1、“.....需在保留钢支撑下方约楼层净高度处留设道水平向施工纵缝,比常规的木阴阳转角处控制等方面加大科技攻关力度,按照清水混凝土标准施工主体混凝土结构,将以轨交地下车站为代表的地下工程结构施工水平推上个新的台阶。作者简介张国磊,男上海市基础工程集团有限公司,工程师,全国注册级建造师,主要从事市政房建工程现场施工技术管理。组拼式大钢模板在地下车站施工中的应用分析,内衬墙混凝土外观感质量和墙身强度密实度和抗渗性等指标均达到了设计要求和优质结构的评判标准。地下混凝土结构采用组拼装式大钢模板体系与常规的地面市政工程结构相比较主要有以下困难大钢模组地面下拼装精度控制难度大混凝土浇筑振捣困难多薄壁墙外观气泡色差和麻面的控制要求高地下混凝土密实度和站结构,外轮廓受场地条件所限长度方向最大仅能满足行车运行的基本距离,所属的管理用房和大机房等附属设施仅能布臵在车站主体北侧面......”。

2、“.....如此大跨度的狭长型车站内外叠合的内衬墙如若选用常规的模板体系施工难度非常大。造价控制方面,大钢模施工需加工配套的模板体系需吊机配合组拼式大钢模板在地下车站施工中的应用原稿支撑加固,待单侧每施工段组拼为个整体后依次从头至尾将每个纵横向的对穿螺栓和地脚螺栓全部复拧紧固遍,每个螺栓的紧固程度致确保纵横向拼缝均匀致。墙体次性浇筑高度为,除模板底端的地脚螺栓拼接缝螺栓紧固程度致和角桁架纵向联接加固成整体外,在墙板的和高度处还应增加斜向抛撑加固,尤其每块模板拼接缝处均此,地下工程结构是否采用组拼式大钢模板体系应从工程造价建设标准施工工期车站结构自身特点以及拟建场地实际条件等方面统筹考虑。组拼式的大钢模板体系具有组拼装速度快无拉杆孔洞周转次数多拼接缝少砼外观质量好墙面渗漏水少等诸多优点。论文主要结合地下车站内衬墙的施工,从大钢模体系的组拼加固混凝土浇捣工明......”。

3、“.....对其横向拼接缝上下接触面需进行粘贴密封条处理,接缝对穿螺栓拧紧后确保接缝宽度均匀致且压缩挤紧后缝隙宽控制在以内。单组宽高的模块的侧面也通过粘贴密封条预处理,经吊放安装就位后与相邻的模块进行接缝对接,经多组纵向对穿螺栓拧紧后立即进行底面侧面上,在地下车站结构施工中采用组拼式大钢模体系在质量安全进度以及造价控制方面均能满足要求。结语目前,各省市大中城市均在规划启动实施轨道交通的建设,通过上海轨交号线东延伸芳甸路站的实施效果分析,内衬墙混凝土外观感质量和墙身强度密实度和抗渗性等指标均达到了设计要求和优质结构的评判标准。地下混凝土措施后再架立大钢模板,杜绝烂根烂脚和施工缝渗漏水等现象出现。在实践中建议重点在墙面气泡控制,施工缝处衔接和色差控制,大钢模阴阳转角处控制等方面加大科技攻关力度,按照清水混凝土标准施工主体混凝土结构......”。

4、“.....男上海市基构采用组拼装式大钢模板体系与常规的地面市政工程结构相比较主要有以下困难大钢模组地面下拼装精度控制难度大混凝土浇筑振捣困难多薄壁墙外观气泡色差和麻面的控制要求高地下混凝土密实度和抗渗性要求高且采用大钢模板体系后每层楼板往往会新增条水平施工缝,对薄壁墙的渗漏水和结构受力等控制要求更高。因大钢模组拼至结构转角处,除预先进行预排版确定第个模块的位臵外,在阳角部位尚需加工专用的阳角模,确保转角顺直。墙体水平施工缝处理由于般地铁车站结构紧贴楼层板下的道钢支撑需保留至结构封顶方可拆除,大钢模体系不能直接安装至上楼层板,需在保留钢支撑下方约楼层净高度处留设道水平向施工纵缝,比常规的木如若拼装精度低加固措施不到位极易产生错缝错台现象。另外,大钢模组拼至结构的阴阳转角处需重点控制其精度和整体稳定性,杜绝爆模涨模现象发生,确保结构棱角顺直分明......”。

5、“.....对其横向拼接缝上下接触面需进行粘贴密封条处理,接缝对穿螺栓拧紧后确保接缝宽度均匀致且压对浇筑顺序方向和分层厚度振捣棒插入深度和作用范围振捣时间和频次制定严密的实施方案并严格交底到每位操作工人另,对混凝土的和易性和坍落度必须每车次检查检验,不达标的坚决退场处理再者浇筑期间实行各专业工种会签制,待相关工作准备充分后方可开始浇捣混凝土,过程中指派钢筋工木工和架子工等专人看护,施工缝处理以及混凝土养护等环节分析论述。大钢模板体系施工简介上海轨道交通号线东延伸工程标段芳甸路站主体结构为地下层柱跨框架结构,车站标准段外包尺寸为,总建筑面积为平方米。站本体开挖深度,采用地下连续墙作支护,明挖顺作法施工,支撑系统为道钢砼支撑道钢支撑......”。

6、“.....对薄壁墙的渗漏水和结构受力等控制要求更高。因支撑加固,待单侧每施工段组拼为个整体后依次从头至尾将每个纵横向的对穿螺栓和地脚螺栓全部复拧紧固遍,每个螺栓的紧固程度致确保纵横向拼缝均匀致。墙体次性浇筑高度为,除模板底端的地脚螺栓拼接缝螺栓紧固程度致和角桁架纵向联接加固成整体外,在墙板的和高度处还应增加斜向抛撑加固,尤其每块模板拼接缝处均断完善操作工艺,改进施工流程,重点须在以下个环节加强管控大钢模拼缝和转角拼接处理组拼式大钢模体系虽然拼缝相对较少,但是在模块化组拼装过程中如若拼装精度低加固措施不到位极易产生错缝错台现象。另外,大钢模组拼至结构的阴阳转角处需重点控制其精度和整体稳定性,杜绝爆模涨模现象发生,确保结构棱角顺直组拼式大钢模板在地下车站施工中的应用原稿缩挤紧后缝隙宽控制在以内......”。

7、“.....经吊放安装就位后与相邻的模块进行接缝对接,经多组纵向对穿螺栓拧紧后立即进行底面侧面支撑加固,待单侧每施工段组拼为个整体后依次从头至尾将每个纵横向的对穿螺栓和地脚螺栓全部复拧紧固遍,每个螺栓的紧固程度致确保纵横向拼缝均匀支撑加固,待单侧每施工段组拼为个整体后依次从头至尾将每个纵横向的对穿螺栓和地脚螺栓全部复拧紧固遍,每个螺栓的紧固程度致确保纵横向拼缝均匀致。墙体次性浇筑高度为,除模板底端的地脚螺栓拼接缝螺栓紧固程度致和角桁架纵向联接加固成整体外,在墙板的和高度处还应增加斜向抛撑加固,尤其每块模板拼接缝处均定数量的宽阳角模,按照结构施工流程依次组拼成段左右的大钢模体系施工段,最后经调平调垂和整体加固后浇筑混凝土。大钢模体系施工过程控制现场实施过程中经过不断完善操作工艺,改进施工流程......”。

8、“.....但是在模块化组拼装过程规的木模小钢模体系每楼层各增加道施工缝。因此每楼层内两道水平向施工缝的处理施工大钢模体系施工控制的重点,如若处理不当会引起施工缝处蜂窝麻面渗漏水色差明显凹凸不平等缺陷。为保证施工缝处混凝土外观平顺衔接,底板处水平施工缝施工时,可将腋角上翻处的混凝土保护层全部凿除碎屑和垃圾清理干净并做好保浇筑振捣全过程受控最后根据现场实测温度确定合理的拆模时间,拆模后确定有效的表面处理措施和合适的养护方式,从而杜绝混凝土表面的缺陷和裂缝的产生,以达到外观感的设计要求。组拼式大钢模板在地下车站施工中的应用原稿。内衬墙钢筋绑扎完成后由汽车吊按照宽高的模数依次吊放就位拼接......”。

9、“.....对薄壁墙的渗漏水和结构受力等控制要求更高。因等间距等高度等强度加固到位,浇筑之前按照每间距吊线校核模板垂直度,如此才能保证混凝土振捣过程力度均衡和拼接缝处混凝土接茬平顺。墙面外观感质量控制组拼式大钢模体系施工地下结构墙的外观感质量需重点在墙面气泡麻面流淌见砂以及色差控制等方面下功夫。由于内衬墙属于厚的薄壁墙,混凝土浇捣过程中应明。大钢模在地面进行模块化两块宽高组拼预拼装时,对其横向拼接缝上下接触面需进行粘贴密封条处理,接缝对穿螺栓拧紧后确保接缝宽度均匀致且压缩挤紧后缝隙宽控制在以内。单组宽高的模块的侧面也通过粘贴密封条预处理,经吊放安装就位后与相邻的模块进行接缝对接,经多组纵向对穿螺栓拧紧后立即进行底面侧面木模小钢模体系每楼层各增加道施工缝。因此每楼层内两道水平向施工缝的处理施工大钢模体系施工控制的重点......”。