1、“.....水位埋深,基本呈连续分布潜水位埋深左右。根据等分钻孔外径的分点位处。洛阳铲探测过程中,若预地下不明障碍物,必须开挖揭示后方可继续探测。埋设护筒开孔及探孔完成后即进行护筒埋设。护筒埋设挖坑坑底须平整结实,以利于护筒埋设及其垂直度控制。护筒中心应与桩中心重合,确保钻机沿着桩位垂直方向顺利钻进。护筒位置正确固定后,周均匀回填最佳段车站区间长计算单元以为段,不考虑每段间降水的相互影响,基坑总涌水量为。降水井数量降水井数量根据建筑基坑支护技术规程公式计算车站区间车站区间降水井间距约,结合降水情况,适当增加降水井数量,拟设置口降水井,降水井间距取。单井平均出水,降水井单井设计出水量须保证,若含砂量过大,可将水泵上提,如含砂量仍然较大,需重新洗井。首次洗井后抽水前含砂量检测合格后,在抽水期间间隔时间不超过个月定期进行含砂量检测,异常情况下应根据情况加密检测次数......”。

2、“.....因出水量大,为防止排水管网排水能力不足,可以间隔的逐启动水泵。抽水开始后,逐检查单井出西安地铁车站基坑降水施工技术原稿路交汇处,跨路口东西向敷设,车站为地下层岛式站台车站。标准段宽,车站总长度为。车站部分共设个出入口,组风亭。车站采用明挖顺作法施工。工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河级阶地。车站场地地形总体平坦,地面高程,高差。并根据车站周围市政雨水管网分布情况将车站降水引入市出水量。降水井布置及机具选择根据以上计算结合车站平面位置,对拟建车站沿基坑外侧布设降水井口,口水位观测井,降水井距离基坑车站井间距为。水泵规格采用潜水泵,流量,扬程。西安地铁车站基坑降水施工技术原稿。洗井成井后,借助空压机清除孔内泥浆,至井内完全出清水为止,行车站基坑降水设计。根据降水设计进行降水井布置,降水井施工,降水机具选择。并在降水过程中对降水情况进行观测......”。

3、“.....关键词地铁车站基坑降水降水设计降水井施工工程概况设计概况和平村站为西安地铁号线期工程第个车站,位于昆明路和经重合,确保钻机沿着桩位垂直方向顺利钻进。护筒位置正确固定后,周均匀回填最佳含水量的粘土。钻机就位钻机就位质量直接关系着钻孔质量。钻机就位前,应对钻孔各项准备工作进行检查,以确保孔中心位置钻杆垂直度和钻机底座的水平度。钻机安装后的底座应用枕木垫实塞紧,以确保钻机平稳,不发生位移倾斜位埋深最小。根据该场地的地质特征及水文地质特征,潜水位受蒸发影响较大,夏季天气炎热,蒸发量大,水位埋深明显变大,月降雨量增多,水位开始回升,冬季气候干燥,蒸发量减少,水位年内达到高水位。地下水年水位变幅。西安地铁车站基坑降水施工技术原稿。降水井施工施工方法施放井位井位放和沉陷。区间段车站区间长计算单元以为段,不考虑每段间降水的相互影响,基坑总涌水量为......”。

4、“.....结合降水情况,适当增加降水井数量,拟设置口降水井,降水井间距取。单井平均出水,降水井单井设工程地质本车站在勘探深度范围内的地层主要为第系堆积物,即由全新统人工填土,冲洪积黄土状土中砂粉质黏土,上更新统冲积粉质黏土粗砂及中更新统冲积粉质黏土中砂等组成。水文地质地下水位补给径流及排泄该场地所揭露的地下水为第系松散层孔隙潜水,水位埋深,基本呈连续分布潜水位埋深左右。根据据车站所在地的地质水文情况,结合车站的整体施工方案,进行车站基坑降水设计。根据降水设计进行降水井布置,降水井施工,降水机具选择。并在降水过程中对降水情况进行观测,以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全。关键词地铁车站基坑降水降水设计降水井施工工程概况设计概管,内径外径滤水管孔隙率不小于井管固定与连接井管采用竹片铁丝绑扎固定在自然水位下......”。

5、“.....填砾厚度降水井深度计算根据建筑与市政降水工程技术规范第条公式再用污水泵反复进行恢复性抽洗,直至水清砂净,洗井后可进行试验性抽水,确定单井出水量及水位降低能否满足设计要求。抽水潜水泵及泵管安装吊放,置于距井底以上处。基坑开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于抽水含砂量控制为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降,抽出的水含砂量和沉陷。区间段车站区间长计算单元以为段,不考虑每段间降水的相互影响,基坑总涌水量为。降水井数量降水井数量根据建筑基坑支护技术规程公式计算车站区间车站区间降水井间距约,结合降水情况,适当增加降水井数量,拟设置口降水井,降水井间距取。单井平均出水,降水井单井设路交汇处,跨路口东西向敷设,车站为地下层岛式站台车站。标准段宽,车站总长度为。车站部分共设个出入口,组风亭。车站采用明挖顺作法施工......”。

6、“.....车站场地地形总体平坦,地面高程,高差。并根据车站周围市政雨水管网分布情况将车站降水引入市夏季天气炎热,蒸发量大,水位埋深明显变大,月降雨量增多,水位开始回升,冬季气候干燥,蒸发量减少,水位年内达到高水位。地下水年水位变幅。西安地铁车站基坑降水施工技术原稿。摘要以西安地铁号线和平村车站基坑降水施工为例。根据车站所在地的地质水文情况,结合车站的整体施工方案,进西安地铁车站基坑降水施工技术原稿和平村站为西安地铁号线期工程第个车站,位于昆明路和经十路交汇处,跨路口东西向敷设,车站为地下层岛式站台车站。标准段宽,车站总长度为。车站部分共设个出入口,组风亭。车站采用明挖顺作法施工。工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河级阶地。车站场地地形总体平坦,地面高程,高路交汇处,跨路口东西向敷设,车站为地下层岛式站台车站。标准段宽,车站总长度为......”。

7、“.....组风亭。车站采用明挖顺作法施工。工程地质及水文地质拟建和平村站场地地貌单元属皂河级阶地。车站场地地形总体平坦,地面高程,高差。并根据车站周围市政雨水管网分布情况将车站降水引入市基坑为矩形基坑可按计算,分别为基坑的长短边。计算得。降水期间地下水位变幅,根据岩土工程勘察报告取降水井过滤器工作长度,取沉砂管长度,根据建筑基坑支护技术规程取计算降水井深度为。摘要以西安地铁号线和平村车站基坑降水施工为例。根填土,冲洪积黄土状土中砂粉质黏土,上更新统冲积粉质黏土粗砂及中更新统冲积粉质黏土中砂等组成。水文地质地下水位补给径流及排泄该场地所揭露的地下水为第系松散层孔隙潜水,水位埋深,基本呈连续分布潜水位埋深左右。根据详细勘察报告,覆盖层为第系松散层,含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透式中降水井深度基坑深度,车站区间取基坑深度平均值,换乘区间基坑深度平均值降水水位距离基坑底要求的深度......”。

8、“.....在降水井分布范围内宜为,取为降水井分布范围的等效半径或降水井排间距的其中基坑等效半径和沉陷。区间段车站区间长计算单元以为段,不考虑每段间降水的相互影响,基坑总涌水量为。降水井数量降水井数量根据建筑基坑支护技术规程公式计算车站区间车站区间降水井间距约,结合降水情况,适当增加降水井数量,拟设置口降水井,降水井间距取。单井平均出水,降水井单井设政管网进行排除。设计排水管主管集水管采用采用白硬管。部分降水井排水可利用于场施工用水,部分采用暗排。暗排采用开槽埋设钢管,内穿白硬管接入围挡边排水沟,集中排入市政雨水管道,开槽埋设的管道应做好冬季保温措施。降水井设计降水井结构钻井口径成井深度。井管类型与规格采用水泥行车站基坑降水设计。根据降水设计进行降水井布置,降水井施工,降水机具选择。并在降水过程中对降水情况进行观测,以保证车站施工过程中降水情况满足施工要求及周边建筑物安全......”。

9、“.....位于昆明路和经据详细勘察报告,覆盖层为第系松散层,含水层主要为弱透水的黏性土夹砂层透镜体,潜水含水层厚度大于。本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析般月份水位埋深最大,为低水位,月到次年月份为高水位期,镜体,潜水含水层厚度大于。本地区潜水补给来源主要来自侧向径流补给大气降水入渗及绿化带灌溉水的入渗补给。地下水动态根据地勘报告可知该地区的长期动态资料分析般月份水位埋深最大,为低水位,月到次年月份为高水位期,水位埋深最小。根据该场地的地质特征及水文地质特征,潜水位受蒸发影响较大西安地铁车站基坑降水施工技术原稿路交汇处,跨路口东西向敷设,车站为地下层岛式站台车站。标准段宽,车站总长度为。车站部分共设个出入口,组风亭......”。