构的影响不可忽略。本文,因此必须考虑徐变的影响,按弹性计算的温度应力应诚意徐变应力松弛系数来修正应力计算值,松弛系数取因为混凝土材料的弹塑性,实际混凝土结构在竖向水平荷载作用下,应当考虑混凝土塑形及裂缝的影响,梁柱的抗弯刚度应乘以个折减系数内,需要考虑温度变化带来的不利影响,底板和负层侧壁不需要考虑温度荷载。温度效应有限元分析本文通过大型结构有限元软件对该工程在最不利温度荷载工况作用下的效应进行了维分析。在分析过程中,对超长混凝土结构做了以计值当混凝土等级为时,抗拉强度设计值为。由此可见,车站顶板的温度应力对结构的影响较大,处理不好将导致结构在使用阶段出现温度裂缝,影响结构的正常使用。因此,在设计时应该采取有效的应对措施,防止温度应力对结构产生的不利影响浅覆土超长地铁车站温度应力分析原稿荷载是不可忽视的,实际设计过程中可以通过设置后浇带,合理安排混凝土浇筑时间和提高板纵向分布筋配筋率的方法来处理。参考文献王铁梦工程结构裂缝控制北京中国建筑工业出版社,梅明荣,卓家寿,葛世平等上海地铁车站混凝土结构的温度,。根据本工程场地地温测试结果,拟建场地在距离地面以内受地表温度影响较为明显,段受地表温度影响较小,变化也较小,温度较为稳定。根据温度测试的结果,本车站顶板及负层侧壁在范围内,需要考目的重要性和使用年限,降温过程中产生的温度应力全部由顶板的纵向分布筋来承担,顶板纵向钢筋设计时的配筋率为,实际配筋为。结语本文通过对寒冷地区的浅覆土地下两层超长车站在温度作用下的有限元分析得到,虽然是地下结构,但是温度混凝土结构在竖向水平荷载作用下,应当考虑混凝土塑形及裂缝的影响,梁柱的抗弯刚度应乘以个折减系数本工程设计计算时仅考虑使用期间的温差作用,因为车站是埋在地下的覆土中,作用温度取覆土深度处的月份测试温度作为最高月平均气对该工程在最不利温度荷载工况作用下的效应进行了维分析。在分析过程中,对超长混凝土结构做了以下简化仅考虑顶板梁板以及负层侧墙在温度荷载作用下的应力和变形,不考虑温度对结构其他部分的影响建模过程中,框架梁柱都采用梁单元,取覆土深度处的月份测试温度作为最低月平均气温。在升温时期,混凝土自身膨胀,对构件内力产生影响,但不会产生收缩裂缝,因此在裂缝控制分析时仅考虑在降温条件下的温差。结构施工浇筑时的平均气温无法确定,参考相关文献得到,摘要地铁车站大多数都深埋土中,在设计过程中很少考虑地面温度变化对主体结构的影响,但当地铁车站的顶板覆土较浅,且在严寒地区或者寒冷地区时,地表温度变化会引起较浅深度范围内的土体温度变化,对超长地下室结构的影响不可忽略。本文长车站在温度作用下的有限元分析得到,虽然是地下结构,但是温度荷载是不可忽视的,实际设计过程中可以通过设置后浇带,合理安排混凝土浇筑时间和提高板纵向分布筋配筋率的方法来处理。参考文献王铁梦工程结构裂缝控制北京中国建筑工业站台,双柱跨钢筋混凝土结构,总建筑面积约,车站纵向长度,车站宽度。由于本站是本线路的第条车站,端连接出入段线和车辆段,经过综合方案必选后,本车站的顶板覆土深度为。车站主要结构尺寸为底板厚,顶板厚,中板厚,负虑温度变化带来的不利影响,底板和负层侧壁不需要考虑温度荷载。从应力云图可以看出,在降温工况下,车站顶板两端和周围有侧壁约束的范围应力较小,车站中间相当长段范围内应力较大,混凝土的最大拉应力达到,远大于混凝土轴心抗拉强度设,取覆土深度处的月份测试温度作为最低月平均气温。在升温时期,混凝土自身膨胀,对构件内力产生影响,但不会产生收缩裂缝,因此在裂缝控制分析时仅考虑在降温条件下的温差。结构施工浇筑时的平均气温无法确定,参考相关文献得到,荷载是不可忽视的,实际设计过程中可以通过设置后浇带,合理安排混凝土浇筑时间和提高板纵向分布筋配筋率的方法来处理。参考文献王铁梦工程结构裂缝控制北京中国建筑工业出版社,梅明荣,卓家寿,葛世平等上海地铁车站混凝土结构的温度进行维有限元温度应力分析,根据计算结果提出结构相应的构造措施来减轻温度变化对于车站防水的不利影响。浅覆土超长地铁车站温度应力分析原稿。提高顶板纵向分布筋的配筋率般情况未考虑温度应力时,车站顶板的配筋率为,考虑到本项浅覆土超长地铁车站温度应力分析原稿出版社,梅明荣,卓家寿,葛世平等上海地铁车站混凝土结构的温度干缩应力分析土木工程学报,谭谨,刘杰,胡达等地铁车站混凝土温度场应力数值模拟分析山西建筑,华旦,吴杰,干钢等超长混凝土结构的温度应力分析与设计实践建筑结构荷载是不可忽视的,实际设计过程中可以通过设置后浇带,合理安排混凝土浇筑时间和提高板纵向分布筋配筋率的方法来处理。参考文献王铁梦工程结构裂缝控制北京中国建筑工业出版社,梅明荣,卓家寿,葛世平等上海地铁车站混凝土结构的温度筋率般情况未考虑温度应力时,车站顶板的配筋率为,考虑到本项目的重要性和使用年限,降温过程中产生的温度应力全部由顶板的纵向分布筋来承担,顶板纵向钢筋设计时的配筋率为,实际配筋为。结语本文通过对寒冷地区的浅覆土地下两层超产生影响,但不会产生收缩裂缝,因此在裂缝控制分析时仅考虑在降温条件下的温差。结构施工浇筑时的平均气温无法确定,参考相关文献得到。摘要地铁车站大多数都深埋土中,在设计过程中很少考虑地面温度变化层侧壁厚,负层侧壁厚,框架柱尺寸,底板设置有直径的抗拔桩,根据勘察报告及结构耐久性要求,与水土接触的结构顶板侧壁和底板采用,抗渗混凝土。浅覆土超长地铁车站温度应力分析原稿。提高顶板纵向分布筋的配,取覆土深度处的月份测试温度作为最低月平均气温。在升温时期,混凝土自身膨胀,对构件内力产生影响,但不会产生收缩裂缝,因此在裂缝控制分析时仅考虑在降温条件下的温差。结构施工浇筑时的平均气温无法确定,参考相关文献得到,干缩应力分析土木工程学报,谭谨,刘杰,胡达等地铁车站混凝土温度场应力数值模拟分析山西建筑,华旦,吴杰,干钢等超长混凝土结构的温度应力分析与设计实践建筑结构,。工程概况本项目位于寒冷地区,地下两层结构,站台层采用岛目的重要性和使用年限,降温过程中产生的温度应力全部由顶板的纵向分布筋来承担,顶板纵向钢筋设计时的配筋率为,实际配筋为。结语本文通过对寒冷地区的浅覆土地下两层超长车站在温度作用下的有限元分析得到,虽然是地下结构,但是温度文以天津长地下两层车站为例,覆土深度仅为,通过对车站主体结构进行维有限元温度应力分析,根据计算结果提出结构相应的构造措施来减轻温度变化对于车站防水的不利影响。温度效应有限元分析本文通过大型结构有限元软件主体结构的影响,但当地铁车站的顶板覆土较浅,且在严寒地区或者寒冷地区时,地表温度变化会引起较浅深度范围内的土体温度变化,对超长地下室结构的影响不可忽略。本文以天津长地下两层车站为例,覆土深度仅为,通过对车站主体结构浅覆土超长地铁车站温度应力分析原稿荷载是不可忽视的,实际设计过程中可以通过设置后浇带,合理安排混凝土浇筑时间和提高板纵向分布筋配筋率的方法来处理。参考文献王铁梦工程结构裂缝控制北京中国建筑工业出版社,梅明荣,卓家寿,葛世平等上海地铁车站混凝土结构的温度本工程设计计算时仅考虑使用期间的温差作用,因为车站是埋在地下的覆土中,作用温度取覆土深度处的月份测试温度作为最高月平均气温,取覆土深度处的月份测试温度作为最低月平均气温。在升温时期,混凝土自身膨胀,对构件内力目的重要性和使用年限,降温过程中产生的温度应力全部由顶板的纵向分布筋来承担,顶板纵向钢筋设计时的配筋率为,实际配筋为。结语本文通过对寒冷地区的浅覆土地下两层超长车站在温度作用下的有限元分析得到,虽然是地下结构,但是温度下简化仅考虑顶板梁板以及负层侧墙在温度荷载作用下的应力和变形,不考虑温度对结构其他部分的影响建模过程中,框架梁柱都采用梁单元,楼板采用板单元,剪力墙采用墙单元对于季节温差,因为其是个长期缓慢的作用过程,是与时间有关的。浅覆土超长地铁车站温度应力分析原稿。根据本工程场地地温测试结果,拟建场地在距离地面以内受地表温度影响较为明显,段受地表温度影响较小,变化也较小,温度较为稳定。根据温度测试的结果,本车站顶板及负层侧壁在范虑温度变化带来的不利影响,底板和负层侧壁不需要考虑温度荷载。从应力云图可以看出,在降温工况下,车站顶板两端和周围有侧壁约束的范围应力较小,车站中间相当长段范围内应力较大,混凝土的最大拉应力达到,远大于混凝土轴心抗拉强度设,取覆土深度处的月份测试温度作为最低月平均气温。在升温时期,混凝土自身膨胀,对构件内力产生影响,但不会产生收缩裂缝,因此在裂缝控制分析时仅考虑在降温条件下的温差。结构施工浇筑时的平均气温无法确定,参考相关文献得到楼板采用板单元,剪力墙采用墙单元对于季节温差,因为其是个长期缓慢的作用过程,是与时间有关的,因此必须考虑徐变的影响,按弹性计算的温度应力应诚意徐变应力松弛系数来修正应力计算值,松弛系数取因为混凝土材料的弹塑性,实际内,需要考虑温度变化带来的不利影响,底板和负层侧壁不需要考虑温度荷载。温度效应有限元分析本文通过大型结构有限元软件对该工程在最不利温度荷载工况作用下的效应进行了维分析。在分析过程中,对超长混凝土结构做了以文以天津长地下两层车站为例,覆土深度仅为,通过对车站主体结构进行维有限元温度应力分析,根据计算结果提出结构相应的构造措施来减轻温度变化对于车站防水的不利影响。温度效应有限元分析本文通过大型结构有限元软件