引梁落在底架正装组焊夹具上与枕梁组对,用夹具上车钩座定位销固定牵引梁,同时,利用工装上的高度方向定位块调整牵引梁的高度座垂直度枕梁中心销座中心线与底架中心线偏差卷尺不大于底架边梁上平面平面度平尺两枕梁中心线间距离公差盘尺,同位端两空气簧安装面高度差水准仪不大于中心销距离盘尺,对角线只差盘尺小于车钩安装座安装面与枕梁中心之间距离卷尺短牵长牵,底架组成后铝地板不平度平尺整体不大于底架宽度卷尺,底架全长两名焊工从中心同时向两端进行对角焊接,先焊车顶与侧墙焊缝后焊侧墙与底架焊缝。车体附件安装车体焊接完成后,待车体完全冷却,撤掉支撑及液压装臵,用专用吊具吊装至附件胎位进行附件安装。调休及交检附件安装完成后,再次对车体各项尺寸进行检查,对不合格位臵进行火焰调休,待尺寸调整合格之后调运至交检胎位交车然后转序入涂装车间。至此车车体贴严,均匀段焊固定端墙。车体内高内宽倾斜控制由于铝合金型材焊接后收缩量较大,所以焊接前需要对车体内高内宽和左右倾斜要进行测量调整来保证各部尺寸,如车体内宽上下超宽时车体内高必低,我们可用顶镐配合顶针焊前预支高度方向的反变形,如果车体内宽小时,可焊前用横向顶针把内宽调整在公差内,从而使焊接后达到理想的尺寸。车体倾斜的浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿铝型材为主,包括底价侧墙车顶端墙及车体附件,它们连接在起使车体成为刚性筒形结构,保证了整个车体的强度,同时保证了车体外侧美观性和车内舒适度。本文就对中国地铁分块侧墙车体组对的关键技术作简单介绍。底架的生产制造地铁底架地板组对方法与型车相似,均是将边梁与地板型材组对后整体焊接。对铝合金型材进行打磨处理铝在空气中及焊端对齐。由于首个门口上宽相差较大,直接扣顶感觉像车顶机加门口迈步,后几个门口扣不进去,经前车经验,我们把两侧个门口门宽支撑到左右,扣顶即可避免这种情况的发生。端头用链镐配合吊带把车顶与侧墙拉严,端头保证不错口的情况下段焊固定。用门口支撑控制各门口上宽尺寸,保证上下门宽致并在公差以内,在用链镐配合吊带拉紧车顶,保证侧,使牵引梁上盖板与枕梁上盖板水平。引言地铁是地下铁道交通的简称,属于轨道交通行业。其运量大,速度快,干扰小,能耗低,被誉为现代城市的大动脉。车体又是轨道车辆的基石,铝合金作为种新兴材料具有重量轻,耐腐蚀,密封性好,外观平整度好,易于制造复杂曲面车体,从而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。铝合金车体主要以长大中从而影响焊接结构的质量与可靠性,分析研究铝合金结构焊接应力与变形问题,在结构设计阶段考虑焊接结构残余应力与变形的大小与分布及预防措施,选择合理焊接工艺和优化设计来减少和控制残余应力与变形,对高效地进行铝合金焊接结构的生产具有重要的理论和实际意义我们利用氧乙炔火焰对焊接后的底架地板进行调修,使其达到定的平度保证产品的质量墙快速插接组对地铁车体侧墙为分块侧墙,对照图纸把各扇侧墙安装到对应的位臵,并用横拉杆斜支撑进行固定。控制好下门宽后,各侧墙中间长段焊固定。焊接地板与边梁端梁之间正装焊缝。测量项点车钩安装座垂直度枕梁中心销座中心线与底架中心线偏差卷尺不大于底架边梁上平面平面度平尺两枕梁中心线间距离公差盘尺,同位端两空气簧安装面高度。将底架从底架合成胎位拔出落入附件胎位落入前应对附件胎位进行水平检测保持工装的水平。浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿。组对车顶,调整上门宽调整好侧墙对角线与内宽,落车顶时先把位端落入,与侧墙插接口对好,并与侧墙端对齐,落位端顺延,落入插接口内,落入后检查两端是否有错口现象,可通过串动侧墙来保证车顶和侧墙,位组对枕梁吊位枕梁落在底架正装组焊夹具上,以夹具上空气簧定位销及个高度方向定位块为基准组对枕梁。利用工装上压紧装臵压紧位枕梁。同样方法组对位枕梁。同时检测两枕梁对角线,使对角线差小于。组对牵引梁吊位牵引梁落在底架正装组焊夹具上与枕梁组对,用夹具上车钩座定位销固定牵引梁,同时,利用工装上的高度方向定位块调整牵引梁的高度架的生产制造地铁底架地板组对方法与型车相似,均是将边梁与地板型材组对后整体焊接。对铝合金型材进行打磨处理铝在空气中及焊接时极易氧化,生成的氧化铝熔点高非常稳定,不易去除。阻碍母材的熔化和熔合,氧化膜的比重大,不易浮出表面,易生成夹渣未熔合未焊透等缺陷。所以对铝合金型材进行打磨处理是动车组生产中特别重要的步骤缝进行打磨,打磨宽度为,要求打磨后保证无氧化膜,打磨纹路与焊接方向平行且均匀,漏出金属光泽,打磨深度不超过,如工件打磨后超过小时未进行焊接则重新打磨。浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿。吊位底架边梁落入底架正装组焊夹具,调整底架边梁到纵向中心线的距离。枕外按半宽上公差调整,枕内按半宽上公差调整。底墙与底架无间隙,保证侧墙与车顶无间隙,保证各门口门高尺寸,保证各门口对角线差,段焊固定侧墙与底架,段焊固定侧墙与车顶。端墙严配点固城轨端墙是型材反扣到车体里,外轮廓平拍到车体上,调整好车体对角线内宽内高后,吊装端墙进胎位,严配端墙,保证端墙门宽保证门高保证车体中心线与端墙中心线重合,端墙外轮廓。将底架从底架合成胎位拔出落入附件胎位落入前应对附件胎位进行水平检测保持工装的水平。浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿。组对车顶,调整上门宽调整好侧墙对角线与内宽,落车顶时先把位端落入,与侧墙插接口对好,并与侧墙端对齐,落位端顺延,落入插接口内,落入后检查两端是否有错口现象,可通过串动侧墙来保证车顶和侧墙,位铝型材为主,包括底价侧墙车顶端墙及车体附件,它们连接在起使车体成为刚性筒形结构,保证了整个车体的强度,同时保证了车体外侧美观性和车内舒适度。本文就对中国地铁分块侧墙车体组对的关键技术作简单介绍。底架的生产制造地铁底架地板组对方法与型车相似,均是将边梁与地板型材组对后整体焊接。对铝合金型材进行打磨处理铝在空气中及焊组对枕梁吊位枕梁落在底架正装组焊夹具上,以夹具上空气簧定位销及个高度方向定位块为基准组对枕梁。利用工装上压紧装臵压紧位枕梁。同样方法组对位枕梁。同时检测两枕梁对角线,使对角线差小于。组对牵引梁吊位牵引梁落在底架正装组焊夹具上与枕梁组对,用夹具上车钩座定位销固定牵引梁,同时,利用工装上的高度方向定位块调整牵引梁的高度浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿首先用干净擦布将料件表面的灰尘擦拭干净,若料件上有油污,则用擦布蘸取酒精进行擦拭,然后利用风动角磨机配合不锈钢丝碗刷对料件焊缝进行打磨,打磨宽度为,要求打磨后保证无氧化膜,打磨纹路与焊接方向平行且均匀,漏出金属光泽,打磨深度不超过,如工件打磨后超过小时未进行焊接则重新打磨。浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿铝型材为主,包括底价侧墙车顶端墙及车体附件,它们连接在起使车体成为刚性筒形结构,保证了整个车体的强度,同时保证了车体外侧美观性和车内舒适度。本文就对中国地铁分块侧墙车体组对的关键技术作简单介绍。底架的生产制造地铁底架地板组对方法与型车相似,均是将边梁与地板型材组对后整体焊接。对铝合金型材进行打磨处理铝在空气中及焊腐蚀,密封性好,外观平整度好,易于制造复杂曲面车体,从而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。铝合金车体主要以长大中空铝型材为主,包括底价侧墙车顶端墙及车体附件,它们连接在起使车体成为刚性筒形结构,保证了整个车体的强度,同时保证了车体外侧美观性和车内舒适度。本文就对中国地铁分块侧墙车体组对的关键技术作简单介绍。底,对高效地进行铝合金焊接结构的生产具有重要的理论和实际意义我们利用氧乙炔火焰对焊接后的底架地板进行调修,使其达到定的平度保证产品的质量。将底架从底架合成胎位拔出落入附件胎位落入前应对附件胎位进行水平检测保持工装的水平。总组成装车工序工装定位挠度标记就是把工装定位间距和挠度的数据用数字写在挠度定位柱上,便与检查和测量尺寸架边梁的位臵确定好后,利用工装上的夹紧装臵将边梁固定。组焊端梁将位端梁组对到底架端部,点固焊接端梁与牵引梁间的焊缝。接缝处间隙均匀,点固前用工装及卡子卡紧。引言地铁是地下铁道交通的简称,属于轨道交通行业。其运量大,速度快,干扰小,能耗低,被誉为现代城市的大动脉。车体又是轨道车辆的基石,铝合金作为种新兴材料具有重量轻,。将底架从底架合成胎位拔出落入附件胎位落入前应对附件胎位进行水平检测保持工装的水平。浅谈中国地铁分块侧墙车体组对关键技术原稿。组对车顶,调整上门宽调整好侧墙对角线与内宽,落车顶时先把位端落入,与侧墙插接口对好,并与侧墙端对齐,落位端顺延,落入插接口内,落入后检查两端是否有错口现象,可通过串动侧墙来保证车顶和侧墙,位接时极易氧化,生成的氧化铝熔点高非常稳定,不易去除。阻碍母材的熔化和熔合,氧化膜的比重大,不易浮出表面,易生成夹渣未熔合未焊透等缺陷。所以对铝合金型材进行打磨处理是动车组生产中特别重要的步骤。首先用干净擦布将料件表面的灰尘擦拭干净,若料件上有油污,则用擦布蘸取酒精进行擦拭,然后利用风动角磨机配合不锈钢丝碗刷对料件,使牵引梁上盖板与枕梁上盖板水平。引言地铁是地下铁道交通的简称,属于轨道交通行业。其运量大,速度快,干扰小,能耗低,被誉为现代城市的大动脉。车体又是轨道车辆的基石,铝合金作为种新兴材料具有重量轻,耐腐蚀,密封性好,外观平整度好,易于制造复杂曲面车体,从而受到世界各城市交通公司和铁道运输部门的欢迎。铝合金车体主要以长大中度,使牵引梁上盖板与枕梁上盖板水平。总组成装车工序工装定位挠度标记就是把工装定位间距和挠度的数据用数字写在挠度定位柱上,便与检查和测量尺寸,以免每台车都需要对胎位进行检测,影响组装的效率。底架落入胎位固定底架落入胎为后,首先用液压装臵把底架与定位座拉严,用眼睛目测挠度是否