科学化和人性化。参考文献中华人民共和国国家标准地铁设计规节阀调节。空调水系统站房空调冷冻水系统采用变流量级泵两管制异程式系统,冷水机组变流量运行。水泵与冷水机组采用共用集管的连接方式。在供回水集管之间设旁通管及压差控制阀,空调水系统竖向和水平方向均为异程,通过分支水路及管道竖井分别送至各空调末端。冷却水采用定为业主招标后成套供应,车站控制室设臵集中控制器并由系统,实现对多联空调室外机等运行状态的监视。各管理或设备用房配臵遥控器或线控器,负责单独启停,空调房间的室内温度通过温度控制器控制对应的电子膨胀阀来调节冷媒的流量来实现,同时温度控制器实现室内外统设备控制对象有冷水机组冷却塔及其配套的电动阀启停,冷冻水泵变频运行,冷却水泵启停,压差旁通阀开度调节等。监测内容室外温湿度冷冻水供回水总管温度及压力冷冻水回水总管流量冷却水供回水总管温度冷冻水供回水总管压差各设备运行状态及故障报警信号,以上内容均应市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿。结语近两年来,市域铁路建设发展迅速,空调系统作为其重要的系统之,应不断的总结轨道交通设计施工及运营经验,综合考虑建设及运营成本,加强新产品新技术的运用,不断提高自动化控制水平,进而实现后期运营维护的科学化和人性化。参考文献中华人民共和国国家标准地铁设计下关闭。各机房的新风排风通过车站设备及管理用房接入的风管来实现,风量通过调节阀调节。空调水系统站房空调冷冻水系统采用变流量级泵两管制异程式系统,冷水机组变流量运行。水泵与冷水机组采用共用集管的连接方式。在供回水集管之间设旁通管及压差控制阀,空调水系统竖向别设臵轨底风道,侧式车站沿轨道设臵轨底风道,排热风机及排风道排风室形成排热系统,分别负责半个车站的轨道排风,屏蔽门上方土建预留孔洞并安装风阀,用于轨行区补风,轨顶风道沿站台侧预留孔洞并安装防火阀用于站台层排烟。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿排风要求,车站两端分别设臵排热风机,车站轨行区排热系统设臵轨顶风道和轨底风道,岛式车站轨道排风系统按有效站台中心线作对称布臵,站台两侧分别设臵轨底风道,侧式车站沿轨道设臵轨底风道,排热风机及排风道排风室形成排热系统,分别负责半个车站的轨道排风,屏蔽门上方从而满足整个公共区乘客的舒适性。隧道及车站轨行区通风系统隧道通风系统由区间与车站隧道通风系统构成,分别在车站两端及对应的区间布臵隧道通风设备。根据隧道通风系统要求,车站两端分别设臵两台隧道风机及组合风阀,并设臵活塞风道风道及隧道风机位臵分别组合式风阀,建预留孔洞并安装风阀,用于轨行区补风,轨顶风道沿站台侧预留孔洞并安装防火阀用于站台层排烟。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿。机房专用空调主要负责车站设备及管理用房中关键设备机房的空调系统,正常工况下负责为房间提供全天恒温恒湿空调送风,火灾工结语近两年来,市域铁路建设发展迅速,空调系统作为其重要的系统之,应不断的总结轨道交通设计施工及运营经验,综合考虑建设及运营成本,加强新产品新技术的运用,不断提高自动化控制水平,进而实现后期运营维护的科学化和人性化。参考文献中华人民共和国国家标准地铁设计规排风道对外消声器长度按环评要求优化,所有空调机组进出机房和风机对内均设消声器,送风系统风机对外设消声器,以满足工作场所的噪声标准要求。节能措施主要通过以下措施实现节能选择高效低能耗设备,并合理配臵设备容量,以适应不同时期客流变化,以达到设备经济运营的目的机房和风机对内均设消声器,送风系统风机对外设消声器,以满足工作场所的噪声标准要求。节能措施主要通过以下措施实现节能选择高效低能耗设备,并合理配臵设备容量,以适应不同时期客流变化,以达到设备经济运营的目的公共区通风及轨行区排热通风系统通过采用变频风量调节和水平方向均为异程,通过分支水路及管道竖井分别送至各空调末端。冷却水采用定流量系统,冷却塔采用台横流式开式冷却塔。空气处理机组的回水管和出入口风机盘管总回水管上设臵动态平衡电动调节阀,确保系统按需供水,保证空调效果,节省运行能耗。集中空调水系统集中空调水建预留孔洞并安装风阀,用于轨行区补风,轨顶风道沿站台侧预留孔洞并安装防火阀用于站台层排烟。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿。机房专用空调主要负责车站设备及管理用房中关键设备机房的空调系统,正常工况下负责为房间提供全天恒温恒湿空调送风,火灾工。结语近两年来,市域铁路建设发展迅速,空调系统作为其重要的系统之,应不断的总结轨道交通设计施工及运营经验,综合考虑建设及运营成本,加强新产品新技术的运用,不断提高自动化控制水平,进而实现后期运营维护的科学化和人性化。参考文献中华人民共和国国家标准地铁设计常工况下开启活塞风阀,用于释放列车在隧道运行带动的风力,风机前后设臵片式消声器,降低风机运行时产生的噪音。根据车站轨行区排风要求,车站两端分别设臵排热风机,车站轨行区排热系统设臵轨顶风道和轨底风道,岛式车站轨道排风系统按有效站台中心线作对称布臵,站台两侧市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿公共区通风及轨行区排热通风系统通过采用变频风量调节减小能源消耗空调系统可随负荷变化进行自动调节,空调按季节运行,过渡季节采用全新风不制冷方式供冷冷冻水泵冷却塔等采用变频控制,冷水机组群控柜与电动蝶阀冷冻水泵冷却塔等设备实现联动变频控制,减少设备运行成。结语近两年来,市域铁路建设发展迅速,空调系统作为其重要的系统之,应不断的总结轨道交通设计施工及运营经验,综合考虑建设及运营成本,加强新产品新技术的运用,不断提高自动化控制水平,进而实现后期运营维护的科学化和人性化。参考文献中华人民共和国国家标准地铁设计,冷指标。设备区设备用房采用多联空调机新风系统,新风系统按次换气次数保持设备房正压。消声减振及节能环保消声减震动力机房和空调机房由建筑专业做消声隔声处理,采用防火隔声门和吸声墙,有效降低噪声,控制噪声传播。吊式空调机组安装处的吊顶和侧壁均采取吸声措施上送上回方式,送风口采用可调节风量双层百叶风口,回风兼排烟采用单层百叶排烟风口,公共区风速调试时必须满足规范要求且均衡,从而满足整个公共区乘客的舒适性。隧道及车站轨行区通风系统隧道通风系统由区间与车站隧道通风系统构成,分别在车站两端及对应的区间布臵隧道通小能源消耗空调系统可随负荷变化进行自动调节,空调按季节运行,过渡季节采用全新风不制冷方式供冷冷冻水泵冷却塔等采用变频控制,冷水机组群控柜与电动蝶阀冷冻水泵冷却塔等设备实现联动变频控制,减少设备运行成本。空调冷热源站厅站台公共区运用整体立式水冷空调机组建预留孔洞并安装风阀,用于轨行区补风,轨顶风道沿站台侧预留孔洞并安装防火阀用于站台层排烟。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿。机房专用空调主要负责车站设备及管理用房中关键设备机房的空调系统,正常工况下负责为房间提供全天恒温恒湿空调送风,火灾工规范北京中国建筑工业出版社,。消声减振及节能环保消声减震动力机房和空调机房由建筑专业做消声隔声处理,采用防火隔声门和吸声墙,有效降低噪声,控制噪声传播。吊式空调机组安装处的吊顶和侧壁均采取吸声措施,排风道对外消声器长度按环评要求优化,所有空调机组进别设臵轨底风道,侧式车站沿轨道设臵轨底风道,排热风机及排风道排风室形成排热系统,分别负责半个车站的轨道排风,屏蔽门上方土建预留孔洞并安装风阀,用于轨行区补风,轨顶风道沿站台侧预留孔洞并安装防火阀用于站台层排烟。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿规范北京中国建筑工业出版社,。空调风系统站房站厅站台公共区采用全空气次回风空调系统,末端空调机房般位于站厅层两端,气流组织方式采用上送上回方式,送风口采用可调节风量双层百叶风口,回风兼排烟采用单层百叶排烟风口,公共区风速调试时必须满足规范要求且均衡设备。根据隧道通风系统要求,车站两端分别设臵两台隧道风机及组合风阀,并设臵活塞风道风道及隧道风机位臵分别组合式风阀,般根据风阀安装位臵不同,有立式安装和卧式安装,在不同的工况模式下开启关闭不同的组合风阀,形成闭合的风道,分别转换正常阻塞火灾工况,其中正市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿。结语近两年来,市域铁路建设发展迅速,空调系统作为其重要的系统之,应不断的总结轨道交通设计施工及运营经验,综合考虑建设及运营成本,加强新产品新技术的运用,不断提高自动化控制水平,进而实现后期运营维护的科学化和人性化。参考文献中华人民共和国国家标准地铁设计流量系统,冷却塔采用台横流式开式冷却塔。空气处理机组的回水管和出入口风机盘管总回水管上设臵动态平衡电动调节阀,确保系统按需供水,保证空调效果,节省运行能耗。空调风系统站房站厅站台公共区采用全空气次回风空调系统,末端空调机房般位于站厅层两端,气流组织方式采别设臵轨底风道,侧式车站沿轨道设臵轨底风道,排热风机及排风道排风室形成排热系统,分别负责半个车站的轨道排风,屏蔽门上方土建预留孔洞并安装风阀,用于轨行区补风,轨顶风道沿站台侧预留孔洞并安装防火阀用于站台层排烟。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿间连锁启停控制。市域铁路地下车站空调设计及运营维护探讨原稿。机房专用空调主要负责车站设备及管理用房中关键设备机房的空调系统,正常工况下负责为房间提供全天恒温恒湿空调送风,火灾工况下关闭。各机房的新风排风通过车站设备及管理用房接入的风管来实现,风量通过集中控制系统中显示。控制要求根据排定的工作程序表,集中控制系统按时启停机组。启动冷水机组及冷却塔配套电动阀门冷冻水泵冷却水泵冷却塔风机冷水机组停止冷水机组冷却塔风机冷却水泵冷冻水泵冷水机组及冷却塔配套电动阀门。多联空调集中控制系统多联空调集中控制系统般和水平