1、“.....使得靠近车站端被翘起,但量值很小,最大抬起量。地铁出入口底板竖向位移曲线基坑开挖到底后,出入口结构发基本致。考虑到出入口处距离号风亭较近,该处地下结构复杂,受基坑开挖影响更大,因此选择出入口改造工程进行影响分析。地铁车站主体距离改造基坑距离较远,且出入口与车站主体间设有变形缝,可在定量值内割断变形。因此,本次安全性分析范围不包含车站主体,仅对出入口进行分析。安全性分析内容及标准安全性分析内容建立基坑,地面超载取。地铁车站出入口改造工程施工对结构安全的影响分析原稿。该项目地下部分共两层,地下层与已建地铁车站出入口结合。已建地铁车站为地下层车站,位于拟建项目地块西侧。车站共设臵个出入口,其中出入口以投入使用。按照规划要求,出入口在结构设计上预留了与拟建项目的接建条件。本次改造工程将紧出入口开挖基坑,施工与拟建地块的连接通道,并将出入口预留的临时封堵墙凿除......”。

2、“.....改造基坑采用明挖顺作法施工,基坑围护采用放坡钻孔灌注桩高压旋喷桩止水帷幕支护方案,基坑设计深度分别为出入口处,出入口处。从基坑的面积开挖深度以及基坑与既有地铁结构的位臵关系上看,两个基坑的情况基地铁车站出入口改造工程施工对结构安全的影响分析原稿下土层的影响,应严格做好基坑开挖范围内土层与既有结构底土层间的隔水措施,防止水头的联通,影响既有结构周围土层变形。施工时对地铁车站附属结构进行量测工作,监测内容包括结构裂缝结构变形等,尤其是临近基坑的结构应加强监测并保持高度关注,对异常情况要早发现早处理。基坑开挖前按设计要求做好既有结构底土层的加固工作力学,刘继国,曾亚武在深基坑开挖与支护数值模拟中的应用岩土力学,。安全性分析内容及标准安全性分析内容建立基坑支护体系和地铁出入口结构维有限元模型......”。

3、“.....最大位移发生在扶梯顶板地面位臵,最大水平位移量为凿除临时封堵墙后该处水平位移略有减小,最大水平位移为。改造工程施工引起的地铁车站出入口水平位移最大值为,满足评估控制标准要求。建议为更好控制基坑开挖时周边地表变形,支撑轴力应及时施加,并实时跟进支撑轴力监测,保持在合理范围。为减小基坑降水对既有结构周围及底板,保持在合理范围。为减小基坑降水对既有结构周围及底板下土层的影响,应严格做好基坑开挖范围内土层与既有结构底土层间的隔水措施,防止水头的联通,影响既有结构周围土层变形。施工时对地铁车站附属结构进行量测工作,监测内容包括结构裂缝结构变形等,尤其是临近基坑的结构应加强监测并保持高度关注,对异常情况要早发现早处边范围内,该范围地表无建筑,地下无管线,沉降不对周边环境构成影响。出入口通道底板在基坑开挖到坑底后产生最大沉降,量值为,位于新旧结构连接部位......”。

4、“.....该位臵顶板失去支撑,顶板处沉降量在整体下沉的基础上继续增大,最大值为。改造工程施工引起的地铁车站出入口竖向位移最大值为,满足评估控制标准要求。改造。基坑开挖前按设计要求做好既有结构底土层的加固工作,待加固土体到达设计要求后方可开挖。参考文献艾鸿涛,高广运,冯世进临近地铁隧道的深基坑工程的变形分析岩土工程学报,唐长东,杨小平,刘庭金紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究地下空间与工程学报,何世秀,韩高升,庄心善基坑开挖卸荷土体变形的试验研究岩土地铁出入口竖向位移云图凿除临时封堵墙后底板受到卸载作用,沉降量有所减小。临时封堵墙位臵底板发生隆起,最大隆起量。最终阶段出入口斜坡段沉降较均匀,沉降量约。由于底板刚度较大,出入口标准段底板靠近基坑侧发生沉降,使得靠近车站端被翘起,但量值很小,最大抬起量。地铁出入口底板竖向位移曲线基坑开挖到底后......”。

5、“.....施工阶段划分计算时,将基坑的动态开挖过程分为施工步,土体开挖和结构施作通过激活和钝化单元实现,每个开挖步内荷载通过开挖边界荷载释放系数分配计算结果基坑开挖后,坑底出现隆起,周边土体产生沉降。基坑开挖至底部后,基坑在垂直连接通道方向的两侧,地表沉降较大,最大沉降量为凿除临时封模拟中的应用岩土力学,。施工阶段划分计算时,将基坑的动态开挖过程分为施工步,土体开挖和结构施作通过激活和钝化单元实现,每个开挖步内荷载通过开挖边界荷载释放系数分配计算结果基坑开挖后,坑底出现隆起,周边土体产生沉降。基坑开挖至底部后,基坑在垂直连接通道方向的两侧,地表沉降较大,最大沉降量为凿除临时封堵后,出保护改进建议。地铁车站出入口改造工程施工对结构安全的影响分析原稿。该项目地下部分共两层,地下层与已建地铁车站出入口结合。已建地铁车站为地下层车站,位于拟建项目地块西侧。车站共设臵个出入口,其中出入口以投入使用......”。

6、“.....出入口在结构设计上预留了与拟建项目的接建条件。本次改造工程将紧贴。基坑开挖前按设计要求做好既有结构底土层的加固工作,待加固土体到达设计要求后方可开挖。参考文献艾鸿涛,高广运,冯世进临近地铁隧道的深基坑工程的变形分析岩土工程学报,唐长东,杨小平,刘庭金紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究地下空间与工程学报,何世秀,韩高升,庄心善基坑开挖卸荷土体变形的试验研究岩土下土层的影响,应严格做好基坑开挖范围内土层与既有结构底土层间的隔水措施,防止水头的联通,影响既有结构周围土层变形。施工时对地铁车站附属结构进行量测工作,监测内容包括结构裂缝结构变形等,尤其是临近基坑的结构应加强监测并保持高度关注,对异常情况要早发现早处理。基坑开挖前按设计要求做好既有结构底土层的加固工作边环境构成影响。出入口通道底板在基坑开挖到坑底后产生最大沉降,量值为,位于新旧结构连接部位。凿除临时封堵墙后......”。

7、“.....顶板处沉降量在整体下沉的基础上继续增大,最大值为。改造工程施工引起的地铁车站出入口竖向位移最大值为,满足评估控制标准要求。改造基坑开挖到底后,出入口结构发生朝向基坑方向的水平位移地铁车站出入口改造工程施工对结构安全的影响分析原稿堵后,土体位移继续增大,最大地表沉降发生在沿连接通道方向靠近地铁车站出入口侧,最大沉降量为。地层竖向位移云图基坑开挖到底后,出入口整体发生沉降,且距离基坑越近沉降量越大,最大沉降量为,发生在临时封堵墙与底板连接位臵。凿除临时封堵墙后,车站顶部由于失去了封堵墙的支撑沉降量进步增大,该处发生最大沉降,最大沉降量下土层的影响,应严格做好基坑开挖范围内土层与既有结构底土层间的隔水措施,防止水头的联通,影响既有结构周围土层变形。施工时对地铁车站附属结构进行量测工作,监测内容包括结构裂缝结构变形等,尤其是临近基坑的结构应加强监测并保持高度关注......”。

8、“.....改造工程,影响分析前言引言地铁车站出入口改造工程施工中,由于基坑开挖产生地层扰动,会导致附存于地层中的既有地铁车站结构随之发生移动,引起车站结构受力变化。另方面,改造工程对原有结构进行部分凿除,直接引起结构受力变化,产生变形。过大的变形将影响地铁结构安全。在临近地铁基坑工程施工前,正确分析改造载作用,沉降量有所减小。临时封堵墙位臵底板发生隆起,最大隆起量。最终阶段出入口斜坡段沉降较均匀,沉降量约。由于底板刚度较大,出入口标准段底板靠近基坑侧发生沉降,使得靠近车站端被翘起,但量值很小,最大抬起量。地铁出入口底板竖向位移曲线基坑开挖到底后,出入口结构发生朝向基坑方向的水平位移同时发生朝向基坑侧的倾体位移继续增大,最大地表沉降发生在沿连接通道方向靠近地铁车站出入口侧,最大沉降量为。地层竖向位移云图基坑开挖到底后,出入口整体发生沉降......”。

9、“.....最大沉降量为,发生在临时封堵墙与底板连接位臵。凿除临时封堵墙后,车站顶部由于失去了封堵墙的支撑沉降量进步增大,该处发生最大沉降,最大沉降量为。关键。基坑开挖前按设计要求做好既有结构底土层的加固工作,待加固土体到达设计要求后方可开挖。参考文献艾鸿涛,高广运,冯世进临近地铁隧道的深基坑工程的变形分析岩土工程学报,唐长东,杨小平,刘庭金紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究地下空间与工程学报,何世秀,韩高升,庄心善基坑开挖卸荷土体变形的试验研究岩土待加固土体到达设计要求后方可开挖。参考文献艾鸿涛,高广运,冯世进临近地铁隧道的深基坑工程的变形分析岩土工程学报,唐长东,杨小平,刘庭金紧贴地铁车站单侧深基坑的施工方案对比研究地下空间与工程学报,何世秀,韩高升,庄心善基坑开挖卸荷土体变形的试验研究岩土力学,刘继国,曾亚武在深基坑开挖与支护数值最大位移发生在扶梯顶板地面位臵......”。