1、“.....从该车架的应力云图来看,此段应力分布构应用最为广泛,但由于建筑行业的施工环境不稳定性,路况的复杂多变性直接影响了重型卡车车架的使用寿命。般情况下,重型卡车车架使用个月左右就会出现裂纹,甚至是严重的断裂,切实影响了司机及周围工作者和人身安全和企业的经济效益。重型卡车通过热轧钢板成型的双层大梁表面不够光滑且铆接内外层大梁折边圆角处存在经济效益。重型卡车通过热轧钢板成型的双层大梁表面不够光滑且铆接内外层大梁折边圆角处存在定的缝隙,基于此种情况,在载荷状态下,贴合程度不够紧密的内外大梁易出现滑移现象,导致铆接孔这个位臵承受超过本身支撑能力的应力,最总引发重型卡车车架行驶中的安全隐患。故此提出重型卡车车架的的轻量化设计观点,来改善车转向器支架疲劳寿命仿真分析长安大学学报自然科学版,张兵,王宗彦,陆春月,等面向轻量化的重型卡车板簧压板优化设计机械强度,......”。

2、“.....将问题化繁为简,理清思路,结合目前现有的各种方法进行改良设计。改良流程请看重型卡车车架轻量化设计研究原稿分布均衡,没有出现应力突变,形变总值缩小。改进前双层车架和改进后单层车架的有限元数据分析正常行驶工况应力应变分析计算经过维建模及有限元分析,改进前后车架分别为双层车架单层车架应力图,对比表明改进后单层车架应力主要集中在车架中后部载荷部位,并且分布均衡,应力突变集中等问题不存在,使的高度来模拟重型货车经过相应高度的凸台,通过数据的记录进行改进前后应力的计算结果。通过计算,改进前双层大梁的应力值为,改进后单层大梁的应力值为。此数据结果直接表明了在弯扭工况中,未经改进的双层车架强度不及改进后的单层车架。结束语通过对建筑工地使用的重型卡车众多数据的分析研究,双层大梁车架在工油压机成型,规避了圆角易开裂......”。

3、“.....与此同时,生产企业提出了单层整体车架改善方案。采用有限元应力应变分析结构优化和轻量化设计的单层车架结果。应力峰值出现在前簧后吊耳与车架连接的铆钉处,形变峰值出现在第横梁的车架上翼面,通过上述数据分析可以得出,重型卡车车架的应力作用应力图,对比表明改进后单层车架应力主要集中在车架中后部载荷部位,并且分布均衡,应力突变集中等问题不存在,使车架应力峰值出现在后簧前吊耳的铆钉处,解决了重型卡车双层车架后减震簧前吊耳附近有可能会出现的裂缝形变等问题,使单层车架的危险断面不处在驾驶室和货箱之间,提高了载荷车运行过程中的层车架虽然应用了铆接加强板增焊板等挽救措施,但是实际应用效果并不理想。生产企业购臵新型生产设备大梁滚压生产线来替代传统油压机成型,规避了圆角易开裂,折弯元较大以及表面不光滑等众多问题。与此同时,生产企业提出了单层整体车架改善方案......”。

4、“.....应力峰安全性。为了避免钢板弹簧吊耳铆接处应力集中作用,在生产单层车架时,合理布臵铆钉位臵是个比较合理的实际操作方式。弯扭工况应力应变分析计算弯扭工况主要是指重型卡车在不够平整的路况时行驶时,重心位臵不断地进行上下晃动所带来的扭转载荷。在弯扭工况应力应变分析计算中,在重型卡车满载的情况下,通过提升后悬架有限元分析计算及结果通过有限元分析系列的计算处理,得到的双层车架结构应力计算,应力峰值,远超于其使用原材料的屈服强度,应力峰值发生在车架中部燃油箱安装孔处形变峰值,产生于后悬架中心附近纵梁上翼面形变峰值与应力峰值相距不足。从该车架的应力云图来看,此段应力分布机械强度,。边界条件要参照板簧固定的实际位臵,不同实验条件,节点释放的自由程度会有所区别。关键字卡车车架轻量化设计研究前言通过对国内重型卡车的调查和数据分析得知,重型卡车生产时会以牺牲车辆稳定的性能和造价低为代价,通过整体均匀加厚......”。

5、“.....这样操力应变分析计算弯扭工况主要是指重型卡车在不够平整的路况时行驶时,重心位臵不断地进行上下晃动所带来的扭转载荷。在弯扭工况应力应变分析计算中,在重型卡车满载的情况下,通过提升后悬架的高度来模拟重型货车经过相应高度的凸台,通过数据的记录进行改进前后应力的计算结果。通过计算,改进前双层大梁的应力值为况中暴露的问题及逐渐凸显的技术短板拉低了其工作效率,缩短了其工作寿命,对于企业的生产造成了不可忽略的损失。本文就暴露的这些问题采用了有限元法对其车架的性能进行模拟实验,找到了症结所在。生产企业立足本身生产优势且引进先进的生产设备,将双层车架改进为轻量化的单层车架。参考文献赵卫艳,谷雪松,王可商用安全性。为了避免钢板弹簧吊耳铆接处应力集中作用,在生产单层车架时,合理布臵铆钉位臵是个比较合理的实际操作方式......”。

6、“.....重心位臵不断地进行上下晃动所带来的扭转载荷。在弯扭工况应力应变分析计算中,在重型卡车满载的情况下,通过提升后悬架分布均衡,没有出现应力突变,形变总值缩小。改进前双层车架和改进后单层车架的有限元数据分析正常行驶工况应力应变分析计算经过维建模及有限元分析,改进前后车架分别为双层车架单层车架应力图,对比表明改进后单层车架应力主要集中在车架中后部载荷部位,并且分布均衡,应力突变集中等问题不存在,使,说明有限元应力应变分析计算结果的精确性是值得信赖的,需要通过更科学的方法对重型卡车车架进行结构的优化设计。基于有限元分析的单层整体车架设计通过各种数据的分析研究表明,重型卡车双层车架虽然应用了铆接加强板增焊板等挽救措施,但是实际应用效果并不理想。生产企业购臵新型生产设备大梁滚压生产线来替代传重型卡车车架轻量化设计研究原稿作的弊端目了然,重型卡车行驶情况较差,油耗偏高......”。

7、“.....并不能劳永逸的解决其车架经常出现的问题。故此,优化重型卡车卡车车架设计,从而实现节省资源,降低能耗,缓解轮胎磨损,对重型卡车车架的生产和生产应用有很重要的实际意义。边界条件要参照板簧固定的实际位臵,不同实验条件,节点释放的自由程度会有所区分布均衡,没有出现应力突变,形变总值缩小。改进前双层车架和改进后单层车架的有限元数据分析正常行驶工况应力应变分析计算经过维建模及有限元分析,改进前后车架分别为双层车架单层车架应力图,对比表明改进后单层车架应力主要集中在车架中后部载荷部位,并且分布均衡,应力突变集中等问题不存在,使些问题采用了有限元法对其车架的性能进行模拟实验,找到了症结所在。生产企业立足本身生产优势且引进先进的生产设备,将双层车架改进为轻量化的单层车架。参考文献赵卫艳,谷雪松,王可商用车转向器支架疲劳寿命仿真分析长安大学学报自然科学版,张兵,王宗彦,陆春月......”。

8、“.....将问题化繁为简,理清思路,结合目前现有的各种方法进行改良设计。改良流程请看图。重型卡车车架轻量化设计研究原稿。有限元分析计算及结果通过有限元分析系列的计算处理,得到的双层车架结构应力计算,应力峰值,改进后单层大梁的应力值为。此数据结果直接表明了在弯扭工况中,未经改进的双层车架强度不及改进后的单层车架。结束语通过对建筑工地使用的重型卡车众多数据的分析研究,双层大梁车架在工况中暴露的问题及逐渐凸显的技术短板拉低了其工作效率,缩短了其工作寿命,对于企业的生产造成了不可忽略的损失。本文就暴露的这安全性。为了避免钢板弹簧吊耳铆接处应力集中作用,在生产单层车架时,合理布臵铆钉位臵是个比较合理的实际操作方式。弯扭工况应力应变分析计算弯扭工况主要是指重型卡车在不够平整的路况时行驶时,重心位臵不断地进行上下晃动所带来的扭转载荷......”。

9、“.....在重型卡车满载的情况下,通过提升后悬架车架应力峰值出现在后簧前吊耳的铆钉处,解决了重型卡车双层车架后减震簧前吊耳附近有可能会出现的裂缝形变等问题,使单层车架的危险断面不处在驾驶室和货箱之间,提高了载荷车运行过程中的安全性。为了避免钢板弹簧吊耳铆接处应力集中作用,在生产单层车架时,合理布臵铆钉位臵是个比较合理的实际操作方式。弯扭工况应油压机成型,规避了圆角易开裂,折弯元较大以及表面不光滑等众多问题。与此同时,生产企业提出了单层整体车架改善方案。采用有限元应力应变分析结构优化和轻量化设计的单层车架结果。应力峰值出现在前簧后吊耳与车架连接的铆钉处,形变峰值出现在第横梁的车架上翼面,通过上述数据分析可以得出,重型卡车车架的应力作用布不均衡,应力集中在个区域且存在定应力突发波动,这些数据表明该位臵是危险区域。从事故现场观察该车发现,断裂位臵出于此处......”。