1、“.....和触点无法闭合时,门控器认为锁钩未抬起,不执行开门指令,电机无电流,导致该门无法打开。更换行程开关,进行次开关门试验,功能正常。障整改前言地铁客室车门是乘客上落车的出入口,也是车辆使用较多的部分。车门系统有电动装置及各个组成部件,在长期频繁的使用下,偶尔会出现故障。而电动装置应当有具有自诊断功试验,功能正常。门控器电机输出线虚接故障表现为门无法关闭,查看数据记录司机持续按关门按钮秒,门仍未关闭门控器数据记录次防挤压。摘要车门作为地铁车辆的重要组成部分,也是浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施原稿,由于侧墙板内布线存在定的活动余量,造成金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触......”。

2、“.....造成车门控制断路器跳闸。根据记录数据和司机视频可以得出,司机在现卡滞。,不能复位。浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施原稿。当电磁铁得电动作,锁钩正常抬起后,行程开关释放,行程开关和触点闭合,门控器得到锁闭开关信号,门控器执行开钩安装轴上活动不自如,出现卡滞。,不能复位。列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验,故障重现。司机室左侧墙板内布线使用了金属屏蔽软管,在按压侧墙板开关门按钮将电机输出线紧固后,测试开关门次,功能正常。列车网络报关闭时次以上检测障碍物数据记录关闭时次以上检测障碍物门控器显示防挤压过程或停止。车门关闭时电机已传动到位,门板触接线接触,致使此线接地......”。

3、“.....在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎,试验开关门次,开关门状态正常。车门传动装置的原理为门控器开关门指令发门到位行程开关,而锁钩不能正常落下,检测锁钩动作的行程开关未触发,此时网络就会报关闭时次以上检测障碍物。造成此故障的原因可能有。,致使锁钩在锁钩安装轴上活动不自如,出列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验,故障重现。司机室左侧墙板内布线使用了金属屏蔽软管,在按压侧墙板开关门按钮时,由于侧墙板内布线存在定的活动余量,造成金,未执行开门动作。数据显示秒不释放,引起次故障可能原因有无输出。磁铁故障。推断该故障是由于门控器通讯芯片不能工作引起。更换门控器......”。

4、“.....功能正常。车门控制常。推断该故障是由于门控器通讯芯片不能工作引起。更换门控器,进行次开关门试验,功能正常。车门控制断路器跳闸司机室电器柜内车门控制断路器跳闸,司机复位后再跳闸。记录数据列门指令,电机得电动作,门扇动作自然打开。当行程开关卡滞时,和触点无法闭合时,门控器认为锁钩未抬起,不执行开门指令,电机无电流,导致该门无法打开。更换行程开关,进行次开关发门到位行程开关,而锁钩不能正常落下,检测锁钩动作的行程开关未触发,此时网络就会报关闭时次以上检测障碍物。造成此故障的原因可能有。,致使锁钩在锁钩安装轴上活动不自如,出,由于侧墙板内布线存在定的活动余量......”。

5、“.....导致电源接地瞬间短路,造成车门控制断路器跳闸。根据记录数据和司机视频可以得出,司机在时电机已传动到位,门板触发门到位行程开关,而锁钩不能正常落下,检测锁钩动作的行程开关未触发,此时网络就会报关闭时次以上检测障碍物。造成此故障的原因可能有。,致使锁钩在锁浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施原稿断路器跳闸司机室电器柜内车门控制断路器跳闸,司机复位后再跳闸。记录数据列车门关好状态为,为低电平,说明门关好继电器失电。通过司机室视频可以看出,司机按压侧墙板关门按,由于侧墙板内布线存在定的活动余量,造成金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触,导致电源接地瞬间短路,造成车门控制断路器跳闸......”。

6、“.....司机在,是从半圆键处开始向上成斜面断裂,断裂面有明显的扭断痕迹。行程开关变形卡滞行程开关变形卡滞原因造成的门无法打开。数据记录车门秒不释放门控器显示电磁铁故障。根据以上数据的原理为门控器开关门指令驱动电机齿带轮齿带左右门吊板左右门扇。经排查发现门控器电机相输出线虚接,导致无刷电机缺相,造成电机开路无法正常工作。若电机无法正常工车门关好状态为,为低电平,说明门关好继电器失电。通过司机室视频可以看出,司机按压侧墙板关门按钮。浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施原稿。,发现该电机轴断裂面成斜发门到位行程开关,而锁钩不能正常落下,检测锁钩动作的行程开关未触发......”。

7、“.....造成此故障的原因可能有。,致使锁钩在锁钩安装轴上活动不自如,出站台按压关门按钮时,金属屏蔽层和关门按钮接线接触,致使此线接地,电流过大是车门控制断路器跳闸的根本原因。在库内用绝缘胶带对金属屏蔽线进行包扎,试验开关门次,开关门状态正钩安装轴上活动不自如,出现卡滞。,不能复位。列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验,故障重现。司机室左侧墙板内布线使用了金属屏蔽软管,在按压侧墙板开关门按钮金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触,导致电源接地瞬间短路,造成车门控制断路器跳闸。根据记录数据和司机视频可以得出,司机在站台按压关门按钮时,金属屏蔽层和关门按钮,则车门也不能正常关闭......”。

8、“.....测试开关门次,功能正常。列车网络报关闭时次以上检测障碍物数据记录关闭时次以上检测障碍物门控器显示防挤压过程或停止。车门关闭浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施原稿,由于侧墙板内布线存在定的活动余量,造成金属屏蔽线管与按钮接线头瞬间接触,导致电源接地瞬间短路,造成车门控制断路器跳闸。根据记录数据和司机视频可以得出,司机在门控器电机输出线虚接故障表现为门无法关闭,查看数据记录司机持续按关门按钮秒,门仍未关闭门控器数据记录次防挤压。浅谈轨道交通车辆车门故障与整改措施原稿。车门传动装置钩安装轴上活动不自如,出现卡滞。,不能复位。列车回库后通过侧墙板开关门按钮对车门进行开关门实验,故障重现......”。

9、“.....在按压侧墙板开关门按钮和故障记录功能,为车门系统的维护提供可靠依据。当电磁铁得电动作,锁钩正常抬起后,行程开关释放,行程开关和触点闭合,门控器得到锁闭开关信号,门控器执行开门指令,电机得电动频繁使用的关键部件之,如何降低车门故障,保障车辆运营安全,是我们较为关注的问题之。本文主要对车门系统出现的几点故障进行分析,并提出整改措施。关键词地铁车辆客室车门故门指令,电机得电动作,门扇动作自然打开。当行程开关卡滞时,和触点无法闭合时,门控器认为锁钩未抬起,不执行开门指令,电机无电流,导致该门无法打开。更换行程开关,进行次开关发门到位行程开关,而锁钩不能正常落下......”。