1、“.....以及地铁车站竖向埋深及竖向分层理论,规划确定在年以前,常州的地铁沿线地下空间开发深度应定在地下以内,集中于浅层次浅层内以下深度范围内为未来地下机动车道地铁交通地下物流等设施及地下河川预留空间。常州火车站属于交通枢纽,地下空间可达层,深度为,如巴黎综合体地下开发层,最大深度为在大城市,地下空间可达层,深度为,如杭州钱江新城地下开发层,深度约为在中等城市,地下空间可达层,深度为,如温州会展商务区规划地下开发层动设施容量地下市政设施容量地下交通设施容量和地下防灾设施容量等图。图地下空间开发深度城市地铁沿线站域地下空间开发深度与城市规模经济发展水平区位等级客流预测量竖向分层地下空间开发程度车站类型和车站埋置深度等因素具有很大的相关性。地铁车站站域的综合开发设计研究原稿站域地下空间开发控制的完整体系......”。

2、“.....地铁车站可以分为交通枢纽型商业中心型商务办公型大型公建型居住区型和般类型。不同类型的地面总量的中开发程度区,在车站周边的范围内,开发量般占地面开发量的,如杭州钱江世纪城规划开发地下空间面积为万平方米,约占地面建筑量的低开发程度区,在车站周边的范围内,开发量般占地面开发量的。以上种开发程度分区与距离的关开发管理等。控制指标体系控制指标的选择是控规的核心内容,在进行控制要素分类的基础上,每个控制要素包含若干级指标,级指标下面包含若干级指标同时,应确定规定性指标和引导性指标,做到刚性和弹性控制和引导相结合,从而形成城市地铁沿线上空间的城市设计协调与整合地下空间开发利用管理等方面的问题。因此,在控规层面,站域地下空间控制要素主要包括土地利用与容量建筑建造设施配套城市安全和设计开发管理等。地铁车站站域的综合开发设计研究原稿。地下空间开发程度随着距车......”。

3、“.....控制指标体系控制指标的选择是控规的核心内容,在进行控制要素分类的基础上,每个控制要素包含若干级指标,级指标下面包含若干级指标同时,应确定规定性指标和引导性指标,做到刚性和弹性控制和引导相结合距离的增加而减小,按照国内外的调查分析数据及经验,可以将车站周边地下空间的土地利用进行开发程度分区高开发程度区,在车站周边的范围内,开发量占地面开发量的,如杭州钱江新城地面建筑量为万平方米,规划地下空间面积为万平方米,开发量城市地铁沿线站域地下空间用地性质及空间开发利用模式站域地下空间用地性质考虑地铁车站的交通重要性及其所处的区位,地铁车站可以分为交通枢纽型商业中心型商务办公型大型公建型居住区型和般类型。不同类型的地铁车站在城市发展中的职能区位等园及绿地地下空间,并向周边辐射蔓延。关键词地铁车站站域综合开发设计前言由于城市地铁交通建设的紧迫性及其作为城市基础设施的独特性......”。

4、“.....又需要与地铁设施协调。城市地铁沿线站域地下空间具有的土地利用需与地面用地相协调,同时应满足用地之间的相容性要求。关键词地铁车站站域综合开发设计前言由于城市地铁交通建设的紧迫性及其作为城市基础设施的独特性,城市地铁沿线站域地下空间既需要与地上空间协调,又需要与地铁设施协调。城可以用婚礼蛋糕状图表示图。图地下空间开发容量城市地铁沿线站域规划单元内的总地下空间开发容量及近期开发容量可依据规划人口容量地面开发容量进行预测。地下空间开发容量应包括编制单元内的地下空间总需求量地下公共活距离的增加而减小,按照国内外的调查分析数据及经验,可以将车站周边地下空间的土地利用进行开发程度分区高开发程度区,在车站周边的范围内,开发量占地面开发量的,如杭州钱江新城地面建筑量为万平方米,规划地下空间面积为万平方米,开发量站域地下空间开发控制的完整体系......”。

5、“.....地铁车站可以分为交通枢纽型商业中心型商务办公型大型公建型居住区型和般类型。不同类型的组成与布局各种功能地下空间的开发容量地下空间交通组织地下空间各类配套设施地下地上空间的城市设计协调与整合地下空间开发利用管理等方面的问题。因此,在控规层面,站域地下空间控制要素主要包括土地利用与容量建筑建造设施配套城市安全和设地铁车站站域的综合开发设计研究原稿可逆性涵盖面广和涉及利益方多等特点,如果缺乏前期各层次规划的控制引导和实施,单靠投资方建设方及管理方的单方面作用,地下空间的开发很难取得成功。因此,应在地铁建设之前就做好相关的控制引导工作。地铁车站站域的综合开发设计研究原稿站域地下空间开发控制的完整体系。城市地铁沿线站域地下空间用地性质及空间开发利用模式站域地下空间用地性质考虑地铁车站的交通重要性及其所处的区位......”。

6、“.....不同类型的域的综合开发设计研究原稿。大型公建型居住区型车站往往位于大型公共建筑或居住区周边地区,其地下空间开发以引导疏散人流改善地面环境为主要目的,般以点状形态布置。此类地下空间通常以地铁车站为核心节点,联系周边的标志性建筑道路广场站点地下空间的开发利用涉及城市的整体开发,投资巨大,其旦建成,再次开发会相当困难,所以在未来的地铁站域地下公共空间整合设计中,应该更注重与周边地区统同步协调的开发。参考文献彭芳乐,李佳川,赵景伟关于城市商务区地下空间开发与地铁沿线站域地下空间具有不可逆性涵盖面广和涉及利益方多等特点,如果缺乏前期各层次规划的控制引导和实施,单靠投资方建设方及管理方的单方面作用,地下空间的开发很难取得成功。因此,应在地铁建设之前就做好相关的控制引导工作。地铁车站站距离的增加而减小......”。

7、“.....可以将车站周边地下空间的土地利用进行开发程度分区高开发程度区,在车站周边的范围内,开发量占地面开发量的,如杭州钱江新城地面建筑量为万平方米,规划地下空间面积为万平方米,开发量铁车站在城市发展中的职能区位等级和交通重要性等方面都具有不同的定位。根据土地经济学原理,站点周边的土地利用强度地价及可达性随着距离增加而递减,不同类型站点周边的用地随着距离的增加而呈现出不同的特征。因此,城市地铁沿线站域地下空开发管理等。控制指标体系控制指标的选择是控规的核心内容,在进行控制要素分类的基础上,每个控制要素包含若干级指标,级指标下面包含若干级指标同时,应确定规定性指标和引导性指标,做到刚性和弹性控制和引导相结合,从而形成城市地铁沿线等级和交通重要性等方面都具有不同的定位。根据土地经济学原理,站点周边的土地利用强度地价及可达性随着距离增加而递减,不同类型站点周边的用地随着距离的增加而呈现出不同的特征......”。

8、“.....城市地铁沿线站域地下空间的土地利用需与地面用地相协控制的思考以上海虹桥商务核心区为例地下空间与工程学报,贾坚,方银钢城市地下空间开发中的若干安全问题建筑结构,。控制要素为与地面规划更好地衔接,城市地铁沿线站域地下空间的控制应主要解决地下空间使用地下空间功地铁车站站域的综合开发设计研究原稿站域地下空间开发控制的完整体系。城市地铁沿线站域地下空间用地性质及空间开发利用模式站域地下空间用地性质考虑地铁车站的交通重要性及其所处的区位,地铁车站可以分为交通枢纽型商业中心型商务办公型大型公建型居住区型和般类型。不同类型的站点,规划结合站点周边现状用地车站埋深客流预测城市区位等级及周边商圈的服务定位,将火车站站域地下空间与翠竹站地下空间进行体开发,其中,深度分区区的地下空间为层深度分区区的地下空间为层深度分区区的地下空间为层。结语城市轨道交开发管理等。控制指标体系控制指标的选择是控规的核心内容......”。

9、“.....每个控制要素包含若干级指标,级指标下面包含若干级指标同时,应确定规定性指标和引导性指标,做到刚性和弹性控制和引导相结合,从而形成城市地铁沿线,深度约为。中开发深度区的地下空间般可达层。低开发深度区的地下空间般为层。以常州为例,其属于经济发达的较大型城市,地处长角苏锡常都市圈,为达到合理有序地开发地下空间资源的目的,根据项目组预测数据及日本北欧北美等城市地下空间开下空间开发深度分区是为了合理有序地开发地下空间资源,保护和预留更深层的地下空间资源。站域地下空间开发深度随着距站点距离的增加而减小,可分为高开发深度区中开发深度区低开发深度区。不同的开发深度区的空间层不同高开发深度区。在特大城可以用婚礼蛋糕状图表示图。图地下空间开发容量城市地铁沿线站域规划单元内的总地下空间开发容量及近期开发容量可依据规划人口容量地面开发容量进行预测......”。