1、“.....由于站间距短,不得不加大起,酿成列车颠覆重大行车事故。地铁车辆的特点地铁线路曲线半径小地铁建设受各种原因影响,不得不减小线路的曲线半径。在地铁设计规范中,规定了线路平面最小曲线半径不能小于。地铁车辆轮轨减磨研究原稿。站间距短,起动制动频繁地铁站间距的长短直日趋严重,每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失,据铁道部统计,仅我国国家铁路每年因轮轨磨耗问题造成的经济损失就达数十亿人民币。磨损不仅会增加运营成本,同时也是机械零件失效的主要原因之。而轮轨疲劳磨损问题主要表现为在车轮轮缘踏面和钢轨顶面内侧不同,对于车轮踏面的异常磨耗有着非常不同的影响。优先补充拖车的空气制动力会对拖车车轮磨耗造成非常不利的影响。所以,在电制动力不能满足列车制动要求而需要空气制动时,应合理安排动车和拖车空气制动力的分配比例,切不可让拖车承担全部的空气制动力。关地铁车辆轮轨减磨研究原稿,提高脱轨的安全性。此外......”。

2、“.....除非在不得已的情况下,地铁线路曲线半径不要太小,曲线半径大有利于提高脱轨系数的限界值,若曲线半径小,冲角变大,脱轨系数和轮重减载率的限界值都降低,影响脱轨的安全性此外,应推广采用径向转向架,有利瓦制动和盘形制动,前者用于列车速度较低时,后者用于列车速度较高时,影响踏面磨耗的主要是闸瓦制动。列车在速度较高的运行阶段进行制动时,首先投入电制动,电制动过程中,当列车的牵引电动机总功率较大,例如采用辆编组采用时,有可能电制动就能满足对要求在保证轮对按照预想的轨迹通过曲线的同时,还应保证转向架具有较高的直线运行稳定性,即直线运行时不产生蛇行运动失稳,但是,这种要求在参数选择上相互矛盾,需要加以兼顾。轮轨润滑可以降低轮轨间的摩擦系数,提高脱轨系数的限界值,亦即车轮不容易脱轨出现不得不使养护部门反复不断调边打磨或更换钢轨及旋削轮对,大大提高铁路运营成本......”。

3、“.....以至造成轮轨在工作过程中突然失效,即轮轴或钢轨断裂,酿成列车颠覆重大行车事故。地铁车辆的特点地铁线路曲线半径小地铁建设受各通也进入到了个快速发展的时期,高速和重载已成为铁路运输业发展的主题。但随着客运列车运行速度的日益提高以及货运列车牵引重量的不断增加,轮轨系统的工况日趋复杂,轮轨磨耗问题日趋严重,每年都给铁路运输业造成巨大的经济损失,据铁道部统计,仅我国国家种原因影响,不得不减小线路的曲线半径。在地铁设计规范中,规定了线路平面最小曲线半径不能小于。地铁车辆轮轨减磨研究原稿。制动模式不当造成的车轮踏面的异常磨耗目前,地铁车辆普遍采用电制动和空气制动联合制动的模式。地铁车辆的空气制动有闸轮轨磨耗的机理就是在轮轨接触区存在力和滑动,即接触面压和滑动率。这也是减少轮轨磨耗的基本出发点。站间距短,起动制动频繁地铁站间距的长短直接关系到列车的最高运行速度惰行时间与距离以及制动距离......”。

4、“.....由于站间距短,不得不加大起线通过能力减轻轮轨磨耗而设计的转向架,最初广泛应用于货车和摆式列车上,现在,城市轨道交通车辆上,如直线电机地铁车辆也采用径向转向架。径向转向架与普通转向架的优点是,可使车轮沿钢轨切线方向运行不会完全做到,减少通过曲线时的冲角,降低了导向轮对间的摩擦系数,从而减少轮轨磨耗。对于踏面异常磨耗应优化制动模式,降低电制动消失点,空气制动应由动车和拖车合理分担采取措施减少车轮热负荷,包括闸瓦的选择和车轮形状的优化。参考文献地铁设计规范北京中国计划出版社,地铁车辆通用技术条制动减速度的要求,而不用空气制动。但是,当电制动力不足时,需要由空气制动力进行补充,以满足车辆对制动减速度的要求。空气制动的补充方式主要有,优先补充拖车的空气制动力优先补充动车制动力动车与拖车均匀补充。但是,实践证明,空气制动补充方式的种原因影响,不得不减小线路的曲线半径。在地铁设计规范中......”。

5、“.....地铁车辆轮轨减磨研究原稿。制动模式不当造成的车轮踏面的异常磨耗目前,地铁车辆普遍采用电制动和空气制动联合制动的模式。地铁车辆的空气制动有闸,提高脱轨的安全性。此外,在建设地下铁道时,除非在不得已的情况下,地铁线路曲线半径不要太小,曲线半径大有利于提高脱轨系数的限界值,若曲线半径小,冲角变大,脱轨系数和轮重减载率的限界值都降低,影响脱轨的安全性此外,应推广采用径向转向架,有利用于货车和摆式列车上,现在,城市轨道交通车辆上,如直线电机地铁车辆也采用径向转向架。径向转向架与普通转向架的优点是,可使车轮沿钢轨切线方向运行不会完全做到,减少通过曲线时的冲角,降低了导向轮对的横向力,减轻了轮轨磨耗。径向转向架设计的关键还地铁车辆轮轨减磨研究原稿的横向力,减轻了轮轨磨耗。径向转向架设计的关键还要求在保证轮对按照预想的轨迹通过曲线的同时......”。

6、“.....即直线运行时不产生蛇行运动失稳,但是,这种要求在参数选择上相互矛盾,需要加以兼顾。地铁车辆轮轨减磨研究原稿,提高脱轨的安全性。此外,在建设地下铁道时,除非在不得已的情况下,地铁线路曲线半径不要太小,曲线半径大有利于提高脱轨系数的限界值,若曲线半径小,冲角变大,脱轨系数和轮重减载率的限界值都降低,影响脱轨的安全性此外,应推广采用径向转向架,有利的轮轨润滑只是为了降低轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数,减少轮缘与钢轨轨距角的磨耗。实际上,轮轨润滑还有其他好处,如降低能耗减少运行阻力,提高脱轨系数的限界值,减少车轮爬轨的危险等。采用径向转向架可以大大降低轮轨磨耗径向转向架是为了提高列车曲小半径脱轨安全性轮轨磨耗等。轮轨磨耗的机理就是在轮轨接触区存在力和滑动,即接触面压和滑动率。这也是减少轮轨磨耗的基本出发点......”。

7、“.....俞展猷,李富达,李谷车轮脱轨及其评价铁道学报,俞展猷轮轨磨耗机理与轮轨润滑铁道机车车辆,乔青峰地铁车辆车轮踏面异常磨耗原因分析铁道机车车辆,。减少轮轨磨耗的措施轮轨润滑降低轮缘与钢轨轨距角之间的摩擦系数这里讲到种原因影响,不得不减小线路的曲线半径。在地铁设计规范中,规定了线路平面最小曲线半径不能小于。地铁车辆轮轨减磨研究原稿。制动模式不当造成的车轮踏面的异常磨耗目前,地铁车辆普遍采用电制动和空气制动联合制动的模式。地铁车辆的空气制动有闸于降低车轮通过曲线时导向力,减小车轮运行在曲线上的冲角,提高脱轨的安全性。为了减少轮轨磨耗,首先要保持轮轨间良好的接触状态,车轮采用形状经过优化的磨耗型踏面,对钢轨要定期进行打磨,保持正确的轨头形状还应对轮轨进行可靠而有效的润滑,减小轮轨要求在保证轮对按照预想的轨迹通过曲线的同时......”。

8、“.....即直线运行时不产生蛇行运动失稳,但是,这种要求在参数选择上相互矛盾,需要加以兼顾。轮轨润滑可以降低轮轨间的摩擦系数,提高脱轨系数的限界值,亦即车轮不容易脱轨起动加速度和制动减速度,才能完成起动惰行制动个阶段的运行。地铁车辆轮轨关系与铁道车辆相比,地铁车辆的轮轨关系有着自己的突出特点,主要是低速小半径脱轨安全性轮轨磨耗等。关键词地铁车辆减磨措施前言随着我国经济的高速发展,我国的铁路城市轨道交系数,减少轮缘与钢轨轨距角的磨耗。实际上,轮轨润滑还有其他好处,如降低能耗减少运行阻力,提高脱轨系数的限界值,减少车轮爬轨的危险等。采用径向转向架可以大大降低轮轨磨耗径向转向架是为了提高列车曲线通过能力减轻轮轨磨耗而设计的转向架,最初广泛应地铁车辆轮轨减磨研究原稿,提高脱轨的安全性。此外,在建设地下铁道时,除非在不得已的情况下,地铁线路曲线半径不要太小,曲线半径大有利于提高脱轨系数的限界值......”。

9、“.....冲角变大,脱轨系数和轮重减载率的限界值都降低,影响脱轨的安全性此外,应推广采用径向转向架,有利接关系到列车的最高运行速度惰行时间与距离以及制动距离,市区站间距般为左右。由于站间距短,不得不加大起动加速度和制动减速度,才能完成起动惰行制动个阶段的运行。地铁车辆轮轨关系与铁道车辆相比,地铁车辆的轮轨关系有着自己的突出特点,主要是低速要求在保证轮对按照预想的轨迹通过曲线的同时,还应保证转向架具有较高的直线运行稳定性,即直线运行时不产生蛇行运动失稳,但是,这种要求在参数选择上相互矛盾,需要加以兼顾。轮轨润滑可以降低轮轨间的摩擦系数,提高脱轨系数的限界值,亦即车轮不容易脱轨处的鱼鳞状裂纹大面积剥离塌陷密集型斑脱及曲线钢轨的严重侧磨等。这些现象的出现不得不使养护部门反复不断调边打磨或更换钢轨及旋削轮对,大大提高铁路运营成本。并且这种破坏现象常常隐蔽地发生和发展......”。