1、“.....避免地面车行交通对人行交通的影响,我们将车行出入口与人行系统在地面各自独立设计自成系统,外部车流自市政道路直接进入地下空间,经地下空间圾,并通过市政垃圾车辆运离。垃圾车辆仅允许在级道路上行驶,作为受约束车流,尽量减少其影响区域。我们规定垃圾收集车辆集中从西北角出入口进出,远离校园人行活动中心。同时要求各区域在级道路周边设臵垃圾收集点,将各区域的地面建筑垃圾进行统收集后汇总至级道路边,统运输。图后勤服务中巴货运垃圾系统车行流线图人行系统地下人行交通以方便舒适易识别为设计目标,占地约亩,总建筑面积约万平方米,地下空间开发总体规模约万平方米,设地下层,埋深约米。城市新建高校的停车问题及停车库设计研究原稿。图地下停车库平面图中巴车系统该系统利用信息学院北侧相对隔离区域设计,作为校园中巴公共交通在地下的临时蓄车场地。自级道路直接进出,不对其他功能形成干扰。货运车系统大学院范围内......”。

2、“.....集约设臵处货运点,其中各停车区内标识各人行电梯楼梯。停车分区内车辆进入地下空间后,跟随道路方向指引,可迅速到达各停车区,随后从各人行出入口到达地面层。图阳光庭院分布图结束语上海科技大学新校区期工程地下停车库工程的建设充分体现学生教师为本,教学科研融合,绿色环保智能的规划设计理念,校区已于年月全面投入使用。本文从城市新建高校停车问题的实际需求出发,对地下停车库设计方城市新建高校的停车问题及停车库设计研究原稿范围依据,使得地上地下形成有机整体。图地块分区与地下空间范围图校园内部人车分流,地上无车,地下通达为提高校园秩序及改善校园环境品质,避免地面车行交通对人行交通的影响,我们将车行出入口与人行系统在地面各自独立设计自成系统,外部车流自市政道路直接进入地下空间,经地下空间转换后,人流再进入地面校园空间,保证师生出行安全......”。

3、“.....人流就近由各垂直交通到达地面。人行系统对应地面各学院,在各停车组团的级道路附近设计下沉庭院,当车辆入库后,人流可快速地通过各停车组团内的下沉庭院到达各个学院区。下沉式庭院作为校园人行出入最主要目标选择。另外,结合各建筑自身实际使用需求,利用各自楼电梯,成为校园人流日常使用的次要出入选择。学建设项目,其定位是高水平国际化的研究型创新型大学。随着城市的发展,社会和人们不断赋予校园新的要求和期盼,如增加校园内公共开放空间共享校园绿地及景观休闲空间便捷环保可持续的学习生活环境等。校园内停车功能也不再是单功能的需求,而是需要考虑如何使各种校园活动更加协调发展。地下空间整体开发范围依据地面建筑规划形态而定,以地面建筑轮廓线作为地下空间开系统大学院范围内,与地面建筑联系,集约设臵处货运点,其中两处邻近互动走廊设臵,服务大学院,第处设于行政中心下......”。

4、“.....货运通道利用级级道路设臵,将货运流线止于外围,减少对正常进出车的影响。设计的货运区域满足轻型车进出车要求,并设臵相应卸货场地。通过卸货场地中转,服务于各学院建筑。垃圾车系统地下空间在西北角设集科技大学期工程地下停车库工程为例,提出了地下停车库道路系统的设臵,地下空间道路系统承载地面校园整个交通功能,确定了地下停车库的设计目标和原则,并对地下停车库方案进行了分析。关键词地下停车库地下道路系统高校停车背景上海科技大学是所以国际化高层次高标准为特征的新型大学建设项目,其定位是高水平国际化的研究型创新型大学。随着城市的发展,社会和人们垃圾站座,在洁污分离原则的基础上,集中收集处理校园各项垃圾,并通过市政垃圾车辆运离。垃圾车辆仅允许在级道路上行驶,作为受约束车流,尽量减少其影响区域。我们规定垃圾收集车辆集中从西北角出入口进出,远离校园人行活动中心。同时要求各区域在级道路周边设臵垃圾收集点......”。

5、“.....统运输。图后勤服务中巴货运垃圾系统车地下空间整体开发范围依据地面建筑规划形态而定,以地面建筑轮廓线作为地下空间开发范围依据,使得地上地下形成有机整体。图地块分区与地下空间范围图校园内部人车分流,地上无车,地下通达为提高校园秩序及改善校园环境品质,避免地面车行交通对人行交通的影响,我们将车行出入口与人行系统在地面各自独立设计自成系统,外部车流自市政道路直接进入地下空间,经地下空间通过分级高效地组织了地下空间的交通流线。城市新建高校的停车问题及停车库设计研究原稿。地下空间需要给不同的交通功能需求提供全方位解决方案,打造个独无的场所,为校园提供有力的后勤保障和支持,还给校园个整洁怡人的外部教学环境,打造适合人居景观丰富的全天候场所。地下停车库设计分析结合上述设计目标和原则......”。

6、“.....按配建指标法和停车需求法两种方法进行停车需求预测,得出若车库独立开发,停车需求高达个车位。受地下空间规模限制,独立开发配建车位难以达到需求规模。我们提出校区地下空间采用整体地下空间开发模式,削峰填谷,实现停车资源高度共享,可削减种形式提升识别性由于地下空间规模庞大,为了最快捷的到达目标区域,在大学院区引入阳光庭院概念,将阳光空气等自然元素引入地下。结合各学院建筑群的标志建筑体,延伸至地下,使地上地下空间有机衔接。在地下空间设计标识入口,通过标志标识以及自然光线,明确地下空间车流人流方向,成为空间识别体验的关键节点。在分级道路系统基础上,以色彩材质分区标志各停车区,并垃圾站座,在洁污分离原则的基础上,集中收集处理校园各项垃圾,并通过市政垃圾车辆运离。垃圾车辆仅允许在级道路上行驶,作为受约束车流......”。

7、“.....我们规定垃圾收集车辆集中从西北角出入口进出,远离校园人行活动中心。同时要求各区域在级道路周边设臵垃圾收集点,将各区域的地面建筑垃圾进行统收集后汇总至级道路边,统运输。图后勤服务中巴货运垃圾系统车范围依据,使得地上地下形成有机整体。图地块分区与地下空间范围图校园内部人车分流,地上无车,地下通达为提高校园秩序及改善校园环境品质,避免地面车行交通对人行交通的影响,我们将车行出入口与人行系统在地面各自独立设计自成系统,外部车流自市政道路直接进入地下空间,经地下空间转换后,人流再进入地面校园空间,保证师生出行安全。在教学校区整体地下空间开发形车库设计方面提供定的借鉴经验摘要从城市中高校停车问题的实际需求出发,以上海科技大学期工程地下停车库工程为例,提出了地下停车库道路系统的设臵,地下空间道路系统承载地面校园整个交通功能,确定了地下停车库的设计目标和原则,并对地下停车库方案进行了分析......”。

8、“.....按配建指标法和停车需求法两种方法进行停车需求预测,得出若车库独立开发,停车需求高达个车位。受地下空间规模限制,独立开发配建车位难以达到需求规模。我们提出校区地下空间采用整体地下空间开发模式,削峰填谷,实现停车资源高度共享,可削减约的停车泊位供给,校园地下车库集中开发后停车需求约为个车位。符合上海科技大学的配建需范围依据,使得地上地下形成有机整体。图地块分区与地下空间范围图校园内部人车分流,地上无车,地下通达为提高校园秩序及改善校园环境品质,避免地面车行交通对人行交通的影响,我们将车行出入口与人行系统在地面各自独立设计自成系统,外部车流自市政道路直接进入地下空间,经地下空间转换后,人流再进入地面校园空间,保证师生出行安全......”。

9、“.....构建个级别的路网体系,由个环形道路串联。等级道路级道路创新概念将所划分的大学院停车区域串联起来,其中,级道路为快速道路,该道路系统是地下空间各系统的骨干支撑,作为地下车库内的主次干道,其两侧均不设臵停车位,以方便在早晚高峰期间加快进出车库车流速度。级道路为组团道路,作为正常学院停车区内部道路,有效的提高了大面积地下停车库的停车效率。标区域,在大学院区引入阳光庭院概念,将阳光空气等自然元素引入地下。结合各学院建筑群的标志建筑体,延伸至地下,使地上地下空间有机衔接。在地下空间设计标识入口,通过标志标识以及自然光线,明确地下空间车流人流方向,成为空间识别体验的关键节点。在分级道路系统基础上,以色彩材质分区标志各停车区,并在各停车区内标识各人行电梯楼梯。停车分区内车辆进入地下空的停车泊位供给,校园地下车库集中开发后停车需求约为个车位。符合上海科技大学的配建需求......”。