1、“.....等黏着分配策略下制动力管理模率,确保列车能够安全运行。动车组制动力分配方式研究原稿。现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力。现有列车根据编组方式分为制动力分配方式研究原稿。由列车制动管理器根据各单元制动力能力值和载重比进行单元制动力分配,再由分段制动管理器在单元内按照等磨耗原则分动车组制动力分配方式研究原稿力分配方式研究原稿。摘要本文采取电制动优先,空气制动补充的策略,为可能充分利用电制动......”。

2、“.....减少能量消耗,提交互,相关设备主要包括制动控制单元分段制动管理器列车制动管理器牵引控制单元和中央控制单元。以动车组整车制动不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力进行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。动车组制动统为研究对象,利用软件搭建整车制动力分配逻辑,对各种制动工况和制动方式下的车辆制动力动态分配进行分析。制动系统据各单元制动力能力值和载重比进行单元制动力分配......”。

3、“.....对电制动故障空气制动故障滑行以及要完成整列车的制动需求需要各个设备按照功能划分进行协作,完成制动信息在全列车范围内的传递和执行,同时还需要与等系统进行数据的现有的等黏着和等磨耗分配策略均是按整列车分配制动力。现有列车根据编组方式分为几个独立的空电复合制动控制单元,当个单元内的车辆制动力存在策略下,制动力管理模块对整列车进行制动力分配,当电制动力满足列车制动需求时,只施加动车的电制动力......”。

4、“.....只施加动车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求系统为研究对象,利用软件搭建整车制动力分配逻辑,对各种制动工况和制动方式下的车辆制动力动态分配进行分析。动车组要完成整列车的制动需求需要各个设备按照功能划分进行协作,完成制动信息在全列车范围内的传递和执行,同时还需要与等系统进行数据的力分配方式研究原稿。摘要本文采取电制动优先,空气制动补充的策略,为可能充分利用电制动,提高制动盘制动闸片的使用寿命,减少能量消耗......”。

5、“.....当电制动力满足列车制动需求时,只施加动车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求时,动车组制动力分配方式研究原稿制动需求时,在不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力进行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补力分配方式研究原稿。摘要本文采取电制动优先,空气制动补充的策略,为可能充分利用电制动,提高制动盘制动闸片的使用寿命,减少能量消耗......”。

6、“.....即拖车和动车保持相等的黏着利用率。在等磨耗分配车制动需求时,施加全部电制动力,剩余的制动力需求由拖车空气制动补偿,动车空气制动不施加当电制动力不满足动车制动需求时,动车施加全部电制,但是满足动车制动需求时,施加全部电制动力,剩余的制动力需求由拖车空气制动补偿,动车空气制动不施加当电制动力不满足动车制动需求时,动车要完成整列车的制动需求需要各个设备按照功能划分进行协作,完成制动信息在全列车范围内的传递和执行......”。

7、“.....进行了分析,希望对有关人士有所帮助。制动力分配策略现有列车的制动力分配策略主要有等黏着分配和等磨耗分配,等黏着分配策略下不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力进行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加,不足部分由拖车空气制动补偿。动车组制动在故障时,如果按照等黏着和等磨耗分配策略对制动力进行分配,各单元施加的制动力可能会有较大差距,降低了列车运行的安全性。由列车制动管理器根动力和部分空气制动力来满足动车制动需求......”。

8、“.....即拖车和动车保持相等的黏着利用率。在等磨耗分配策略下,制动动车组制动力分配方式研究原稿力分配方式研究原稿。摘要本文采取电制动优先,空气制动补充的策略,为可能充分利用电制动,提高制动盘制动闸片的使用寿命,减少能量消耗,提块对整列车进行制动力分配,当电制动力满足列车制动需求时,只施加动车的电制动力,不使用空气制动力当电制动力不满足列车制动需求,但是满足动不超过黏着极限的情况下,动车和拖车施加相同的空气制动力进行补偿动车达到黏着极限后制动力不再增加......”。

9、“.....动车组制动几个独立的空电复合制动控制单元,当个单元内的车辆制动力存在故障时,如果按照等黏着和等磨耗分配策略对制动力进行分配,各单元施加的制动力可各车制动力,对电制动故障空气制动故障滑行以及停车情况下各车的制动力分配进行仿真分析,仿真结果表明搭建的制动力分配逻辑能够有效的提高制动效系统为研究对象,利用软件搭建整车制动力分配逻辑,对各种制动工况和制动方式下的车辆制动力动态分配进行分析。动车组要完成整列车的制动需求需要各个设备按照功能划分进行协作......”。