1、“.....地质情况沈阳市的第纪地层相对较厚,其下基岩为前震期间。地表沉降及桩体测斜数据分析对比,点位处向基坑内,地表沉降了,在重新施加预应力后,点位处向基坑外,地表沉降隆起,可以看出在支撑架设期间地表沉降变化明显,在刚开始架设支撑时,由于缺乏经验,导致在钢支撑架设时,钢支撑预应力不足,导致桩体测斜向基坑内方向,后分析原因可能是由于加固期注浆量过大导致。降水实施阶段监测数据分析基坑近接黄河立交桥降水时间为年月至年月,基坑降水对危桥的影响为由近到远,从监测数据图可以看出,距离降水井较近的变化明显,最大的点在降水期间沉降值达到。降水期间应重点关注周边地表及桥梁的监测基坑开挖及支撑架设时地铁车站基坑近接危桥施工的影响因素及量测规律分析原稿。桥基的主要沉降来自于地层扰动,开挖时应注意先支后挖,尽量多分层,避免超挖,应及时施工底板及侧墙,避免土层长时间暴露......”。

2、“.....避免对桩体产生不均匀的推力,而导致桩体侧向土压力发生变化。图地铁车站基坑近接危桥施工的影响因素及量测规律分析原稿山中路北半幅道路以下,为了减小对周边交通的影响,主体结构采用半明挖半盖挖顺作法施工标准段采用道混凝土撑加两道钢支撑地下水处理方式为坑外降水。车站主体结构为层跨岛式站台车站,车站主体基坑总长,基坑水平面积约为,车站标准段基坑宽度约深度约,长约标准加宽段基坑宽度约深所以导致部分点在开始监测以后,沉降量较大,在第个月就达到。图黄河立交桥沉降监测数据曲线图图黄河立交桥测斜监测曲线图加固措施时期监测数据分析基坑近接黄河立交桥加固时间为年月至年月,通过监测数据分析图,可以看出在加固期间监测数据呈上升状态,分析原因由于旋喷桩的加入,使得土压力随着城市的发展,地铁基坑工程与周围城市立交桥梁近接的情况频繁出现,如何减少基坑开挖过程中对近接桥梁的变形影响,根据施工全过程中对桥梁的监测......”。

3、“.....可供类似工程借鉴。关键词基坑施工危桥影响量测规律基坑及支撑概况车站主体结构位于起,可以看出在支撑架设期间地表沉降变化明显,在刚开始架设支撑时,由于缺乏经验,导致在钢支撑架设时,钢支撑预应力不足,导致桩体测斜向基坑内方向,后期在重新施加预应力后,桩体测斜向基坑外方向,而这些也间接传向桥梁下的土层,导致桥梁沉降先沉降后隆起。冻融期及桥桩个体差异监测数据,标高,含水层厚度约。地铁车站基坑近接危桥施工的影响因素及量测规律分析原稿。降水期间应重点关注周边地表及桥梁的监测基坑开挖及支撑架设时期监测数据分析本车站主体结构开挖日期为年月份左右,在开挖时桥墩沉降明显,部分桥墩较比上个月沉降多,但在月份底板混凝土浇筑部分分析沈阳地区土层冻结月份为每年的十月至次年月,土层融化期为每年月份左右,冻土层通过数据折线图可以看出,危桥沉降数据受季节影响,在刚进入冻结期时会有微微隆起......”。

4、“.....数据会有明显的小沉降,由于本车站桥墩监测初始值是在冬季冻结期采取,而开始正式监测的时间是在融化期以后危桥情况黄河立交桥建于年,上部结构形式为钢筋混凝土连续无梁板,基础形式为灌注桩,桩径,桩长,桥梁全长米,黄河立交桥的设计荷载为汽,验算荷载为挂年月进行了维修加固处理。车站基坑围护结构与桥桩净距约,为本工程的级环境风险源。地质情况沈阳市的第纪地层相对较厚,其下基岩为前震影响量测规律基坑及支撑概况车站主体结构位于崇山中路北半幅道路以下,为了减小对周边交通的影响,主体结构采用半明挖半盖挖顺作法施工标准段采用道混凝土撑加两道钢支撑地下水处理方式为坑外降水。车站主体结构为层跨岛式站台车站,车站主体基坑总长,基坑水平面积约为,车站要测量的测点上立铟钢水准尺,待尺水平稳定后,进行读数,按照量测线路逐进行测量,并闭合回到基准点。倾斜监测采用全站仪,立于强制对中墩,后视强制对中墩上的点......”。

5、“.....测量贴于立交桥上的贴片,做到固定人员固定仪器固定路线固定时间固定以确保测量数据的准确性。数大,导致土层的隆起,监测数据上升,最大的点位在加固期上升了,分析原因可能是由于加固期注浆量过大导致。降水实施阶段监测数据分析基坑近接黄河立交桥降水时间为年月至年月,基坑降水对危桥的影响为由近到远,从监测数据图可以看出,距离降水井较近的变化明显,最大的点在降水期间沉降值达到分析沈阳地区土层冻结月份为每年的十月至次年月,土层融化期为每年月份左右,冻土层通过数据折线图可以看出,危桥沉降数据受季节影响,在刚进入冻结期时会有微微隆起,而在春天融化时,数据会有明显的小沉降,由于本车站桥墩监测初始值是在冬季冻结期采取,而开始正式监测的时间是在融化期以后山中路北半幅道路以下,为了减小对周边交通的影响,主体结构采用半明挖半盖挖顺作法施工标准段采用道混凝土撑加两道钢支撑地下水处理方式为坑外降水......”。

6、“.....车站主体基坑总长,基坑水平面积约为,车站标准段基坑宽度约深度约,长约标准加宽段基坑宽度约深组成。本站位于冲洪积扇中部,沉积的地层颗粒粗,分布连续,局部地段上覆粘性土层。本站范围内的地下水赋存于圆砾砾砂等土层中,按埋藏条件划分,属第系孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位埋深为,标高,含水层厚度约。地铁车站基坑近接危桥施工的影响因素及量测规律分析原稿。摘要地铁车站基坑近接危桥施工的影响因素及量测规律分析原稿准段基坑宽度约深度约,长约标准加宽段基坑宽度约深度约长度约,长江街站主体结构深基坑邻近黄河立交桥。车站主体围护结构南侧临近黄河立交桥侧围护桩采用钻孔灌注桩,车站标准段采用道钢筋混凝土支撑两道钢支撑,两端扩大段加设道换撑,混凝土支撑尺寸为,钢支撑及换撑采用钢山中路北半幅道路以下,为了减小对周边交通的影响......”。

7、“.....车站主体结构为层跨岛式站台车站,车站主体基坑总长,基坑水平面积约为,车站标准段基坑宽度约深度约,长约标准加宽段基坑宽度约深降及倾斜时间变化曲线图,沉降及位移变化速率曲线等。摘要随着城市的发展,地铁基坑工程与周围城市立交桥梁近接的情况频繁出现,如何减少基坑开挖过程中对近接桥梁的变形影响,根据施工全过程中对桥梁的监测,通过监测数据分析施工给桥梁造成影响及规律,可供类似工程借鉴。关键词基坑施工危微微隆起,而在春天融化时,数据会有明显的小沉降,由于本车站桥墩监测初始值是在冬季冻结期采取,而开始正式监测的时间是在融化期以后,所以导致部分点在开始监测以后,沉降量较大,在第个月就达到。危桥情况黄河立交桥建于年,上部结构形式为钢筋混凝土连续无梁板,基础形式为灌注桩,桩径,据处理每次测量完毕后,将量测数据传输到计算机,利用专用的软件对其进行计算处理,得到各测点的位移值......”。

8、“.....同时,根据安全性评判指标对施工安全进行判断,并在数据报表中明确施工状态为安全注意或危险,并及时通知施工单位。定期总结监测数据,并绘制立交桥分析沈阳地区土层冻结月份为每年的十月至次年月,土层融化期为每年月份左右,冻土层通过数据折线图可以看出,危桥沉降数据受季节影响,在刚进入冻结期时会有微微隆起,而在春天融化时,数据会有明显的小沉降,由于本车站桥墩监测初始值是在冬季冻结期采取,而开始正式监测的时间是在融化期以后约长度约,长江街站主体结构深基坑邻近黄河立交桥。车站主体围护结构南侧临近黄河立交桥侧围护桩采用钻孔灌注桩,车站标准段采用道钢筋混凝土支撑两道钢支撑,两端扩大段加设道换撑,混凝土支撑尺寸为,钢支撑及换撑采用钢管。图黄河立交桥沉降测点示意图量测原理由基准点开始,在随着城市的发展,地铁基坑工程与周围城市立交桥梁近接的情况频繁出现......”。

9、“.....通过监测数据分析施工给桥梁造成影响及规律,可供类似工程借鉴。关键词基坑施工危桥影响量测规律基坑及支撑概况车站主体结构位于震旦系混合花岗岩体。在勘探深度范围内,场地地层主要由第系全新统和更新统粘性土砂类土及碎石类土组成。本站位于冲洪积扇中部,沉积的地层颗粒粗,分布连续,局部地段上覆粘性土层。本站范围内的地下水赋存于圆砾砾砂等土层中,按埋藏条件划分,属第系孔隙潜水。勘察期间地下水稳定水位埋深为长,桥梁全长米,黄河立交桥的设计荷载为汽,验算荷载为挂年月进行了维修加固处理。车站基坑围护结构与桥桩净距约,为本工程的级环境风险源。地质情况沈阳市的第纪地层相对较厚,其下基岩为前震旦系混合花岗岩体。在勘探深度范围内,场地地层主要由第系全新统和更新统粘性土砂类土及碎石类地铁车站基坑近接危桥施工的影响因素及量测规律分析原稿山中路北半幅道路以下,为了减小对周边交通的影响......”。