的目的,采用刚性桩进行加固是解决问题的有效方法。目前国内刚性桩主要有桩预应力管桩或钻孔桩。试桩完成后,第方检测单位对桩基进行单桩载荷试验大应变及小应变动力检测,检测结果显示断面处根桩单桩竖向抗压极限承载力积形成,长江冲积平原软土分布较广,软土厚度变化较大,软土厚度深。城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿。地质概况通过采用综合勘探手段查明,地基土可分为层,物理力学指标见表地基处理方案加固方案比选无砟轨桥路过渡段高于路基面,其余地段高于路基面,预压土下铺设层土工织物,预压时间不少于个月路基变形监测系统满足工程建设需求的监测测试项目主要有路基面沉降监测基底沉降监测深层沉降监测水平位移监测,详见表。工点概况段路城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿降评估结果本段沉降观测时间从月日开始观测,于月日完成路基填筑,月日完成堆载预压。在观测过程中严格按照细则要求方法精度频次进行观测。预压后观测至今沉降已基本趋于稳定,在同断面同等观测时间下累计沉降差较小相邻断面同等观江角洲平原区,均为第系地层覆盖,系江河湖泊海相沉积形成,长江冲积平原软土分布较广,软土厚度变化较大,软土厚度深。城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿。地基加固方案地基采用预应力管桩加固,桩径,桩间距。复压次,每次持续时间秒,复压间隔秒,复压压力最终压桩力为,无位移。本工点在后期的管桩施工中,通过采取以上措施,很顺利地完成了加固工程,控制了既有线偏移单天不超过,累计不超过的要求,保证了既有线行车安全。沉沉降调高量。路桥或路隧交界处的差异沉降不大于。如此高的沉降标准采用常规的搅拌桩旋喷桩等水泥土复合地基加固措施难以满足设计要求而达到零沉降的控制的目的,采用刚性桩进行加固是解决问题的有效方法。目前国内刚性桩主要,根据现场情况,对并行既有线管桩施工提出如下要求应力释放孔布设当管桩离既有线左线右线间距小于时,应先设置应力释放孔后方可施工。应力释放孔采用桩长螺旋机具取土或工程机动钻机取土,平行既有线间距个,孔深为桩长的有桩预应力管桩或钻孔桩。工点概况段路基位于江苏省镇江地区丹阳市境内,该段路基全长,路堤填高,路基面宽度。路基左侧并行既有的沪宁线,为国内最重要的级干线,新建城际铁路中心距离既有线碴脚。该段线路通过长试桩完成后,第方检测单位对桩基进行单桩载荷试验大应变及小应变动力检测,检测结果显示断面处根桩单桩竖向抗压极限承载力均不小于,有效桩长且桩身完整,断面处根桩单桩竖向抗压极限承载力均不小于,有效桩长且质量补充规定通知铁建设号。断面试桩根,配桩为,所用时间分别为分钟和分钟,压机速度为,最终压桩力为单缸压,相当于。复压次,每次持续时间秒,复压间隔秒,复压压力最终压桩力为,无位移。断面试桩可以将工后沉降控制在允许范围内,但并行既有线深厚软土地基采用预应力管桩加固设计与施工时应注意以下问题设计采用预应力管桩加固时,应根据不同的地质条件考虑管桩施工时对既有建筑物的影响,保证最外侧加固区距离既有建筑物有定距。桩长桩端嵌入层内不小于,单桩承载力设计值,按正方形布置。管桩顶筏板采用钢筋混凝土浇筑,厚非筏板地段管桩桩帽采用钢筋混凝土现浇,帽顶上设置碎石垫层。采用堆载预压处理桥头采用砂袋堆载,预压土柱高于路基面有桩预应力管桩或钻孔桩。工点概况段路基位于江苏省镇江地区丹阳市境内,该段路基全长,路堤填高,路基面宽度。路基左侧并行既有的沪宁线,为国内最重要的级干线,新建城际铁路中心距离既有线碴脚。该段线路通过长降评估结果本段沉降观测时间从月日开始观测,于月日完成路基填筑,月日完成堆载预压。在观测过程中严格按照细则要求方法精度频次进行观测。预压后观测至今沉降已基本趋于稳定,在同断面同等观测时间下累计沉降差较小相邻断面同等观最终压桩力为单缸压,相当于。复压次,每次持续时间秒,复压间隔秒,复压压力最终压桩力为,无位移。断面试桩根,配桩为,所用时间分别为分钟和分钟,压机速度为,最终压桩力为单缸压,相当于城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿根,配桩为,所用时间分别为分钟和分钟,压机速度为,最终压桩力为单缸压,相当于。复压次,每次持续时间秒,复压间隔秒,复压压力最终压桩力为,无位移。城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿降评估结果本段沉降观测时间从月日开始观测,于月日完成路基填筑,月日完成堆载预压。在观测过程中严格按照细则要求方法精度频次进行观测。预压后观测至今沉降已基本趋于稳定,在同断面同等观测时间下累计沉降差较小相邻断面同等观物分段长度以不小于为宜。参考文献客运专线无碴轨道铁路设计指南铁建设函号预应力混凝土管桩基础技术规程客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南铁建设号客运专线铁路路基工程施工技术指南提高铁路路基工程设计施工最大最小正矢差达,为确保既有沪宁线线路运营安全,通过分析研究是施工工艺工序速度等原因引起的,根据现场情况,对并行既有线管桩施工提出如下要求应力释放孔布设当管桩离既有线左线右线间距小于时,应先设置应力释放孔后方离靠近既有建筑物侧布设应力释放孔,以减少施工对既有建筑物的影响管桩施工中应加强对既有建筑物的监测图路基沉降观测图管桩施工时应靠近既有建筑物由内往外施工,平行既有建筑物方向逐排跳桩施打,分段施工为宜对并行既有建筑有桩预应力管桩或钻孔桩。工点概况段路基位于江苏省镇江地区丹阳市境内,该段路基全长,路堤填高,路基面宽度。路基左侧并行既有的沪宁线,为国内最重要的级干线,新建城际铁路中心距离既有线碴脚。该段线路通过长测时间下累计沉降差异总体较小,过渡段与桥梁累积沉降差平均为,路基观测期次相对较多。累积沉降量较大,最大累积沉降量为,预压个月后基本趋于稳定,见图。结束语实测资料表明,对本工点采用预应力管桩处理深厚层软土地基,。复压次,每次持续时间秒,复压间隔秒,复压压力最终压桩力为,无位移。本工点在后期的管桩施工中,通过采取以上措施,很顺利地完成了加固工程,控制了既有线偏移单天不超过,累计不超过的要求,保证了既有线行车安全。沉且桩身完整。施工过程中出现的问题及处理本工点在管桩加固施工过程中,曾出现过对既有线挤压,而引起钢轨曲线正矢严重不良,相邻最大最小正矢差达,为确保既有沪宁线线路运营安全,通过分析研究是施工工艺工序速度等原因引起的可施工。应力释放孔采用桩长螺旋机具取土或工程机动钻机取土,平行既有线间距个,孔深为桩长的半但不得小于,钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。断面试桩根,配桩为,所用时间分别为分钟和分钟,压机速度为,城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿降评估结果本段沉降观测时间从月日开始观测,于月日完成路基填筑,月日完成堆载预压。在观测过程中严格按照细则要求方法精度频次进行观测。预压后观测至今沉降已基本趋于稳定,在同断面同等观测时间下累计沉降差较小相邻断面同等观均不小于,有效桩长且桩身完整,断面处根桩单桩竖向抗压极限承载力均不小于,有效桩长且桩身完整。施工过程中出现的问题及处理本工点在管桩加固施工过程中,曾出现过对既有线挤压,而引起钢轨曲线正矢严重不良,相邻。复压次,每次持续时间秒,复压间隔秒,复压压力最终压桩力为,无位移。本工点在后期的管桩施工中,通过采取以上措施,很顺利地完成了加固工程,控制了既有线偏移单天不超过,累计不超过的要求,保证了既有线行车安全。沉道结构对路基工后沉降提出了严格的要求,其工后沉降般不应超过扣件允许的沉降调高量。路桥或路隧交界处的差异沉降不大于。如此高的沉降标准采用常规的搅拌桩旋喷桩等水泥土复合地基加固措施难以满足设计要求而达到零沉降的控基位于江苏省镇江地区丹阳市境内,该段路基全长,路堤填高,路基面宽度。路基左侧并行既有的沪宁线,为国内最重要的级干线,新建城际铁路中心距离既有线碴脚。该段线路通过长江角洲平原区,均为第系地层覆盖,系江河湖泊海相沉。桩长桩端嵌入层内不小于,单桩承载力设计值,按正方形布置。管桩顶筏板采用钢筋混凝土浇筑,厚非筏板地段管桩桩帽采用钢筋混凝土现浇,帽顶上设置碎石垫层。采用堆载预压处理桥头采用砂袋堆载,预压土柱高于路基面有桩预应力管桩或钻孔桩。工点概况段路基位于江苏省镇江地区丹阳市境内,该段路基全长,路堤填高,路基面宽度。路基左侧并行既有的沪宁线,为国内最重要的级干线,新建城际铁路中心距离既有线碴脚。该段线路通过长半但不得小于,钻孔完毕后采用碎石或中粗砂及时回填。地质概况通过采用综合勘探手段查明,地基土可分为层,物理力学指标见表地基处理方案加固方案比选无砟轨道结构对路基工后沉降提出了严格的要求,其工后沉降般不应超过扣件允许的积形成,长江冲积平原软土分布较广,软土厚度变化较大,软土厚度深。城际铁路并行既有线深厚层软土路基的设计与施工原稿。地质概况通过采用综合勘探手段查明,地基土可分为层,物理力学指标见表地基处理方案加固方案比选无砟轨且桩身完整。施工过程中出现的问题及处理本工点在管桩加固施工过程中,曾出现过对既有线挤压,而引起钢轨曲线正矢严重不良,相邻最大最小正矢差达,为确保既有沪宁线线路运营安全,通过分析研究是施工工艺工序速度等原因引起的