1、“.....辅助结构包括立柱间隔撑,外侧设置顶地千斤顶,防止台车左右位移。般断面台车设计般断面衬砌台车需要在台车顶模中间处连接宽度为加宽平模,同时在反挑梁中间增加的加长块,拆卸掉原曲墙长侧模板与直墙侧模板之间的短平模板,在曲墙长侧模板与直墙侧模板之间连接长度为的平模板。立柱上下两侧设置顶地千斤顶,防止台车左右位移。关键词隧道衬砌台车可变截面设计变截面台车的设计老尖山隧道出口要求加工台衬砌台车,需满足复合式衬砌般断面加宽加宽及复合式衬砌般锚段加宽等个衬砌断面。如果每类断面制作套台车,投入太大。通过仔细研究与经济比较,设计台可变换断面的液性强,满足多个断面衬砌的需要。在加宽断面中,台车模板与隧道轮廓线的最大误差为,该误差在允可范围之内。可变截面衬砌台车的截面变换过程易操作,方便在隧道内安装与更换。此类台车结构对今后同类台车设计有定的借鉴作用。参考文献陈小雄隧道施工技术北京人民交通出版社......”。

2、“.....变截面隧道衬砌变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿衬砌台车的截面变换过程易操作,方便在隧道内安装与更换。此类台车结构对今后同类台车设计有定的借鉴作用。参考文献陈小雄隧道施工技术北京人民交通出版社,。变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿。行走架高度均为。为方便脱模,行走梁设计为上宽下窄的箱形结构立柱为高度的双腹板结伸出,至图示位置伸出最大,至模板底部与轮廓线重合侧模板顶部与轮廓线重合,沿弧线慢慢收回,收回至图示位置最大,至底部完全与轮廓线重合。台车的安装衬砌台车在工程中已经被广泛使用多年,普通衬砌台车的使用方法及注意事项操作人员均已掌握。可变截面隧道衬砌台车的操作与普通衬砌台车架形状变化而变化结束语可变截面隧道衬砌台车设计的关键是确定模板加宽的方案与隧道洞内进行界面变换的方式。老尖山隧道可变截面台车满足加宽模板采用小弧形钢模板,其自重轻通用性强,满足多个断面衬砌的需要。在加宽断面中......”。

3、“.....该误差在允可范围之内。可变截面至图示位置伸出最大,至模板底部与轮廓线重合侧模板顶部与轮廓线重合,沿弧线慢慢收回,收回至图示位置最大,至底部完全与轮廓线重合。般断面台车设计般断面衬砌台车需要在台车顶模中间处连接宽度为加宽平模,同时在反挑梁中间增加的加长块,拆卸掉原曲墙长,防止台车行走时台车模板及上部结构与台车门架之间的滑动液压顶升缸放置在台车底部,通过导向套带动行走梁及整体台车升降所有主架构件间连接均为螺栓连接。般断面台车设计般断面衬砌台车需要在台车顶模中间处连接宽度为加宽平模,同时在反挑梁中间增加的加长块,侧模板与直墙侧模板之间的短平模板,在曲墙长侧模板与直墙侧模板之间连接长度为的平模板。立柱上下两排间隔撑均连接长度分别为的加长块。液压顶升缸的行程上升至,侧缸行程伸出至,调整缸与纵梁之间增加的加长块,模板与衬砌轮廓线比较顶模模板拱顶与轮廓线重合......”。

4、“.....为方便脱模,行走梁设计为上宽下窄的箱形结构立柱为高度的双腹板结构横梁为的箱形双腹板结构,高度横梁为槽钢口对口双拼焊接纵梁为的单腹板结构,局部设加强筋每件反挑梁设计为相同长度的两件,中间通过螺栓连接。辅助结构包括立柱间隔撑,阀系统,额定系统工作压力为。每个液压顶升缸上配置液压锁,防止油管接头渗漏引起顶升缸下降。顶升缸和调整缸的最大行程为,侧缸最大行程为。顶升缸设计行程为,侧缸设计行程为,调整缸设计行程为。变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿。主架主架主要包含行走系统行走梁右两排,均为工字钢双拼结构在相邻两排立柱和横梁之间均设计横梁斜拉杆,材料为槽钢,斜拉杆之间用缀板连接在立柱横梁和横梁之间设计道斜拉撑,通风管从此通过在两排纵梁的两端各连接防滑架,防止台车行走时台车模板及上部结构与台车门架之间的滑动液压顶升缸放置在台车底部,通过导向套作样,不同之处在于衬砌之前要进行断面变换......”。

5、“.....模板单元之间用螺栓连接,并且模板单元能随弧拱架形状变化而变化结束语可变截面隧道衬砌台车设计的关键是确定模板加宽的方案与隧道洞内进行界面变换的方式。老尖山隧道可变截面台车满足加宽模板采用小弧形钢模板,其自重轻通用侧模板与直墙侧模板之间的短平模板,在曲墙长侧模板与直墙侧模板之间连接长度为的平模板。立柱上下两排间隔撑均连接长度分别为的加长块。液压顶升缸的行程上升至,侧缸行程伸出至,调整缸与纵梁之间增加的加长块,模板与衬砌轮廓线比较顶模模板拱顶与轮廓线重合,沿弧线慢慢衬砌台车的截面变换过程易操作,方便在隧道内安装与更换。此类台车结构对今后同类台车设计有定的借鉴作用。参考文献陈小雄隧道施工技术北京人民交通出版社,。变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿。行走架高度均为。为方便脱模,行走梁设计为上宽下窄的箱形结构立柱为高度的双腹板结,至底部完全与轮廓线重合......”。

6、“.....普通衬砌台车的使用方法及注意事项操作人员均已掌握。可变截面隧道衬砌台车的操作与普通衬砌台车操作样,不同之处在于衬砌之前要进行断面变换,设计的模板由模板单元构成,模板单元之间用螺栓连接,并且模板单元能随弧拱变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿立柱横梁横梁纵梁反挑梁和辅助结构。行走系统采用机械传动电动控制,包括电机减速机链条传动行走轮和行走架等,分为主动行走系统和被动行走系统。根据项目部交底,该隧道纵向坡度为,坡度较大,所以该台车设计为驱形式,单台电机功率为。主动行走系统传动形式为级链传动,链条型号为,传动比衬砌台车的截面变换过程易操作,方便在隧道内安装与更换。此类台车结构对今后同类台车设计有定的借鉴作用。参考文献陈小雄隧道施工技术北京人民交通出版社,。变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿。行走架高度均为。为方便脱模,行走梁设计为上宽下窄的箱形结构立柱为高度的双腹板结车设计为驱形式......”。

7、“.....主动行走系统传动形式为级链传动,链条型号为,传动比为。液压系统液压系统主要由泵站液压缸管道组成,作为隧道衬砌台车完成脱立模的动力源,它是衬砌台车实现机械化施工的重要设备,是可变截面台车用于不同隧道衬砌断面的操作保证。液压系统为齿轮泵手动多路底部完全与轮廓线重合。般断面台车设计般断面衬砌台车需要在台车顶模中间处连接宽度为加宽平模,同时在反挑梁中间增加的加长块,拆卸掉原曲墙长侧模板与直墙侧模板之间的短平模板,在曲墙长侧模板与直墙侧模板之间连接长度为的平模板。立柱上下两排间隔撑均连接长带动行走梁及整体台车升降所有主架构件间连接均为螺栓连接。主架主架主要包含行走系统行走梁立柱横梁横梁纵梁反挑梁和辅助结构。行走系统采用机械传动电动控制,包括电机减速机链条传动行走轮和行走架等,分为主动行走系统和被动行走系统。根据项目部交底,该隧道纵向坡度为,坡度较大,所以该台侧模板与直墙侧模板之间的短平模板......”。

8、“.....立柱上下两排间隔撑均连接长度分别为的加长块。液压顶升缸的行程上升至,侧缸行程伸出至,调整缸与纵梁之间增加的加长块,模板与衬砌轮廓线比较顶模模板拱顶与轮廓线重合,沿弧线慢慢横梁为的箱形双腹板结构,高度横梁为槽钢口对口双拼焊接纵梁为的单腹板结构,局部设加强筋每件反挑梁设计为相同长度的两件,中间通过螺栓连接。辅助结构包括立柱间隔撑,斜拉撑横梁间隔撑,立柱斜拉杆横梁斜拉杆防滑架导向套等。立柱间隔撑为上下两排,横梁间隔撑为左架形状变化而变化结束语可变截面隧道衬砌台车设计的关键是确定模板加宽的方案与隧道洞内进行界面变换的方式。老尖山隧道可变截面台车满足加宽模板采用小弧形钢模板,其自重轻通用性强,满足多个断面衬砌的需要。在加宽断面中,台车模板与隧道轮廓线的最大误差为,该误差在允可范围之内。可变截面,斜拉撑横梁间隔撑,立柱斜拉杆横梁斜拉杆防滑架导向套等......”。

9、“.....横梁间隔撑为左右两排,均为工字钢双拼结构在相邻两排立柱和横梁之间均设计横梁斜拉杆,材料为槽钢,斜拉杆之间用缀板连接在立柱横梁和横梁之间设计道斜拉撑,通风管从此通过在两排纵梁的两端各连接防滑架度分别为的加长块。液压顶升缸的行程上升至,侧缸行程伸出至,调整缸与纵梁之间增加的加长块,模板与衬砌轮廓线比较顶模模板拱顶与轮廓线重合,沿弧线慢慢伸出,至图示位置伸出最大,至模板底部与轮廓线重合侧模板顶部与轮廓线重合,沿弧线慢慢收回,收回至图示位置最大变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿衬砌台车的截面变换过程易操作,方便在隧道内安装与更换。此类台车结构对今后同类台车设计有定的借鉴作用。参考文献陈小雄隧道施工技术北京人民交通出版社,。变截面隧道衬砌台车设计与使用原稿。行走架高度均为。为方便脱模,行走梁设计为上宽下窄的箱形结构立柱为高度的双腹板结间隔撑均连接长度分别为的加长块......”。