1、“.....即采用地模施工,该种方法容易在掏挖土方时将顶板底面破损,外观质量难以保证,影响出土功效。第,采用较成熟的施工工艺进行顶板施构墙与围护结构间存在层连续的全外包防水层,这防水层使得结构内衬墙各层结构板的钢筋与围护结构不相连。内衬结构承担地下水压力,其余荷载则由围护结构内衬结构共同承担,者的刚度决定了墙体中产生内力的分配。叠合墙结构,围护结构与结构内衬墙密贴,各层板与围护结构钢筋连接,所有荷载都由围护结构内衬结构同承担。盖挖逆作车站施工控制重点及措施承担了传递地面施工荷载楼板和侧墙自重得到任务。为此,地下连续墙预埋接驳器施工控制具有十分重要的意义。为了解决其施工过程中常常出现的接驳器失效预埋位置偏差等问题,提高接驳器利用率,深圳地铁号线红岭站采用了接驳器安装定位装置接驳器安装封盖板及钢筋笼吊装位置控制技术辅助地下连续墙施工。其中,接驳器安装定位装置能有效控制预埋件位置,减。复合墙结构......”。

2、“.....这防水层使得结构内衬墙各层结构板的钢筋与围护结构不相连。内衬结构承担地下水压力,其余荷载则由围护结构内衬结构共同承担,者的刚度决定了墙体中产生内力的分配。叠合墙结构,围护结构与结构内衬墙密贴,各层板与围护结构钢筋连接,所有荷载都由围护结构内衬结构同承担。盖挖逆作车站盖挖逆作车站施工控制重点及措施原稿完成并达到设计强度后方可拆除疏干设施。盖挖土方开挖,采用纵向分段竖向分层开挖。红岭站开挖顺序为从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板开挖负层土方清底。详见下图量测鉴于地铁盖挖逆作车站的工程特点,监测的目的主要通过监测数据与预测值作比较,判断上步施工工艺和施工参数是否符合或期要求,同时实现对下步的施工工艺和施工进度控制......”。

3、“.....采取相应措施,保证周围建筑物不因地下水位变化过大而引起下沉倾斜。小结盖挖逆作法具有对周边环境影响小,能有效降低地铁施工对城市交通的影响,相对明挖施工安全风险安全性高安装精度高第,完成钢管柱定位后,采用周围回填砂的方式对钢管柱进行加固,确保砼浇筑过程钢管柱不会出现位移。第,钢管内砼应为微膨胀砼,施工过程严格遵守高标准,并满足相关施工要求,确保钢管柱内壁与内部砼紧密贴合。盖挖主体土方开挖基坑开挖需坑内疏干,以提高土体的抗剪强度。疏干深度为坑底下不小于,确保施工中无明水,待主体结构性高安装精度高第,完成钢管柱定位后,采用周围回填砂的方式对钢管柱进行加固,确保砼浇筑过程钢管柱不会出现位移。第,钢管内砼应为微膨胀砼,施工过程严格遵守高标准,并满足相关施工要求,确保钢管柱内壁与内部砼紧密贴合。盖挖主体土方开挖基坑开挖需坑内疏干,以提高土体的抗剪强度......”。

4、“.....确保施工中无明水,待主体结构完成侧墙的钢筋按照从上至下得到顺序绑起,且属相钢筋应与顶板预留钢筋实现可靠连接。为了使砼浇筑施工更加便利,将侧墙模板顶部做成多个簸箕形下料斗,料斗向外切斜排列,浇筑时分段施工。第,为了避免砼出现收缩裂缝,侧墙最上部分的浇筑砼材料应为特别配置的无收缩或微膨胀砼。中间立柱定位砼灌注施工第,选择具有丰富经验和良好资质的单位加工钢管柱,以达到设计强度后方可拆除疏干设施。盖挖土方开挖,采用纵向分段竖向分层开挖。红岭站开挖顺序为从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板开挖负层土方清底。详见下图量测鉴于地铁盖挖逆作车站的工程特点,监测的目的主要通过监测数据与预测值作比较,判断上步施工工艺和施工参数是否符合或达到预盖挖逆作车站施工要点及措施盖挖逆作车站施工应前,施工单位必须充分掌握施工现场条件交通情况,以及周边建构造物的现状情况......”。

5、“.....并组织专家对方案进行评审。主体结构施工第,可采用常规方法施工顶板,即采用地模施工,该种方法容易在掏挖土方时将顶板底面破损,外观质量难以保证,影响出土功效。第,采用较成熟的施工工艺进行顶板施较大的阻碍。盖挖逆作结构体刚度较高,具有支撑围护结构的作用,能有效减少围护结构及周边环境的变形。为此,盖挖逆作在地铁车站施工中具有应用价值,对盖挖逆作车站施工进行研究具有现实意义。侧墙单侧支模施工技术侧墙施工是在上部结构板完成的基础上进行的,在进行侧墙单侧支模施工时,满堂对撑架需使用大量架体,施工效率较低,而模板斜撑支架则存在风险低,前期工程投入成本较低的优点,技术经济指标相对更加理想,因此,其在现代城市地铁车站施工中的应用价值较高。为了保证盖挖逆作车站施工质量,应对其施工控制重点及措施进行探讨。参考文献肖建辉,党如姣,喻鲲鹏等矮支架在盖挖逆作地铁车站中的应用隧道建设,郭凯,李乐......”。

6、“.....前期工程投入成本较低的优点,技术经济指标相对更加理想,因此,其在现代城市地铁车站施工中的应用价值较高。为了保证盖挖逆作车站施工质量,应对其施工控制重点及措施进行探讨。参考文献肖建辉,党如姣,喻鲲鹏等矮支架在盖挖逆作地铁车站中的应用隧道建设,郭凯,李乐,齐轩等地铁车站盖挖逆作工艺下后起钢管柱分节定位安装技术施工技术达到设计强度后方可拆除疏干设施。盖挖土方开挖,采用纵向分段竖向分层开挖。红岭站开挖顺序为从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板开挖负层土方清底。详见下图量测鉴于地铁盖挖逆作车站的工程特点,监测的目的主要通过监测数据与预测值作比较,判断上步施工工艺和施工参数是否符合或达到预完成并达到设计强度后方可拆除疏干设施。盖挖土方开挖,采用纵向分段竖向分层开挖......”。

7、“.....详见下图量测鉴于地铁盖挖逆作车站的工程特点,监测的目的主要通过监测数据与预测值作比较,判断上步施工工艺和施工参数是否符合或以便确保钢管柱的制作安装与设计施工的规范要求相符。第,钢管柱定位的精度要求高,为确保安装精度目前主要推荐采用液压全回转套管机安装。设备定位后将钢管柱吊装插入垂直液压装置内,加设抱箍,利用水平调节器和垂直调校装置进行微调,定位准确后进行插入,过程中通过垂直传感器随时掌握钢管柱的垂直度情况,随时调节,相对传统的人工安装定位器的方法盖挖逆作车站施工控制重点及措施原稿刚度稳定性方面的缺陷,容易在浇筑侧墙混凝土时出现涨模错台等问题。深圳地铁号线红岭站采用的是单侧模板台车进行侧墙施工,模板台车支承利用定制钢质方管梯形支架,每块模板设榀支架加以支承,支架间距为,拼装连接为整体结构......”。

8、“.....在模板靠下部位与车站主体围护结构之间按定的间距梅花形设置混凝土短撑加完成并达到设计强度后方可拆除疏干设施。盖挖土方开挖,采用纵向分段竖向分层开挖。红岭站开挖顺序为从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板开挖负层土方清底。详见下图量测鉴于地铁盖挖逆作车站的工程特点,监测的目的主要通过监测数据与预测值作比较,判断上步施工工艺和施工参数是否符合或支承,支架间距为,拼装连接为整体结构,在施工底板加腋部位混凝土时预埋螺杆来固定支架,在模板靠下部位与车站主体围护结构之间按定的间距梅花形设置混凝土短撑加固。关键词盖挖逆作地铁车站工程概况关键工艺施工要点及措施盖挖逆作法对工程所处环境造成的不利影响较小,具有造价低廉的优点,其路面敞口作业时间短,不会对工程周围交通环境产顶板施工矮支架竹胶板法可使施工效率和混凝土质量得到提升......”。

9、“.....不管采用地模还是矮支架竹胶板法,都需垫层下层原状软基进行换填压实,确保其承载力能能满足相关施工要求其次,做好施工现场的组织协调工作,以尽量缩减垫层暴露时间,雨季施工还应注重垫层表面排水最后,预留好连接侧墙与顶板的钢筋。第,侧墙浇筑施工。侧墙单侧支模施工技术侧墙施工是在上部结构板完成的基础上进行的,在进行侧墙单侧支模施工时,满堂对撑架需使用大量架体,施工效率较低,而模板斜撑支架则存在刚度稳定性方面的缺陷,容易在浇筑侧墙混凝土时出现涨模错台等问题。深圳地铁号线红岭站采用的是单侧模板台车进行侧墙施工,模板台车支承利用定制钢质方管梯形支架,每块模板设榀支架加以达到设计强度后方可拆除疏干设施。盖挖土方开挖,采用纵向分段竖向分层开挖。红岭站开挖顺序为从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板从南北两侧向中间开挖负层土方施工负层中板开挖负层土方清底。详见下图量测鉴于地铁盖挖逆作车站的工程特点......”。