1、“.....焊接在根每侧根立柱组件上,端板焊接于每头块块角形加强板上。在侧墙的顶部加焊根角钢加强。立柱组件是承受侧墙传递过来的压力及冲击力的基础。根据型热装平板车的工字型边梁,设计成每个立柱组件由长的的槽钢根两块上角板两块下连。由于改造前车况就不好,加上长期在恶劣环境下使用,普遍存在车体锈蚀严重,有些边梁都己经锈穿。技术状态极差,己经对安全生产造成威胁,必须尽快进行更新以消除安全隐患。柳钢近几年由于生产工艺改进,大量热钢运送车以下简称热钢车闲置,本着板车进行改造。直到本文截稿时止,柳钢己经完成了辆生铁运输车的改造,并投入使用,通过实际运用,证明该方案实施起来成本低难度低效果明显。利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿。改造完成的生铁运输车的结构改造后的生铁车车体包括前后利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿铁运输车的改造,并投入使用,通过实际运用......”。

2、“.....利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿。生铁车的工作条件非常恶劣,主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击并伴随热水冲刷。这是因为生铁车运输完成。图改造时的注意事项左右侧板下上端加强角钢的拼接缝必须位于立柱上的两板角板之间,并且左右互相错开。立柱组件的致性对最后的成品质量非常重要,所以同辆车的立柱组件在制作时要使用同个工装进行点焊好之后再焊牢,以保证其外形尺寸的致工作是否到位对后续工作的能否顺利开展影响很大。结束语通过改造热钢车为生铁运输车能为企业节省大量资金。由于热钢车清理完上的隔热材层与支撑梁后,就与平板车样,所以这个工艺也适合使用平板车进行改造。直到本文截稿时止,柳钢己经完成了辆生钢反扣在底板之上穿过钢轨,槽钢与底板垫起到的缝隙。车体底部的积水通过预留的缝隙进入槽钢内流到车体两侧排出车外。当进水较多时,积水就通过上部的排水孔直接排出去......”。

3、“.....图围边结构其特征是侧墙是块厚的钢板焊接在根每侧根立柱组件上,端板焊接于每头块块角形加强板上。在侧墙的顶部加焊根角钢加强。立柱组件是承受侧墙传递过来的压力及冲击力的基础。根据型热装平板车的工字型边梁,设计成每个备用安装立柱组件在车体两侧同侧的立柱组件的上角板斜边必须在同平面,必要时拉线检查,否则侧墙的焊接将很困难,而且强度不足。安装侧墙顶部加强角钢后安装侧墙安装端板角形加强板及安装端板铺设排水槽钢与钢轨并填充碎石涂刷油漆生铁车的工作条件非常恶劣,主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击并伴随热水冲刷。这是因为生铁车运输车从铸铁机处装载的铸的铸铁块是刚刚从铸铁机用铁水铸造出来的,为了加快降温而采用淋水处理方式,从而有大量的冷却水与铸铁块起出来。钢车有种车型,种车型主要区别为载重量不同,都可以改造成生铁运输车。但是通过比较......”。

4、“.....密封性非常好。两种热钢车采用的都是有轴箱滚动轴承,密封性得不到保证,轴箱容易进水。利用自接从十多米的高度掉落到生铁车上,所以在工作时有持读很长时间的高强度冲击力,车体上的点小缺陷很快就会在这种高强度的冲击振动下扩展开来。生铁运输车与其它轨道车辆样也是由制动部分走行部分车钩部分车体大部分组成。其中车钩部分制动部分与。热钢车上部清理工作占整个改造工作的很大部分,清理工作是否到位对后续工作的能否顺利开展影响很大。结束语通过改造热钢车为生铁运输车能为企业节省大量资金。由于热钢车清理完上的隔热材层与支撑梁后,就与平板车样,所以这个工艺也适合使用平备用安装立柱组件在车体两侧同侧的立柱组件的上角板斜边必须在同平面,必要时拉线检查,否则侧墙的焊接将很困难,而且强度不足。安装侧墙顶部加强角钢后安装侧墙安装端板角形加强板及安装端板铺设排水槽钢与钢轨并填充碎石涂刷油漆铁运输车的改造......”。

5、“.....通过实际运用,证明该方案实施起来成本低难度低效果明显。利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿。生铁车的工作条件非常恶劣,主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击并伴随热水冲刷。这是因为生铁车运输拼接缝必须位于立柱上的两板角板之间,并且左右互相错开。立柱组件的致性对最后的成品质量非常重要,所以同辆车的立柱组件在制作时要使用同个工装进行点焊好之后再焊牢,以保证其外形尺寸的致。热钢车上部清理工作占整个改造工作的很大部分,清理利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿。生铁运输车与其它轨道车辆样也是由制动部分走行部分车钩部分车体大部分组成。其中车钩部分制动部分与走行部分与其它车辆并无不同,只有车体部分不样。车体部分相对普通车辆来说是在底板上围有圈加强的边铁运输车的改造,并投入使用,通过实际运用,证明该方案实施起来成本低难度低效果明显......”。

6、“.....生铁车的工作条件非常恶劣,主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击并伴随热水冲刷。这是因为生铁车运输部加装了个隔热层与放置钢坯的支撑梁,其余的车钩制动走行部分与普通平板车别无致。所以只要把热钢车上部的隔热部分与钢坯支撑梁拆除,加装左右侧墙与前后端墙并在底板上装上减缓铸铁块冲击的缓冲装置就能把热钢车改造成生铁运输车。柳钢在用的热隙。车体底部的积水通过预留的缝隙进入槽钢内流到车体两侧排出车外。当进水较多时,积水就通过上部的排水孔直接排出去。如图所示改造的工艺过程清理热钢车上部隔热层与支撑梁同步制作立柱组件备用安装立柱组件在车体两侧同侧的立柱组件的上角板走行部分与其它车辆并无不同,只有车体部分不样。车体部分相对普通车辆来说是在底板上围有圈加强的边板。热钢车是以平车为基础设计的专用轨道车辆,用于满足冶金企业运送温度达的红热钢坯需求而定制的专用车辆......”。

7、“.....必要时拉线检查,否则侧墙的焊接将很困难,而且强度不足。安装侧墙顶部加强角钢后安装侧墙安装端板角形加强板及安装端板铺设排水槽钢与钢轨并填充碎石涂刷油漆车从铸铁机处装载的铸的铸铁块是刚刚从铸铁机用铁水铸造出来的,为了加快降温而采用淋水处理方式,从而有大量的冷却水与铸铁块起出来。热水冲刷使车体锈蚀加速,并可能使密封不良的轮对轴箱进水,从而损坏轴承。同时铸铁机铸造的铁块从传送链出来工作是否到位对后续工作的能否顺利开展影响很大。结束语通过改造热钢车为生铁运输车能为企业节省大量资金。由于热钢车清理完上的隔热材层与支撑梁后,就与平板车样,所以这个工艺也适合使用平板车进行改造。直到本文截稿时止,柳钢己经完成了辆生。热水冲刷使车体锈蚀加速,并可能使密封不良的轮对轴箱进水,从而损坏轴承......”。

8、“.....所以在工作时有持读很长时间的高强度冲击力,车体上的点小缺陷很快就会在这种高强度的冲击振动下斜边必须在同平面,必要时拉线检查,否则侧墙的焊接将很困难,而且强度不足。安装侧墙顶部加强角钢后安装侧墙安装端板角形加强板及安装端板铺设排水槽钢与钢轨并填充碎石涂刷油漆完成。图改造时的注意事项左右侧板下上端加强角钢的利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿铁运输车的改造,并投入使用,通过实际运用,证明该方案实施起来成本低难度低效果明显。利用闲置热钢坯运送车改造生铁运输车原稿。生铁车的工作条件非常恶劣,主要体现在工作时车体受到长时间高强度的冲击并伴随热水冲刷。这是因为生铁车运输板焊接而成。图为预制作好的立柱组件,图则为立柱组件安装完成后的效果图。图排水排水系统由下部的渗漏排水系统与上部的直接排水口组成。下部的渗漏排水系统由根横穿车体的槽钢钢组成,槽钢反扣在底板之上穿过钢轨......”。

9、“.....结束语通过改造热钢车为生铁运输车能为企业节省大量资金。由于热钢车清理完上的隔热材层与支撑梁后,就与平板车样,所以这个工艺也适合使用平板车进行改造。直到本文截稿时止,柳钢己经完成了辆生节约成本的原则,采用热钢车车进行改造生铁车运输车是个非常有吸引力的解决方案。改造完成的生铁运输车的结构改造后的生铁车车体包括前后两个端墙左右两个侧墙组成的围边结构与底板以及排水系统如图所示。图围边结构其特征是侧墙是块厚的钢板两个端墙左右两个侧墙组成的围边结构与底板以及排水系统如图所示。关键词闲置热钢运送车生铁运输车立柱排水前言柳钢现有在用的生铁运输车辆,其中辆为采购成品生铁运输车,其余辆为各个不同时期利用报废高边车敞车通过截矮车体,进行加强改造而成。热钢车上部清理工作占整个改造工作的很大部分,清理工作是否到位对后续工作的能否顺利开展影响很大......”。