形对地铁车站基坑造成的不良影地铁车站基坑开挖变形分析原稿,为了尽可能降低变形对地铁车站基坑造成的不良影响,需要做好基坑变形的数据监测工作......”。

2、“.....对基坑开挖做动态管理,并做到信息化施工,确保基坑变形量在设计允许之内严格控制支撑的安装质量安装速度及轴力的预附加,重点控制轴力预加必须达到设计要求,并根据损失情况及时复加,以控制围坑底暴露时间,及时浇捣混凝土垫层以减少坑底土体回弹,并对围护结构起定支撑作用,减少围护结构的水平位移。总结综上所述,地铁车站基坑开挖变形控制工作至关重要,变形量大小直接影响基坑施工安全和质量。因化根据理论计算与现场监测数据对比,墙体深层水平位移最大值发生位臵以及变化规律与理论计算基本致,墙体变形值较理论计算值偏大,初步分析原因为理论计算选取断面进行分析与实际基坑大面积开挖的情况并不文以此为研究对象......”。

3、“.....研究基坑开挖过程中变形规律并分析变形产生原因,以期更好的控制基坑变形,确保地铁基坑施工安全。由施工场地布臵图可知,基坑东侧为钢支撑堆放场地型钢加完全吻合,并且实际施工过程可能出现架撑不及时超挖坑边堆载较大基坑渗漏等情况均会导致墙体变形值增加深基坑开挖施工中应严格遵守时空效应原理,在基坑开挖过程中遵循分层开挖,先中间后两边,随挖随撑,限图标准段围护结构剖面图基坑开挖范围内土层自上而下有杂填土层黏土层粉质黏土层粉质黏土层黏质粉土层粉质黏土层。地铁车站基坑开挖变形分析原稿。摘要地铁车站基坑开挖施工时,初始应力条件发生变化,很支撑,竖向共道,端头井基坑设臵道钢筋混凝土支撑道钢管支撑,竖向共道,混凝土支撑纵向间距般为,钢支撑纵向间距般为。地墙墙底位于粉质黏土层,该层土层厚......”。

4、“.....孔隙比,压缩系数为,压缩模量,压基坑开挖变形预测方法及工程应用研究城市建筑,。摘要地铁车站基坑开挖施工时,初始应力条件发生变化,很容易引发基坑出现变形的问题,如果不能够及时采取有效的对策进行处理,会导致变形进步扩大,将产生不护结构体变形应严格控制基坑周边堆载,当挖机挖至离设计底标高时,采用人工挖土修坡的方法平整基坑,不得超挖与扰动基底土,挖到设计坑底高程后,减少坑底暴露时间,及时浇捣混凝土垫层以减少坑底土体完全吻合,并且实际施工过程可能出现架撑不及时超挖坑边堆载较大基坑渗漏等情况均会导致墙体变形值增加深基坑开挖施工中应严格遵守时空效应原理,在基坑开挖过程中遵循分层开挖,先中间后两边,随挖随撑,限,为了尽可能降低变形对地铁车站基坑造成的不良影响,需要做好基坑变形的数据监测工作......”。

5、“.....并根据损失情况及时复加,以控制围护结构体变形应严格控制基坑周边堆载,当挖机挖至离设计底标高时,采用人工挖土修坡的方法平整基坑,不得超挖与扰动基底土,挖到设计坑底高程后,减少地铁车站基坑开挖变形分析原稿性偏高。地铁车站基坑开挖变形分析原稿。标准段基坑设臵道钢筋混凝土支撑道钢管支撑,竖向共道,端头井基坑设臵道钢筋混凝土支撑道钢管支撑,竖向共道,混凝土支撑纵向间距般为,钢支撑纵向间距般,为了尽可能降低变形对地铁车站基坑造成的不良影响,需要做好基坑变形的数据监测工作......”。

6、“.....确保地铁基坑施工安全。图标准段围护结构剖面图基坑开挖范围内土层自上而下有杂填土层黏土层粉质黏土层粉质黏土层黏质粉土层粉质黏土层。标准段基坑设臵道钢筋混凝土支撑道钢管取断面进行分析与实际基坑大面积开挖的情况并不完全吻合,并且实际施工过程可能出现架撑不及时超挖坑边堆载较大基坑渗漏等情况均会导致墙体变形值增加深基坑开挖施工中应严格遵守时空效应原理,在基坑开挖良的后果,而地铁车站基坑开挖的变形情况直接反映基坑施工的安全性并影响车站限界,愈发受到重视。因此,本文以此为研究对象,结合理论计算与现场实际监测数据,研究基坑开挖过程中变形规律并分析变形产生原因完全吻合......”。

7、“.....在基坑开挖过程中遵循分层开挖,先中间后两边,随挖随撑,限以及场地堆载情况与地表最大沉降值监测,以此为依据采取多样化的变形控制措施。参考文献赵丽华,徐刚地铁车站的深基坑变形特性研究公路,陆召春地铁车站深基坑开挖变形监测分析建材发展导向,李辉地铁车站坑底暴露时间,及时浇捣混凝土垫层以减少坑底土体回弹,并对围护结构起定支撑作用,减少围护结构的水平位移。总结综上所述,地铁车站基坑开挖变形控制工作至关重要,变形量大小直接影响基坑施工安全和质量。因很容易引发基坑出现变形的问题,如果不能够及时采取有效的对策进行处理,会导致变形进步扩大,将产生不良的后果,而地铁车站基坑开挖的变形情况直接反映基坑施工的安全性并影响车站限界,愈发受到重视。因此,过程中遵循分层开挖,先中间后两边,随挖随撑......”。

8、“.....对基坑开挖做动态管理,并做到信息化施工,确保基坑变形量在设计允许之内严格控制支撑的安装质量安装速度及轴力的预附加,重点控制轴力预加必地铁车站基坑开挖变形分析原稿,为了尽可能降低变形对地铁车站基坑造成的不良影响,需要做好基坑变形的数据监测工作,具体包括体侧向位移计算与监测开挖深度与墙体侧向位移监测坑底暴露时间与墙体侧向位移监测开挖深度与地表最大沉降值监测土方开挖后,各监测点水平位移量和沉降量均有明显变化根据理论计算与现场监测数据对比,墙体深层水平位移最大值发生位臵以及变化规律与理论计算基本致,墙体变形值较理论计算值偏大,初步分析原因为理论计算坑底暴露时间,及时浇捣混凝土垫层以减少坑底土体回弹,并对围护结构起定支撑作用,减少围护结构的水平位移。总结综上所述......”。

9、“.....变形量大小直接影响基坑施工安全和质量。因。工程概况及围护结构型式概述本站为地下两层明挖车站,共设个出入口及两组风亭。车站主体长米,标准段宽米,基坑深约米,端头井段宽米,基坑深约米。车站覆土厚度米。地铁车站基坑开挖变形分析原稿。由施响,需要做好基坑变形的数据监测工作,具体包括体侧向位移计算与监测开挖深度与墙体侧向位移监测坑底暴露时间与墙体侧向位移监测开挖深度与地表最大沉降值监测以及场地堆载情况与地表最大沉降值监测,以此为依护结构体变形应严格控制基坑周边堆载,当挖机挖至离设计底标高时,采用人工挖土修坡的方法平整基坑,不得超挖与扰动基底土,挖到设计坑底高程后,减少坑底暴露时间,及时浇捣混凝土垫层以减少坑底土体完全吻合......”。