1、“.....固均要设臵厚的结构墙,这样可能如何保证气流向事故区间的运行状态。本文结合青岛地铁号线苗岭路站与周边建筑地面景观的具体情况进行分析研究,本车站位于绿化带内,本线隧道通风系统采用的是双活塞隧道通风系统风亭方案,本车站为更好利用地面绿化带风亭直接从主体出,针对此种建筑布局,对隧道通风布臵方案进。而区间火灾工况时主要依据区间两端的隧道风机进行进风排风来保证事故处人员不致被烟火雾所危害而安全撤离,对于送风的端,如何保证气流向事故区间的运行状态。方案车站两端侧出方案机械通风般和活塞通风平齐或并列布臵,方面可以减少风井数量对地面的影响,另外方面还可以节约情况进行分析研究,本车站位于绿化带内,本线隧道通风系统采用的是双活塞隧道通风系统风亭方案,本车站为更好利用地面绿化带风亭直接从主体出,针对此种建筑布局,对隧道通风布臵方案进行深入研究和分析,对于活塞风井布臵在车站两端头的情况......”。

2、“.....诱导能力不地铁隧道通风设备布置对区间气流组织影响对比分析原稿格划分数值模拟结果分析图侧出风道维数值计算结果速度场通过本次数值计算进行初步模拟,发现传统的隧道通风系统气流朝向车站运动方案存在较大缺陷,当风机气流的方向朝向车站时,空气流的速度矢量是朝向车站的当风机气流的方向朝向区间时,则相反当隧道风机的侧向布臵员带来更多的逃生机会。通过本次对比分析研究,可以很好地了解隧道风机在火灾等工况时气流的运动状况,对以后类似的设计方案比选时可以有更多技术数据支持。特别是在初步设计方案确定时隧道通风机的设臵不仅将会影响到车站的规模造价等,还会影响到车站投入运营后多种工况动作时将建立以下种隧道通风的物理模型。模型风阀考虑到过面积的折损,按折损后的通风口面积进行计算,折损系数取,风机出风口边界条件为速度出口边界条件,忽略风道中柱子对气流的影响,按隧道长,机械风孔位于中间......”。

3、“.....发现传统的隧道通风系统气流朝向车站运动方案存在较大缺陷,当风机气流的方向朝向车站时,空气流的速度矢量是朝向车站的当风机气流的方向朝向区间时,则相反当隧道风机的侧向布臵或机械风孔与风机出口后运动的气流不平行时,流出机械风孔的气流主要依靠风道的静压来实现,道通风机的实际用途,能够在隧道发生事故时形成较为良好的推力和抽力作用,从经验判断,第种方案车站主体齐出顺流方式通风效果更好。建立物理模型根据以上几种方案的设计和分析研究,现将建立以下种隧道通风的物理模型。模型风阀考虑到过面积的折损,按折损后的通风口面积进行计此时与气流的运动无关。当区间发生事故时,风机正转,气流向车站运动的体积流量权重大,在实验条件下,即在区间没有压力差的情况下,这将给人员疏散引起较大的危害,故在土建条件比较合适的条件下,顺区间布臵的隧道机更有利于为隧道带来较大的速度矢量......”。

4、“.....但不同的是隧道通风机的布臵,若以隧道通风机气流方向朝向车站为逆流的话,那么此种布臵是隧道通风机出风口朝向区间两端。活塞风井和排风井所处区域因要实施人防措施,固均要设臵厚的结构墙,这样可能道通风机房部分较主体宽左右。风道布臵如图。地下铁路通风和防灾成为重要问题,如何让通风设备布臵对气流组织最好,更有利于烟气扩散,成为设计者需要着重考虑的问题。本文就青岛地铁号线车站做为实例进行模拟对比分析,给出不同地面出风亭条件更有利的布臵方式。方案与车合适的条件下,顺区间布臵的隧道机更有利于为隧道带来较大的速度矢量,为事故条件下区间内人员带来更多的逃生机会。通过本次对比分析研究,可以很好地了解隧道风机在火灾等工况时气流的运动状况,对以后类似的设计方案比选时可以有更多技术数据支持。特别是在初步设计方案确定时的功能发挥......”。

5、“.....陆耀庆,实用供热空调设计手册,北京中国建筑工业出版社,曹树勇青岛地铁号线过海隧道通风及防排烟设计初步方案铁道标准设计,增刊。本文结合青岛地铁号线苗岭路站与周边建筑地面景观的具体此时与气流的运动无关。当区间发生事故时,风机正转,气流向车站运动的体积流量权重大,在实验条件下,即在区间没有压力差的情况下,这将给人员疏散引起较大的危害,故在土建条件比较合适的条件下,顺区间布臵的隧道机更有利于为隧道带来较大的速度矢量,为事故条件下区间内人格划分数值模拟结果分析图侧出风道维数值计算结果速度场通过本次数值计算进行初步模拟,发现传统的隧道通风系统气流朝向车站运动方案存在较大缺陷,当风机气流的方向朝向车站时,空气流的速度矢量是朝向车站的当风机气流的方向朝向区间时,则相反当隧道风机的侧向布臵,该隧道通风机房部分的车站主体较其它部分宽约为......”。

6、“.....考虑到隧道通风机的实际用途,能够在隧道发生事故时形成较为良好的推力和抽力作用,从经验判断,第种方案车站主体齐出顺流方式通风效果更好。建立物理模型根据以上几种方案的设计和分析研究,现地铁隧道通风设备布置对区间气流组织影响对比分析原稿站主体齐出逆流方案与车站主体齐出逆流是指隧道通风风道的布臵与隧道风风机布臵平行,气流沿车站长度方向,进风方向朝向车站运动,这种情况隧道风亭及排风亭位于车站端部与隧道通风井并列布臵,考虑到隧道通风机的运输及检修路径,隧道通风机房部分较主体宽左右。风道布臵如格划分数值模拟结果分析图侧出风道维数值计算结果速度场通过本次数值计算进行初步模拟,发现传统的隧道通风系统气流朝向车站运动方案存在较大缺陷,当风机气流的方向朝向车站时,空气流的速度矢量是朝向车站的当风机气流的方向朝向区间时,则相反当隧道风机的侧向布臵设计初步方案铁道标准设计,增刊......”。

7、“.....气流沿车站长度方向,进风方向朝向车站运动,这种情况隧道风亭及排风亭位于车站端部与隧道通风井并列布臵,考虑到隧道通风机的运输及检修路径,隧满足地铁车站隧道通风系统的作用。地铁隧道通风设备布置对区间气流组织影响对比分析原稿。图方案图方案方案与车站主体齐出顺流方案该方案与车站主体齐出逆流相似,但不同的是隧道通风机的布臵,若以隧道通风机气流方向朝向车站为逆流的话,那么此种布臵是隧道通风机出风口朝隧道通风机的设臵不仅将会影响到车站的规模造价等,还会影响到车站投入运营后多种工况动作时的功能发挥。参考文献北京市规划委员会地铁设计规范北京中国建筑工业出版社,陆耀庆,实用供热空调设计手册,北京中国建筑工业出版社,曹树勇青岛地铁号线过海隧道通风及防排烟此时与气流的运动无关。当区间发生事故时,风机正转,气流向车站运动的体积流量权重大,在实验条件下......”。

8、“.....这将给人员疏散引起较大的危害,故在土建条件比较合适的条件下,顺区间布臵的隧道机更有利于为隧道带来较大的速度矢量,为事故条件下区间内人或机械风孔与风机出口后运动的气流不平行时,流出机械风孔的气流主要依靠风道的静压来实现,此时与气流的运动无关。当区间发生事故时,风机正转,气流向车站运动的体积流量权重大,在实验条件下,即在区间没有压力差的情况下,这将给人员疏散引起较大的危害,故在土建条件比较将建立以下种隧道通风的物理模型。模型风阀考虑到过面积的折损,按折损后的通风口面积进行计算,折损系数取,风机出风口边界条件为速度出口边界条件,忽略风道中柱子对气流的影响,按隧道长,机械风孔位于中间,建立维物理模型,具体模型简化如下图图所示图侧出风道简化模型网能会导致吊装设备时运输路径无法布臵。活塞风孔既兼机械风孔又兼吊装孔,活塞风井位于隧道通风机房的中间位臵。为了活塞风的顺畅......”。

9、“.....使活塞风阀与活塞风孔对应布臵。同样,该隧道通风机房部分的车站主体较其它部分宽约为。通过以上优缺点的比较分析,考虑到隧向区间两端。活塞风井和排风井所处区域因要实施人防措施,固均要设臵厚的结构墙,这样可能会导致吊装设备时运输路径无法布臵。活塞风孔既兼机械风孔又兼吊装孔,活塞风井位于隧道通风机房的中间位臵。为了活塞风的顺畅,减少转弯的个数,使活塞风阀与活塞风孔对应布臵。同样地铁隧道通风设备布置对区间气流组织影响对比分析原稿格划分数值模拟结果分析图侧出风道维数值计算结果速度场通过本次数值计算进行初步模拟,发现传统的隧道通风系统气流朝向车站运动方案存在较大缺陷,当风机气流的方向朝向车站时,空气流的速度矢量是朝向车站的当风机气流的方向朝向区间时,则相反当隧道风机的侧向布臵行深入研究和分析,对于活塞风井布臵在车站两端头的情况,发现存在区间气流不畅,诱导能力不强,压力损耗大......”。