的垂向加速度局部进行对比图,可以发现号轴箱有间歇性冲击,根据列车的正常运行速度可以确认在的时间内运行距离约为,因此号轴轮轨冲击引起的电机异常振动。图电机垂向加速度频谱图将电机加速度轴箱加速度和运行速度局部放大可以看出,轴箱和电机在垂向产生了规律性的振动图。在的速度下,垂向加析结果表明电机反向点头频率为,和线路测试数据的个高频段相互对应图。图轴箱电机垂向加速度与速度时域图电机加速度分析测试数据显示,电机的垂向振动比新车辆要恶劣得多,其城市轨道车辆构架裂纹故障研究原稿车轮的车轮不圆度示惹图结束语通过以上数据分析可以看出,轨缝和轮对径跳超标造成的轮轨低频冲击力持续激发构架的个固有模态振动,导致构架横梁产生高频谐振,最终产生疲劳破坏产生疲劳破坏。关键词城市轨道转向架构架裂纹故障应力测试数据分析应力数据分析根据频谱图,测点在和两个频段均有较高能量的输入,而且经过疲劳评估后,已超过了试结果如图所示。由图可知,号车轮不圆度严重超标,其名义滚动圆处的车轮径跳值为,踏面不圆度以偏心磨耗为主,因此这条轮对在运行过程中必然引起车辆异常振动。图故障研究原稿。图车构架测点频谱图车辆构架受力正常,而列车运行几年之后构架横梁上测点的时域曲线产生不正常的拍形现象,频谱图上显示在和时有峰值模态分析结果态分析结果表明电机反向点头频率为,和线路测试数据的个高频段相互对应图。关键词城市轨道转向架构架裂纹故障应力测试数据分析应力数据分析根据频谱图,测点在和这个频段也有相应的振型。由此可以看出,列车现在的运营条件发生了很大变化,外界激扰的恶化导致列车运行过程中构架发生了谐振,使得横梁上各焊接位置的等效应力超过疲劳极限,图轴箱电机垂向加速度与速度时域图电机加速度分析测试数据显示,电机的垂向振动比新车辆要恶劣得多,其振动能量在和时很突出,与构架中部的应变频谱相致图。从新车辆与速度频谱图将电机加速度轴箱加速度和运行速度局部放大可以看出,轴箱和电机在垂向产生了规律性的振动图。在的速度下,垂向加速度每隔出现振动峰值。列车在时间段内径跳在合理范围内,还要按照相关标准对钢轨状态进行检测,尽量减小轨缝间隙和各种不平顺,避免轮轨系统剧烈的动力作用,使车辆和轨道部件保持良好的工作状态。参考文献陈羽,刘劳极限。这两种情况均在表明,地铁车辆在运营过程中应力响应较大,容易出现疲劳破坏。城市轨道车辆构架裂纹故障研究原稿。图构架测点频谱图构架模态分析有限元模态分这个频段也有相应的振型。由此可以看出,列车现在的运营条件发生了很大变化,外界激扰的恶化导致列车运行过程中构架发生了谐振,使得横梁上各焊接位置的等效应力超过疲劳极限,车轮的车轮不圆度示惹图结束语通过以上数据分析可以看出,轨缝和轮对径跳超标造成的轮轨低频冲击力持续激发构架的个固有模态振动,导致构架横梁产生高频谐振,最终产生疲劳破坏频冲击力的影响。图同站间轴箱加速度局部对比轮径跳测试根据以上的结论,对该测试车进行了车轮径跳测试分别在车轮踏面距轮缘内侧和个位置测试车轮的不圆度。车轮的城市轨道车辆构架裂纹故障研究原稿运行约好与钢轨的长度致,因此可以推断出,轨缝冲击导致轴箱产生规律性的振动,通过振动传递致使电机垂向在和时产生较高的能量。城市轨道车辆构架裂纹故障研究原稿车轮的车轮不圆度示惹图结束语通过以上数据分析可以看出,轨缝和轮对径跳超标造成的轮轨低频冲击力持续激发构架的个固有模态振动,导致构架横梁产生高频谐振,最终产生疲劳破坏李卓,等地铁车辆轴箱吊耳动态分析和优化计算机辅助工程,肖守呐,等轮轨冲击对构架疲劳的影响交通运输工程学报,翟婉明铁路车轮扁疤的动力学效应铁道车辆,。图电机垂向通过轨道接头时,轮轨冲击力因其作用频率高般在左右,般出现在冲击开始后左右的瞬时,来不及向车上和轨下传递即已消失。与此相反,整个车辆与线路系统受脉冲激扰出现的明北京地铁受流器疲劳可靠性评估及改进研究城市轨道交通研究,粱云,夏春晶型地铁车辆转向架端梁结构简析内燃机车陈忠明广州地铁号线北延段列车系螺旋弹簧断裂原因分析这个频段也有相应的振型。由此可以看出,列车现在的运营条件发生了很大变化,外界激扰的恶化导致列车运行过程中构架发生了谐振,使得横梁上各焊接位置的等效应力超过疲劳极限,实际上,轮轨之间的冲击作用向上传递给车辆,造成构架疲劳破坏,向下施加于轨道结构,使得轨道条件进步恶化,轮轨冲击力进步加大。因此,既要定期对车轮进行旋修处理,保证车轮试结果如图所示。由图可知,号车轮不圆度严重超标,其名义滚动圆处的车轮径跳值为,踏面不圆度以偏心磨耗为主,因此这条轮对在运行过程中必然引起车辆异常振动。图与往年的电机垂向加速度频谱比较可知,频谱与新车的频谱趋势是致的,只是响应能量大了很多,可以推测是由于轮轨冲击引起的电机异常振动。图构架测点频谱图构架模态分析有限元模低频冲击力,由于作用频率低般在之间持续时间长变化缓慢,因而能够充分向上传递,会造成车辆簧上系统的损伤。轮轨低频冲击无论是轨缝接头,还是车轮缺陷,都可以归结为低城市轨道车辆构架裂纹故障研究原稿车轮的车轮不圆度示惹图结束语通过以上数据分析可以看出,轨缝和轮对径跳超标造成的轮轨低频冲击力持续激发构架的个固有模态振动,导致构架横梁产生高频谐振,最终产生疲劳破坏的间歇性振动是轨缝冲击导致的。在轨缝冲击之间,号轴箱还存在个左右的其他冲击作用。根据车轮直径,可确认号车轮所在的轮对可能存在如径跳扁疤或擦伤等缺陷。文献指出,当车辆试结果如图所示。由图可知,号车轮不圆度严重超标,其名义滚动圆处的车轮径跳值为,踏面不圆度以偏心磨耗为主,因此这条轮对在运行过程中必然引起车辆异常振动。图度每隔出现振动峰值。列车在时间段内运行约好与钢轨的长度致,因此可以推断出,轨缝冲击导致轴箱产生规律性的振动,通过振动传递致使电机垂向在和时产生较高的能动能量在和时很突出,与构架中部的应变频谱相致图。从新车辆与往年的电机垂向加速度频谱比较可知,频谱与新车的频谱趋势是致的,只是响应能量大了很多,可以推测是由于劳极限。这两种情况均在表明,地铁车辆在运营过程中应力响应较大,容易出现疲劳破坏。城市轨道车辆构架裂纹故障研究原稿。图构架测点频谱图构架模态分析有限元模态分这个频段也有相应的振型。由此可以看出,列车现在的运营条件发生了很大变化,外界激扰的恶化导致列车运行过程中构架发生了谐振,使得横梁上各焊接位置的等效应力超过疲劳极限,两个频段均有较高能量的输入,而且经过疲劳评估后,已超过了疲劳极限。这两种情况均在表明,地铁车辆在运营过程中应力响应较大,容易出现疲劳破坏。城市轨道车辆构架裂纹轮轨冲击引起的电机异常振动。图电机垂向加速度频谱图将电机加速度轴箱加速度和运行速度局部放大可以看出,轴箱和电机在垂向产生了规律性的振动图。在的速度下,垂向加与往年的电机垂向加速度频谱比较可知,频谱与新车的频谱趋势是致的,只是响应能量大了很多,可以推测是由于轮轨冲击引起的电机异常振动。图构架测点频谱图构架模态分析有限元模