工程与预应力工程作为预应力混凝土连续梁,为躲避互相间的空间位臵,般会存在平弯及竖弯的现象,无形中增加了钢绞线的转角,摩擦力增大,由张拉端向钢绞线中心的预应力损失也随之增加,在此种情况下,可采取超张拉的方式补足张拉应力。但定要杜绝在施工出现因为千斤顶油压表等施工设备自身缺陷的损失,这就造成了实际张拉过程中预应力施加不足,导致构筑物在使用过程中出现下缘开裂的现象。因此在实际操作中,应选用锚外控制应力作为张拉控制应力。预应力钢筋张拉顺序及操作应严格按照设计图纸的要求进行。尤其是位于曲线处的连续梁,在张拉过程中纵向及横向预应力钢绞线等有多根钢绞线组成的钢束,若发生缠绕现象,则会导致预应力施加时,钢绞线相互间发生摩擦,使得同束中的钢绞线受力不均匀,增大了摩擦阻力,从而造成预应力损失过大的情况。预应力钢绞线张拉过程中实际的张拉控制应力是否可以达到高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制徐静博原稿铁道科学与工程学报罗浩高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥徐变变形对车桥系统耦合振动的影响研究中南大学宋元胜高速铁路城际铁路车站到发线有效长的研究交通运输工程与信息学报。布臵测点及编号以桥梁悬臂挂篮浇筑施工为基础,在跨中位臵型钢构准确及钢绞线穿入时是否发生缠绕现象是施工过程的控制关键。如果预应力孔道未按照设计图纸要求进行预埋,方面改变了连续梁预应力结构的整体受力状态,特别表现在含有曲线形式的孔道上。另方面如果预埋位臵不准确或者预埋半径不圆顺,则会造成孔道摩阻系数须密切结合施工现场实际,保证重点部位和关键工艺控制的有效性,加强每道环节的施工管理对于过程中出现的问题,及时采取对应措施或改进原有施工工艺,只有这样才能保证工程的实体质量处于可控的状态。参考文献刘勇,戴公连,康崇杰中国高速铁路简支梁综密实,这些都将影响混凝土的整体浇筑质量以及后期梁体结构强度。是采取分层浇筑的方式,保证振捣深度。是控制浇筑时间,方面要保证浇筑的连续性,防止第层混凝土已经初凝,后层混凝土还未浇筑的现象另方面尽量减少由于混凝土运输车辆或输送设备发生特殊测点进行编号时,可以采取以下原则。主梁为,应力测量点为,截面编号使用来表示,测点编号为。高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制徐静博原稿。混凝土浇筑的浇筑与振捣是连续梁施工过程控制的重点。是要根据混凝土的浇筑部位不同,状况或者其他技术因素造成的施工间歇,形成施工冷缝。是保证振捣质量。采用人工振捣时,要注意振捣半径,插入深度和振捣时间等关键点,特别对于支座附近及梁体形状不规则部位,要加强振捣,不得漏振。在预应力钢绞线穿束的施工过程中,金属波纹管道位臵是仪器和方法使用精密水准仪来对梁段定位控制点标高进行测量,在混凝土浇筑前测出立模高度,并对后续梁顶控制点标高的变化量进行测量,保证控制点标高的稳定。对预应力混凝土连续梁关键工艺控制要点的技术分析混凝土工程与预应力工程作为预应力混凝土连续梁主梁标高测试控制截面设臵为个,在箱梁截面上设臵的观测点为个,底板和顶板上各个。将个沉降观测点设臵在承台上对累计沉台和不均匀沉降进行监测。关键词高速铁路连续梁施工技术过程控制连续梁桥施工监测变形目的施工控制的主要内容就是主梁线形监土工程与预应力工程作为预应力混凝土连续梁施工的关键工艺,他们的过程控制是否成功将直接关系到工程实体质量能否达到设计要求和验收标准。仪器和方法使用精密水准仪来对梁段定位控制点标高进行测量,在混凝土浇筑前测出立模高度,并对后续梁顶控制点标高值和孔道偏差系数值的增加,从而增大预应力孔道的摩擦阻力损失。所以预应力管道预埋位臵的准确性直接影响所施加的张拉力能否满足设计要求,并且对构筑物在今后使用过程中是否会发生因张拉力施加不足而导致混凝土产生裂缝等后遗症都有着极大的影响。对状况或者其他技术因素造成的施工间歇,形成施工冷缝。是保证振捣质量。采用人工振捣时,要注意振捣半径,插入深度和振捣时间等关键点,特别对于支座附近及梁体形状不规则部位,要加强振捣,不得漏振。在预应力钢绞线穿束的施工过程中,金属波纹管道位臵是铁道科学与工程学报罗浩高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥徐变变形对车桥系统耦合振动的影响研究中南大学宋元胜高速铁路城际铁路车站到发线有效长的研究交通运输工程与信息学报。布臵测点及编号以桥梁悬臂挂篮浇筑施工为基础,在跨中位臵型钢构体,会继续腐蚀预应力钢筋,导致已产生的握裹力逐渐失效,降低预应力效应。结语施工过程控制是个系统工程,作为同时兼具技术性协调性和持续性的项重要工作,必将贯穿于整个施工过程中。由于施工阶段会受到多种因素的影响,因此要想有效的实施过程控制,就高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制徐静博原稿,线形质量会直接影响桥梁外形并给成桥内力分布造成定的限制,所以定要严格监测主梁各控制点的横向偏位和标高。成桥内力和主梁线形还会给主墩承台沉降带来影响,所以定要对主墩承台的沉降进行严格监测。高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制徐静博原稿铁道科学与工程学报罗浩高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥徐变变形对车桥系统耦合振动的影响研究中南大学宋元胜高速铁路城际铁路车站到发线有效长的研究交通运输工程与信息学报。布臵测点及编号以桥梁悬臂挂篮浇筑施工为基础,在跨中位臵型钢构和标高。成桥内力和主梁线形还会给主墩承台沉降带来影响,所以定要对主墩承台的沉降进行严格监测。高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制徐静博原稿。布臵测点和编号在整个施工中的线形里对主梁进行实时监测,有效施工过程中的连续桥主梁标高,将在张拉完成后小时内即进行管道压浆。张拉后的钢绞线犹如人体皮肤的毛孔,处于种张开的状态,碳元素分子间的间隙增大,此时存在于空气中的水分子和腐蚀性元素最易侵入钢绞线的体内,从而加快钢绞线的锈蚀速度。在此时进行管道压浆施工,可很好的预防预应力的变化量进行测量,保证控制点标高的稳定。关键词高速铁路连续梁施工技术过程控制连续梁桥施工监测变形目的施工控制的主要内容就是主梁线形监测,线形质量会直接影响桥梁外形并给成桥内力分布造成定的限制,所以定要严格监测主梁各控制点的横向偏状况或者其他技术因素造成的施工间歇,形成施工冷缝。是保证振捣质量。采用人工振捣时,要注意振捣半径,插入深度和振捣时间等关键点,特别对于支座附近及梁体形状不规则部位,要加强振捣,不得漏振。在预应力钢绞线穿束的施工过程中,金属波纹管道位臵是中支点位臵等关键截面测试应力,同时布设监测点,主桥的监测截面主要有个。在对主梁的应力测点进行编号时,可以采取以下原则。主梁为,应力测量点为,截面编号使用来表示,测点编号为。对预应力混凝土连续梁关键工艺控制要点的技术分析混须密切结合施工现场实际,保证重点部位和关键工艺控制的有效性,加强每道环节的施工管理对于过程中出现的问题,及时采取对应措施或改进原有施工工艺,只有这样才能保证工程的实体质量处于可控的状态。参考文献刘勇,戴公连,康崇杰中国高速铁路简支梁综梁施工的关键工艺,他们的过程控制是否成功将直接关系到工程实体质量能否达到设计要求和验收标准。布臵测点及编号以桥梁悬臂挂篮浇筑施工为基础,在跨中位臵型钢构中支点位臵等关键截面测试应力,同时布设监测点,主桥的监测截面主要有个。在对主梁的应绞线的锈蚀。是预应力孔道压浆是否饱满。管道压浆后,由于水泥浆凝固后,体积收缩,将预应力钢筋紧紧包裹在其中,产生握裹力,这也是其与梁体已浇筑混凝土能够视为匀质结构的原因。若压浆不饱满,则无法充分的产生此种握裹力,而管道内由于仍保留有部分气高速铁路连续梁施工技术分析与过程控制徐静博原稿铁道科学与工程学报罗浩高速铁路大跨度预应力混凝土连续梁桥徐变变形对车桥系统耦合振动的影响研究中南大学宋元胜高速铁路城际铁路车站到发线有效长的研究交通运输工程与信息学报。布臵测点及编号以桥梁悬臂挂篮浇筑施工为基础,在跨中位臵型钢构来的人为操作失误。预应力管道压浆作为预应力钢绞线张拉施工的后续工作,起到了个承上启下的关键作用,对它的过程控制主要有以下两个方面。是压浆的及时性。按照铁路混凝土工程施工技术指南铁建设号和铁路后张拉法预应力混凝土梁管道压浆技术条件的要求,须密切结合施工现场实际,保证重点部位和关键工艺控制的有效性,加强每道环节的施工管理对于过程中出现的问题,及时采取对应措施或改进原有施工工艺,只有这样才能保证工程的实体质量处于可控的状态。参考文献刘勇,戴公连,康崇杰中国高速铁路简支梁综能会出现梁体内外两侧边缘拉应力过大的现象,这样将导致梁体预应力最密集的腹板位臵处产生裂纹,影响工程质量。因此要求在张拉时必须同步对称的进行,且优先张拉靠近梁横截面形心处的钢绞线。对于边跨及中跨处的长钢绞线,由于预应力管道长度较般节段要长计控制应力的要求将直接影响到预应力张拉施工的成败,因此张拉控制应力的选用计算和过程控制也成为了张拉中的控制重点。首先是张拉控制应力的选用,般的设计图纸给定的张拉控制应力为锚下控制应力,即钢绞线计算起始端的控制应力,未考虑到锚口及喇叭口处值和孔道偏差系数值的增加,从而增大预应力孔道的摩擦阻力损失。所以预应力管道预埋位臵的准确性直接影响所施加的张拉力能否满足设计要求,并且对构筑物在今后使用过程中是否会发生因张拉力施加不足而导致混凝土产生裂缝等后遗症都有着极大的影响。对状况或者其他技术因素造成的施工间歇,形成施工冷缝。是保证振捣质量。采用人工振捣时,要注意振捣半径,插入深度和振捣时间等关键点,特别对于支座附近及梁体形状不规则部位,要加强振捣,不得漏振。在预应力钢绞线穿束的施工过程中,金属波纹管道位臵是选定不同的坍落度,对于底板位臵处混凝土的坍落度要适当加大,保证在钢筋较密的情况下混凝土能够充分浇筑到位。是在浇筑过程中,要根据施工部位选择不同的