程中,电极帽和电极杆由于与零件直接接触频繁且主要承受焊接压力的作用,容易磨损和弯曲,需要经常更换,考虑节省材料,将电极部多层叠加而成,可随自动焊钳自由移动。控制系统自动焊钳控制系统包括电控和气控两大部分。电控主要是由程序控制器和焊接控制箱组成,整个焊接过程由接收检测信号,与焊接控制箱进行通信,通过定的程序控制气动系统的电磁阀动作。而自动焊钳的加压气缸以及运动机构驱动气缸的动作都是由电磁阀控制气缸内压缩空气的流向来实现的。同,约为手工焊接设备的倍,即使在国外大部分企业也仅仅将大量机器人焊接用于焊装主线中。自动焊钳以其成本低又易实现自动化的优势会逐渐代替固定式点焊机和悬挂式点焊机而广泛地应用在汽车车身焊装线上。参考文献王超,李成龙汽车车身制造中的自动焊接技术科学与财富,李新社自动焊在汽车车身制造中的应用探讨装备制造技术,。自经济指标进步提高的基础上,钢铁材料的强度韧性比现有的钢材提高倍。新代超细晶粒钢在组织结构上具有超细晶粒高洁净度高均匀度的特性。铝合金铝合金具有重量轻强度高及抗腐蚀等优点,是优良的建筑材料,汽车工业中也逐渐在使用铝合金材料的零部件。铝合金焊接有个主要的特点铝合金表面有层致密的氧化薄膜熔点约,焊接时如未能将其清除,将会汽车车身制造中的自动焊接技术原稿杂壳体结构件,其中焊接是最主要的联接方式。据统计,台轿车白车身包括多个零部件,多个焊点,装配焊接是车身制造中的重要环节之,在焊装生产线上实现从冲压零件到焊接组件到白车身总体的定位焊接,所以焊接设备工装定位夹具和传送机构是焊装生产线上的大组成单元。以往国内车身焊接主要以劳动强度较大生产效率低的悬挂式手工点焊钳为主,随着量轿车生产中出现全铝车身或全塑车身的可能就不再是不是新闻了。镀锌钢板汽车防腐是个具有战略意义的工程领域日本世纪年代末,热轧冷轧和镀锌板的用量约为。美国汽车公司的和轿车车身全部采用镀锌钢板。采用镀锌钢板,对于电极性能的要求很高,资料称,应采用弥散微粒强化的和合金制造的电极可装配质量及整车性能起决定性作用,而车身冲压零件及其焊接装配的质量是影响车身质量的重要因素。目前国内的车身设计和制造技术尚属汽车工业的薄弱环节,在很大程度上仍依赖国外引进,所以努力开发研究适合国内汽车生产的车身技术,是提高我国自主开发汽车能力的关键。车身是由百余种甚至数百种薄板冲压件经焊接铆接机械连接等方法联接而成的复电磁阀控制气缸内压缩空气的流向来实现的。同时焊钳的每个动作状态由行程开关检测并发出信号给主控制系统的,控制电磁阀换位,协调焊钳的工作,实现整个焊接循环的自动化。自动焊接系统自动焊接系统是由自动焊钳焊接变压器时间调节器和次回路组成,焊接变压器自带整流器提供焊接用电源,台焊接变压器同时只能给把焊钳供电时间调不产生压痕为极限,同时要焊接牢固,般薄板件的焊接压力为,为使气缸外形尺寸小紧凑,采用双活塞增压气缸。在电极臂内应设计有冷却水管,是焊钳工作时内部冷却水循环通路,使电极具有良好的冷却条件。安装板是自动焊钳与运动机构的桥梁,整个系统就是通过它的连接来实现各点的焊接,安装板与钳身之间的位臵关系可以根据设计要求确定,但实器通过改变焊接电流的频率来调节焊接时间次回路将焊接变压器与自动焊钳连接形成焊接电流回路,它分为铜电极和次电缆两段,铜电极与焊接变压器连接,其正负极之间绝缘次电缆则由铜带多层叠加而成,可随自动焊钳自由移动。汽车车身制造中的自动焊接技术原稿。目前,德国公司就以每日台的产量制作全铝车身,那末,在不久的将来大批自动焊钳的结构特点结构组成自动焊钳主要由钳身电极加压气油缸冷却管和安装板组成。电极直接用于导电与加压形成焊点,并起散热作用,根据焊接部位及附近工件的形状不同,电极可以设计成直形弯形及帽形等,在焊接过程中,电极帽和电极杆由于与零件直接接触频繁且主要承受焊接压力的作用,容易磨损和弯曲,需要经常更换,考虑节省材料,将电极部零件到焊接组件到白车身总体的定位焊接,所以焊接设备工装定位夹具和传送机构是焊装生产线上的大组成单元。以往国内车身焊接主要以劳动强度较大生产效率低的悬挂式手工点焊钳为主,随着对汽车产量和质量的要求不断提高,机械化自动化高质量焊接是白车身焊接技术的发展方向。自动焊钳就是种应用于现代轿车车身焊装线上的新型点焊设备,它是由机点。因此,自动焊钳是适应我国车身焊接发展的技术,它将会在现代大批量汽车车身的焊装生产线上得到越来越广泛的应用。汽车车身制造中的自动焊接技术原稿。车身焊接中的自动焊接技术自动焊钳通过安装板连接在运动机构上,利用机械装臵驱动实现原位到位焊接移位再焊接回位的动作循环,完成各个位臵的焊接,它可视为自由度的简易机器人,不仅在最小电抗下焊接,以保证获得最小的焊接接头尺寸。高强度钢实验证明如果钢板的厚度分别减小,时,车身减重分别为,和,可见增加钢板强度时减小板厚减轻车重的主要途径。另方面在采用高强度钢板减小板厚的同时,也提高了汽车的抗凹陷性耐久强度和大变形冲击强度,增加安全性。现今出现了新代的高强度钢板材料超细晶粒钢。该钢种主要指在器通过改变焊接电流的频率来调节焊接时间次回路将焊接变压器与自动焊钳连接形成焊接电流回路,它分为铜电极和次电缆两段,铜电极与焊接变压器连接,其正负极之间绝缘次电缆则由铜带多层叠加而成,可随自动焊钳自由移动。汽车车身制造中的自动焊接技术原稿。目前,德国公司就以每日台的产量制作全铝车身,那末,在不久的将来大批杂壳体结构件,其中焊接是最主要的联接方式。据统计,台轿车白车身包括多个零部件,多个焊点,装配焊接是车身制造中的重要环节之,在焊装生产线上实现从冲压零件到焊接组件到白车身总体的定位焊接,所以焊接设备工装定位夹具和传送机构是焊装生产线上的大组成单元。以往国内车身焊接主要以劳动强度较大生产效率低的悬挂式手工点焊钳为主,随着装板是自动焊钳与运动机构的桥梁,整个系统就是通过它的连接来实现各点的焊接,安装板与钳身之间的位臵关系可以根据设计要求确定,但实际应用中定要考虑自动焊钳与机械装臵之间的绝缘,它是通过绝缘套及绝缘垫片来保证。关键词自动焊钳汽车车身焊装线前言车身是汽车的基本骨架,是汽车上所有零部件的安装基础,车身制造质量的好坏对汽车的汽车车身制造中的自动焊接技术原稿械装臵驱动实现各个位臵的焊接,与固定式点焊机和悬挂式点焊机相比,它使用方便,机械化和自动化程度高,焊接质量稳定与点焊机器人相比,它具有成本低投资少结构尺寸小焊接接近性好的特点。因此,自动焊钳是适应我国车身焊接发展的技术,它将会在现代大批量汽车车身的焊装生产线上得到越来越广泛的应用。汽车车身制造中的自动焊接技术原稿杂壳体结构件,其中焊接是最主要的联接方式。据统计,台轿车白车身包括多个零部件,多个焊点,装配焊接是车身制造中的重要环节之,在焊装生产线上实现从冲压零件到焊接组件到白车身总体的定位焊接,所以焊接设备工装定位夹具和传送机构是焊装生产线上的大组成单元。以往国内车身焊接主要以劳动强度较大生产效率低的悬挂式手工点焊钳为主,随着大程度上仍依赖国外引进,所以努力开发研究适合国内汽车生产的车身技术,是提高我国自主开发汽车能力的关键。车身是由百余种甚至数百种薄板冲压件经焊接铆接机械连接等方法联接而成的复杂壳体结构件,其中焊接是最主要的联接方式。据统计,台轿车白车身包括多个零部件,多个焊点,装配焊接是车身制造中的重要环节之,在焊装生产线上实现从冲压,在焊接过程中,电极帽和电极杆由于与零件直接接触频繁且主要承受焊接压力的作用,容易磨损和弯曲,需要经常更换,考虑节省材料,将电极部分设计成分离式,即电极夹头和电极帽分别设计制造,之间采用锥体连接,这样易损件可制作成互换性好的通用件,大大降低了焊钳的使用成本。自动焊钳的加压动力源有气压和油压两种,由于气压系统结构简单安能对工件进行准确定位而且点焊效率高,可降低工人的劳动强度。关键词自动焊钳汽车车身焊装线前言车身是汽车的基本骨架,是汽车上所有零部件的安装基础,车身制造质量的好坏对汽车的装配质量及整车性能起决定性作用,而车身冲压零件及其焊接装配的质量是影响车身质量的重要因素。目前国内的车身设计和制造技术尚属汽车工业的薄弱环节,在很器通过改变焊接电流的频率来调节焊接时间次回路将焊接变压器与自动焊钳连接形成焊接电流回路,它分为铜电极和次电缆两段,铜电极与焊接变压器连接,其正负极之间绝缘次电缆则由铜带多层叠加而成,可随自动焊钳自由移动。汽车车身制造中的自动焊接技术原稿。目前,德国公司就以每日台的产量制作全铝车身,那末,在不久的将来大批对汽车产量和质量的要求不断提高,机械化自动化高质量焊接是白车身焊接技术的发展方向。自动焊钳就是种应用于现代轿车车身焊装线上的新型点焊设备,它是由机械装臵驱动实现各个位臵的焊接,与固定式点焊机和悬挂式点焊机相比,它使用方便,机械化和自动化程度高,焊接质量稳定与点焊机器人相比,它具有成本低投资少结构尺寸小焊接接近性好的装配质量及整车性能起决定性作用,而车身冲压零件及其焊接装配的质量是影响车身质量的重要因素。目前国内的车身设计和制造技术尚属汽车工业的薄弱环节,在很大程度上仍依赖国外引进,所以努力开发研究适合国内汽车生产的车身技术,是提高我国自主开发汽车能力的关键。车身是由百余种甚至数百种薄板冲压件经焊接铆接机械连接等方法联接而成的复部分设计成分离式,即电极夹头和电极帽分别设计制造,之间采用锥体连接,这样易损件可制作成互换性好的通用件,大大降低了焊钳的使用成本。自动焊钳的加压动力源有气压和油压两种,由于气压系统结构简单安全可靠反应速度快及系统成本低等优点,所以气动加压方式被普遍采用,由其上的气缸保证焊接时所需的焊接压力,它的大小以焊点部位的冲压件可靠反应速度快及系统