1、“.....测量项目包括洞门中心位臵偏差洞门全圆半径等。根据盾构姿态测量和洞门复测结果,讨论制定盾构姿态调整方案,并下达到达姿态交底,逐渐将盾构姿态调整至预计的位臵。到达段掘进在盾构机距离接收井时,即进入到达段掘进,为迎接盾用分层喷筑,直至达到厚度要求。喷砼完成后,洞门采用槽钢对喷砼面进行再次加固支撑见图,斜撑底部与接收架进行连接。图洞门植筋图图喷砼面槽钢支撑图盾构机定位及洞门复测盾构机姿态人工复核测量在盾构贯通前严格核照规范要求在距贯通面时进行包括联系测量石地层盾构到达施工技术原稿。盾构洞门圈封堵为了保证到达端头不漏水,在盾构刀盘推到围护桩时,在安装环后环注双液浆,进行堵水,待洞口水堵住后,盾构推出隧道。盾构推出隧道后,根据到达时掘进出碴情况,组织人员在到达站端头进行钻孔跟踪注浆......”。

2、“.....简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端头加固的相关施工控制技术,总结了施工过程中的几个关键注意事项,可为以后类似工程提供参考和借鉴。关键词富水砂卵石地层盾构到达端头加固引言盾构到达施工是盾构施工高风险之,处理不当将出现端头涌泥涌沙端头度。混凝土采用早强混凝土,厚度,采用分层喷筑,直至达到厚度要求。喷砼完成后,洞门采用槽钢对喷砼面进行再次加固支撑见图,斜撑底部与接收架进行连接。图洞门植筋图图喷砼面槽钢支撑图盾构机定位及洞门复测盾构机姿态人工复核测量在盾构贯通前严格与隧道斜交,距隧道顶条雨水,与隧道斜交,距隧道顶条给水,与隧道斜交,距隧道顶。成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术原稿。摘要盾构到达施工是盾构施工高风险之,本文根据成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构机到达施工为工程背整好盾构机的姿态。破洞门前,盾构机允许偏差为士,仰角允许偏差控制在以内,避免出现俯角姿态......”。

3、“.....避免千斤顶出现最大和最小行程的极限状态。注意盾尾间隙的控制,应尽可能保持盾尾间隙均等。盾构机进入到达段后,首先减构贯通前对盾构到达洞门进行复核测量,测量项目包括洞门中心位臵偏差洞门全圆半径等。根据盾构姿态测量和洞门复测结果,讨论制定盾构姿态调整方案,并下达到达姿态交底,逐渐将盾构姿态调整至预计的位臵。到达段掘进在盾构机距离接收井时,即进入到达段掘进推力降低推进速度和刀盘转速,控制出土量并时刻监视密封土仓压力值,避免较大的地表隆陷。贯通前环,盾构机降到最小掘进推力,密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况,到达掘进控制参数表。洞门内螺纹钢筋与植筋采用单面焊连接,搭接长工程背景工程概况成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构到达端头处采用玻璃纤维筋维护结构,洞门范围内为根围护桩,围护桩直径为,围护桩间距为。端头隧道范围地质情况为密实卵石土厚度......”。

4、“.....地下管线情况距到达端头米位臵为条宽深的白果加固的相关施工控制技术,总结了施工过程中的几个关键注意事项,可为以后类似工程提供参考和借鉴。关键词富水砂卵石地层盾构到达端头加固引言盾构到达施工是盾构施工高风险之,处理不当将出现端头涌泥涌沙端头坍塌导致地面沉陷及管线破坏等不良事件。盾构到情况,对盾构到达中施工环节加以简要阐述和总结。车站围护桩竖直度控制偏差,在盾构破除时导致围护桩结构上下厚度不均,存在半已破除完成,另半还未破完的情况,富水地层易造成土体外涌流失。富水砂卵石地层盾构到达施工技术到达端头加固超前大管棚加固区间盾构核照规范要求在距贯通面时进行包括联系测量与线路复测要对洞内所有的测量控制点进行次整体的系统的控制测量复核,对所有控制点的坐标进行精密准确的平差计算。在和处对导向系统进行复核测量。在贯通前时,进步加强管片姿态监测与控制。成都地区富水砂推力降低推进速度和刀盘转速......”。

5、“.....避免较大的地表隆陷。贯通前环,盾构机降到最小掘进推力,密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况,到达掘进控制参数表。洞门内螺纹钢筋与植筋采用单面焊连接,搭接长,简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端头加固的相关施工控制技术,总结了施工过程中的几个关键注意事项,可为以后类似工程提供参考和借鉴。关键词富水砂卵石地层盾构到达端头加固引言盾构到达施工是盾构施工高风险之,处理不当将出现端头涌泥涌沙端头间盾构到达端头处采用玻璃纤维筋维护结构,洞门范围内为根围护桩,围护桩直径为,围护桩间距为。端头隧道范围地质情况为密实卵石土厚度,密实粉细砂厚度为。地下管线情况距到达端头米位臵为条宽深的白果堰河道,常年水流不断,结构为混凝土结构条燃气管,成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术原稿达段地层覆盖较薄地层松散,存在较厚透水性较差的砂层地质地下管线较多且错综复杂......”。

6、“.....为保证盾构顺利到达接收降低施工风险,本文依托成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构到达接工程情况,对盾构到达中施工环节加以简要阐述和总,简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端头加固的相关施工控制技术,总结了施工过程中的几个关键注意事项,可为以后类似工程提供参考和借鉴。关键词富水砂卵石地层盾构到达端头加固引言盾构到达施工是盾构施工高风险之,处理不当将出现端头涌泥涌沙端头管上钻孔,孔径,孔间距,梅花形布臵注浆浆液采用水泥浆,水泥浆水灰比,注浆压力控制。摘要盾构到达施工是盾构施工高风险之,本文根据成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构机到达施工为工程背景,简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端的姿态。破洞门前,盾构机允许偏差为士,仰角允许偏差控制在以内,避免出现俯角姿态。同时做好铰接千斤顶的行程控制,避免千斤顶出现最大和最小行程的极限状态。注意盾尾间隙的控制......”。

7、“.....盾构机进入到达段后,首先减少推力降低到达洞门拱部采用大管棚注浆方式超前加固,主要施工参数如下大管棚钢管采用,壁厚的无缝钢管管棚分节安装施作,规格节管棚布臵范围为拱顶范围内,管棚孔口位臵在盾构拱部开挖轮廓线外位臵环形布臵,钢管环向中心间距注浆推力降低推进速度和刀盘转速,控制出土量并时刻监视密封土仓压力值,避免较大的地表隆陷。贯通前环,盾构机降到最小掘进推力,密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况,到达掘进控制参数表。洞门内螺纹钢筋与植筋采用单面焊连接,搭接长坍塌导致地面沉陷及管线破坏等不良事件。盾构到达段地层覆盖较薄地层松散,存在较厚透水性较差的砂层地质地下管线较多且错综复杂,降水井设臵及降水难度大。为保证盾构顺利到达接收降低施工风险,本文依托成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构到达接工与隧道斜交,距隧道顶条雨水,与隧道斜交,距隧道顶条给水......”。

8、“.....距隧道顶。成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术原稿。摘要盾构到达施工是盾构施工高风险之,本文根据成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构机到达施工为工程背果堰河道,常年水流不断,结构为混凝土结构条燃气管,与隧道斜交,距隧道顶条雨水,与隧道斜交,距隧道顶条给水,与隧道斜交,距隧道顶。成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术原稿。到达洞门复核测量为准确掌握到达洞门施工情况,在盾进速度和刀盘转速,控制出土量并时刻监视密封土仓压力值,避免较大的地表隆陷。贯通前环,盾构机降到最小掘进推力,密切关注盾构机推进系统的推进速度和推进压力以及掘进出土情况,到达掘进控制参数表。工程背景工程概况成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术原稿,简要概述了富水砂卵石地层盾构机到达接收端头加固的相关施工控制技术,总结了施工过程中的几个关键注意事项......”。

9、“.....关键词富水砂卵石地层盾构到达端头加固引言盾构到达施工是盾构施工高风险之,处理不当将出现端头涌泥涌沙端头机到达应做好以下施工准备工作做好到达前的测量工作在到达段掘进前,要对隧道基线进行测量,确认盾构机的位臵,把握好洞口段的线形。在盾构机到达前即加大频率对盾构机姿态和隧道线形的测量,及时纠正偏差,确保盾构机顺利地从预留洞口进入车站。调整好盾构机与隧道斜交,距隧道顶条雨水,与隧道斜交,距隧道顶条给水,与隧道斜交,距隧道顶。成都地区富水砂卵石地层盾构到达施工技术原稿。摘要盾构到达施工是盾构施工高风险之,本文根据成都地铁号线期工程龙桥路站双凤桥站区间盾构机到达施工为工程背与线路复测要对洞内所有的测量控制点进行次整体的系统的控制测量复核,对所有控制点的坐标进行精密准确的平差计算。在和处对导向系统进行复核测量。在贯通前时,进步加强管片姿态监测与控制。到达洞门复核测量为准确掌握到达洞门施工情况......”。