1、“.....围护桩采用的钻孔灌注桩,盖挖顶板的厚度是,上覆土厚度,盖挖顶板的跨度,考虑差异沉降时的计算简图如下通过对相关数据的汇总分析和计算可以发现盖挖顶板的最大弯矩值会随着差异沉降量在砂卵石层中围护桩作为竖向承载构件最主要的是要控制围护桩的竖向沉降,避免因差异沉降而造成结构顶板拉裂,出现裂缝超过限值的情况。成都地区卵石层中的桩端承载力和桩侧摩阻力均较高,加之桩间距较小,理论上围护桩承载力都能满足要求,主要存在问题是在在立柱和立柱桩上,临时立柱与中板和底板交叉位置处采用预留后浇孔洞的方法处理。因此要保证临时立柱立柱桩的安全以及盖挖顶板裂缝不超过限值,在设计是必须要充分考虑盖挖顶板上方的荷载......”。

2、“.....但是由于临时立柱桩和围护桩之间通过盖挖顶板连接在起,对研究单根桩的沉降显然没有意义,因此在设计时需要考虑差异沉降对盖挖结构顶板将产生的附加应力。在设计中必须要控制差异沉降的值,当差异差降值不超过侧后注浆处理。半盖挖半逆作法地铁车站竖向支撑系统的设计研究原稿。围护桩的设计围护桩钻孔灌注桩的施工特点在砂卵石地层中修建地铁车站围护结构般采用桩内支撑的形式,在半盖挖车站中区别于般明挖车站的是侧的钻孔灌注桩除受弯和受剪作用外还作为竖向计桩身承载力设计以及桩基沉降设计等方面。临时立柱桩兼做抗拔桩时还应进行基桩的抗拔承载力计算,作为抗拔桩还应进行裂缝控制的配筋计算。特别应指出在桩基承载力验算时根据根据规范应采用荷载效应的标准组合,桩身承载力验算时应采用荷载效应的基本组合。,在设计时准确制定差异沉降的监测值,保证基坑设计的安全。参考文献刘国宝......”。

3、“.....陈卫星,深基坑立柱竖向位移工程实例分析建筑施工,王元湘,地铁盖挖法技术研究地下工程与隧道,。成都地区卵石层中的以上计算结果可知,对于半盖挖半逆作法地铁车站的竖向支撑系统的差异沉降值不宜超过。以立柱桩允许变形的作为报警值,则本基坑立柱桩的差异沉降量的报警值为。在制定监测要求时,可把时作为报警值,以确保整个支撑系统的安全。结束语对于半桩端承载力和桩侧摩阻力均较高,加之桩间距较小,理论上围护桩承载力都能满足要求,主要存在问题是在卵石层中在围护桩成桩的过程中孔底沉渣厚度较大,为减小围护桩的不均匀沉降,按照建筑桩基技术规范其沉渣厚度不得超过,必要时应对围护桩进行桩端或桩竖向支撑系统差异沉降影响分析计算参数的选定以成都号线花牌坊站为例临时立柱采用钢筋砼立柱,围护桩采用的钻孔灌注桩,盖挖顶板的厚度是,上覆土厚度,盖挖顶板的跨度......”。

4、“.....特别应指出在桩基承载力验算时根据根据规范应采用荷载效应的标准组合,桩身承载力验算时应采用荷载效应的基本组合。此外作为临时立柱的桩基还应进行桩基沉降计算,但是由于临时立柱桩和围护桩之间通过盖挖顶板连接在起,对研的处纵向施工缝,在纵向施工缝的侧采用明挖法施工,另侧采用盖挖法施工所谓半逆作法就是与盖挖顺作法相比盖挖顺作法所完成的顶板是将来要拆除的临时性盖板或者临时军便梁体系,而不是永久结构的顶板而盖挖半逆筑法所完成的顶板是地下结构的顶部结构。承载构件。在砂卵石层中围护桩作为竖向承载构件最主要的是要控制围护桩的竖向沉降,避免因差异沉降而造成结构顶板拉裂,出现裂缝超过限值的情况。临时立柱的设计半盖挖半逆做的临时立柱受力除承受永久性盖挖顶板的重量外地下结构其余楼层的重量都不直接作用桩端承载力和桩侧摩阻力均较高,加之桩间距较小......”。

5、“.....主要存在问题是在卵石层中在围护桩成桩的过程中孔底沉渣厚度较大,为减小围护桩的不均匀沉降,按照建筑桩基技术规范其沉渣厚度不得超过,必要时应对围护桩进行桩端或桩此外作为临时立柱的桩基还应进行桩基沉降计算,但是由于临时立柱桩和围护桩之间通过盖挖顶板连接在起,对研究单根桩的沉降显然没有意义,因此在设计时需要考虑差异沉降对盖挖结构顶板将产生的附加应力。在设计中必须要控制差异沉降的值,当差异差降值不超过测值,保证基坑设计的安全。参考文献刘国宝,盖挖顺作法在深圳地铁科学馆站的应用铁道勘测与设计,陈卫星,深基坑立柱竖向位移工程实例分析建筑施工,王元湘,地铁盖挖法技术研究地下工程与隧道,。临时立柱桩的设计临时立柱桩的设计包括桩基承载力设半盖挖半逆作法地铁车站竖向支撑系统的设计研究原稿究单根桩的沉降显然没有意义,因此在设计时需要考虑差异沉降对盖挖结构顶板将产生的附加应力......”。

6、“.....当差异差降值不超过该限值时,使差异沉降引起的附加内力值验算顶板裂缝时在支座处不超过,跨中不超过反之应采取相应的措施控此外作为临时立柱的桩基还应进行桩基沉降计算,但是由于临时立柱桩和围护桩之间通过盖挖顶板连接在起,对研究单根桩的沉降显然没有意义,因此在设计时需要考虑差异沉降对盖挖结构顶板将产生的附加应力。在设计中必须要控制差异沉降的值,当差异差降值不超过阶段现场观测,防止结构在临时立柱支座盖挖顶板跨中等部位出现超过限值的受力裂缝是十分必要的。临时立柱桩的设计临时立柱桩的设计包括桩基承载力设计桩身承载力设计以及桩基沉降设计等方面。临时立柱桩兼做抗拔桩时还应进行基桩的抗拔承载力计算,作为抗拔逆作法地铁车站的竖向支撑系统的差异沉降值不宜超过。以立柱桩允许变形的作为报警值,则本基坑立柱桩的差异沉降量的报警值为。在制定监测要求时,可把时作为报警值,以确保整个支撑系统的安全......”。

7、“.....在地下结构完成后就不必要再次挖开路面,避免了次倒改交通的弊病,同时还可在施工好的盖挖顶板上方可倒改管线。在施工阶段,临时立柱和顶板中设置的临时梁连接,顶板边缘与围护结构连接,保守设计时与围护桩的连接按照简支考虑。设计阶段全面考虑施工桩端承载力和桩侧摩阻力均较高,加之桩间距较小,理论上围护桩承载力都能满足要求,主要存在问题是在卵石层中在围护桩成桩的过程中孔底沉渣厚度较大,为减小围护桩的不均匀沉降,按照建筑桩基技术规范其沉渣厚度不得超过,必要时应对围护桩进行桩端或桩该限值时,使差异沉降引起的附加内力值验算顶板裂缝时在支座处不超过,跨中不超过反之应采取相应的措施控制。关键词半盖挖半逆做法地铁车站竖向支撑系统半盖挖半逆作法车站的特点所谓半盖挖半逆筑法就是车站施工时根据现场交通疏解和结构受力的要求沿车站计桩身承载力设计以及桩基沉降设计等方面......”。

8、“.....作为抗拔桩还应进行裂缝控制的配筋计算。特别应指出在桩基承载力验算时根据根据规范应采用荷载效应的标准组合,桩身承载力验算时应采用荷载效应的基本组合。的最大弯矩值会随着差异沉降量的增加而增大,当临时立柱桩和围护桩的的差异沉降量为时,此时支座处混凝土裂缝宽度为,而当差异沉降量达到时,支座处混凝土裂缝宽度也达到了根据成都多条线技术要求,盖挖半顶板在支座处裂缝宽度不可超过。因此根据作为连接竖向支撑系统的纽带,在基坑设计使用阶段作为水平支撑系统的部分,在正常使用阶段为永久结构的部分,在设计中在充分考虑盖挖盖挖顶板上方荷载的同时切记不能忽视竖向支撑系统差异沉降对盖挖顶板产生的附加内力的影响,在设计时准确制定差异沉降的监半盖挖半逆作法地铁车站竖向支撑系统的设计研究原稿此外作为临时立柱的桩基还应进行桩基沉降计算,但是由于临时立柱桩和围护桩之间通过盖挖顶板连接在起......”。

9、“.....因此在设计时需要考虑差异沉降对盖挖结构顶板将产生的附加应力。在设计中必须要控制差异沉降的值,当差异差降值不超过增加而增大,当临时立柱桩和围护桩的的差异沉降量为时,此时支座处混凝土裂缝宽度为,而当差异沉降量达到时,支座处混凝土裂缝宽度也达到了根据成都多条线技术要求,盖挖半顶板在支座处裂缝宽度不可超过。因此根据以上计算结果可知,对于半盖挖半计桩身承载力设计以及桩基沉降设计等方面。临时立柱桩兼做抗拔桩时还应进行基桩的抗拔承载力计算,作为抗拔桩还应进行裂缝控制的配筋计算。特别应指出在桩基承载力验算时根据根据规范应采用荷载效应的标准组合,桩身承载力验算时应采用荷载效应的基本组合。卵石层中在围护桩成桩的过程中孔底沉渣厚度较大,为减小围护桩的不均匀沉降,按照建筑桩基技术规范其沉渣厚度不得超过,必要时应对围护桩进行桩端或桩侧后注浆处理。半盖挖半逆作法地铁车站竖向支撑系统的设计研究原稿......”。