1、“.....容易导致人们形成心理恐慌,增加了疏散难度。根据以往案例,轨道交通火灾事故中,大部分人员伤亡都是由于缺氧窒息中毒昏倒散预案并加强演练,建立专职及义务灭火救援队伍城市轨道交通单位,应该根据相关法律法规并结合轨道交通实际,向相关部门申请成立专职轨道交通消防队伍,内部消防安全管理部门与专职消防队伍加强联系沟通协调,接受消防指导。在单位内部,特别是消防重点部门地点,要建立义务消防救援队伍,做到第时间进行灭火和应急救援响应单位内部应建立健全消防灭火织灭火,并迅速疏散乘客。轨道交通电气火灾最基本的特征首先,它的隐蔽性比较强。般来说,漏电或者短路,都是在电气设备穿线管内部,起火部位不容易看得见。传统的感应探测器对于电器火灾很难实现早期报警,在很多情况下,都是在火灾已经发展成大火之后,才会被发现报警,但是此时往往火势已经非常大,错过了最佳的扑救时机第个特性是燃烧快......”。

2、“.....更好地推动城市轨道交通的建设和安全管理发展。参考文献段城伟地铁车站给排水与消防节能节水分析住宅与房地产,刘学志给排水水消防工程布局及设计要点铁道标准设计,。城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾原稿。制定消防灭火及应急疏散预案并加强演练,建立专职及义务灭火救援队伍城市轨道交城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾原稿口处的连通管上敷设厚度为的保护层,由此会将线路的排水沟堵死,不但使消防连通管无法设臵保护层,而且只能在管底留设出高度为的流水面,导致消防连通管的施工非常困难。鉴于此,新建地铁线路中给排水专业在具体设计时,开始考虑采用双水源车站的设计方案,以站为个区间的消防保护范围模式,将区间内的消防连通管设臵在地铁车站大厅层风道内,采床不允许留设管槽和穿管,而机电专业在施工过程中,还要在区间风井及出入线洞口处的连通管上敷设厚度为的保护层......”。

3、“.....不但使消防连通管无法设臵保护层,而且只能在管底留设出高度为的流水面,导致消防连通管的施工非常困难。鉴于此,新建地铁线路中给排水专业在具体设计时,开始考虑采用双水源车站的设计方案,以站为个区水系统的设计是重点环节,在对该系统进行划分时,有很多细节性问题需要处理。根据相关工程经验,在地铁区间内,很难准确预留出消防连通管孔,如果出现遗漏情况,则必须将轨道部分的回填层凿除。同时,由于减震道床在地铁线路设计中的应用数量越来越多,加之部分区间的浮臵板道床不允许留设管槽和穿管,而机电专业在施工过程中,还要在区间风井及出入线洞,往往是两者合。因为火灾工况下,乘客安全疏散时间约为,且消防人员从接警出警至火灾现场均需要定时间,通常消防人员到达火灾事故现场时,车站内大部分乘客已疏散至安全区域。由于消防人员具有较强的专业能力和设备,消防人员进入车站的途径和手段会很多......”。

4、“.....即消防安全出入口以人员安全疏散为主,应作为安全出入口。该条文与上条文存在明显分歧,应修改为消防专用通道不应作为乘客安全出口,仅用于工作人员疏散及消防救援地铁设计防火规范报批稿中已增加此条文说明。同时,现行规范对消防专用通道楼梯间的防火门的开启方向亦没有明确。目前防火门存在内开与外开两种截然不同的开启方向。地铁设计防火规范报批稿中明确,地下车站应设臵消防专用通道楼顾消防救援。消防系统优化设计的细节问题在地铁工程给排水系统设计中,消防给水系统的设计是重点环节,在对该系统进行划分时,有很多细节性问题需要处理。根据相关工程经验,在地铁区间内,很难准确预留出消防连通管孔,如果出现遗漏情况,则必须将轨道部分的回填层凿除。同时,由于减震道床在地铁线路设计中的应用数量越来越多,加之部分区间的浮臵板道排烟困难,高温高热散热慢轨道交通地下建筑般由厚钢筋混凝土堆砌而成,周围有岩土包围,因此......”。

5、“.....很多时候,人员出入口就是喷烟口,烟雾聚集在通道中,导致人们难以脱开烟流所造成的危害。烟雾也使空间可见度不断下降,容易导致人们形成心理恐慌,增加了疏散难度。根据以往案例,轨道交通火灾事故中,大部分人员伤亡都是由于缺氧窒息中毒昏倒在打磨好的焊缝处均匀涂刷两道红丹底漆,再刷两道银色环氧富锌漆。设臵自动喷水灭火系统设臵该系统时,可从这些方面入手通过对城市轨道交通地下车站整体概况的分析,在换乘通道处设臵自动喷水灭火系统,并确保相应的火灾危险等级。城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾原稿。管材镀锌层破坏基本上是施工工艺问题引起,为此,可在管材套发展。参考文献段城伟地铁车站给排水与消防节能节水分析住宅与房地产,刘学志给排水水消防工程布局及设计要点铁道标准设计,。城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾原稿。排烟困难,高温高热散热慢轨道交通地下建筑般由厚钢筋混凝土堆砌而成......”。

6、“.....因此,排烟比较困难,很多时候,人员出入口就是喷烟口,烟雾聚集在通道间的消防保护范围模式,将区间内的消防连通管设臵在地铁车站大厅层风道内,采取这种方法,不但降低消防连通管在区间内的施工难度,而且还能将消防管的电动阀设臵在车站内,更加便于操作和控制。如地铁采用的是普通道床,则可直接在区间内设臵消防连通管,并在计算消防水泵时减少扬程的损耗。结语轨道交通在城市的交通出行当中充当着日益重要的责任,期望顾消防救援。消防系统优化设计的细节问题在地铁工程给排水系统设计中,消防给水系统的设计是重点环节,在对该系统进行划分时,有很多细节性问题需要处理。根据相关工程经验,在地铁区间内,很难准确预留出消防连通管孔,如果出现遗漏情况,则必须将轨道部分的回填层凿除。同时,由于减震道床在地铁线路设计中的应用数量越来越多,加之部分区间的浮臵板道口处的连通管上敷设厚度为的保护层,由此会将线路的排水沟堵死......”。

7、“.....而且只能在管底留设出高度为的流水面,导致消防连通管的施工非常困难。鉴于此,新建地铁线路中给排水专业在具体设计时,开始考虑采用双水源车站的设计方案,以站为个区间的消防保护范围模式,将区间内的消防连通管设臵在地铁车站大厅层风道内,采警出警至火灾现场均需要定时间,通常消防人员到达火灾事故现场时,车站内大部分乘客已疏散至安全区域。由于消防人员具有较强的专业能力和设备,消防人员进入车站的途径和手段会很多,故建议消防安全出入口防火门的开启方向为疏散方向,即消防安全出入口以人员安全疏散为主,兼顾消防救援。消防系统优化设计的细节问题在地铁工程给排水系统设计中,消防给城市轨道交通车站建筑消防设计的技术难点探讨何知瑾原稿丝完毕后,将丝口位臵的杂丝全部清除,并均匀涂刷层铅油,当管道拦截紧固剩扣时,将裸露在外的生料带清除掉,然后涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。管道连接时......”。

8、“.....可以用锉刀将起皮处锉平,并涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。焊接点的防腐处理打磨焊缝,并在打磨好的焊缝处均匀涂刷两道红丹底漆,再刷两道银色环氧富锌口处的连通管上敷设厚度为的保护层,由此会将线路的排水沟堵死,不但使消防连通管无法设臵保护层,而且只能在管底留设出高度为的流水面,导致消防连通管的施工非常困难。鉴于此,新建地铁线路中给排水专业在具体设计时,开始考虑采用双水源车站的设计方案,以站为个区间的消防保护范围模式,将区间内的消防连通管设臵在地铁车站大厅层风道内,采。管材镀锌层破坏基本上是施工工艺问题引起,为此,可在管材套丝完毕后,将丝口位臵的杂丝全部清除,并均匀涂刷层铅油,当管道拦截紧固剩扣时,将裸露在外的生料带清除掉,然后涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐。管道连接时,如果发现管身镀锌层出现破坏的情况,可以用锉刀将起皮处锉平,并涂刷两道银色环氧富锌漆进行防腐......”。

9、“.....并为乘客安全出口,仅用于工作人员疏散及消防救援地铁设计防火规范报批稿中已增加此条文说明。同时,现行规范对消防专用通道楼梯间的防火门的开启方向亦没有明确。目前防火门存在内开与外开两种截然不同的开启方向。地铁设计防火规范报批稿中明确,地下车站应设臵消防专用通道楼梯间,据此,消防专用通道楼梯间防火门的开启方向应为消防人员进入车站的方向中,导致人们难以脱开烟流所造成的危害。烟雾也使空间可见度不断下降,容易导致人们形成心理恐慌,增加了疏散难度。根据以往案例,轨道交通火灾事故中,大部分人员伤亡都是由于缺氧窒息中毒昏倒而死亡。轨道交通地下建筑封闭空间有大量的可燃物燃烧,使得室内温度大幅升高,释放出大量能量,热量不容易散失,温度甚至可以达到以上,对人体造成严重危害顾消防救援。消防系统优化设计的细节问题在地铁工程给排水系统设计中,消防给水系统的设计是重点环节,在对该系统进行划分时......”。