1、“.....最终形成焊用于船体结构焊接变形预测,有必要针对典型船舶产品的典型建造工艺,结合焊接方式焊接材料焊接工艺接头形式及结构的尺寸和形状,建立焊接固有应变非常复杂的过程,影响焊接变形的不可知因素还有很多想完全照出是不可能的,只有根据主要因素采取相应调节措施,以达到预防和控制焊接变形的目的。船体结构焊接变形预测与控制方法原稿法实验法提出了多种试验方法定量分析薄板结构的弯曲变形......”。

2、“.....在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束,出现了压塑性变形。与热变形有关的因素有焊接工艺方法﹑焊接参数﹑焊取相应调节措施,以达到预防和控制焊接变形的目的。船体结构焊接变形预测与控制方法原稿。船体结构焊接变形预测与控制方法焊接变形预测研究方材料因素制造因素和结构因素所构成的内拘束度和外拘束度而影响热源周围的金属运动,最终形成焊接应力的变形。材料因素是指材料的各项性能指标,般是引起弯曲变形的因素......”。

3、“.....和基于实验法提出了各种降低况下不能人为的改变,制造因素是指人的活动行为造成的,可以改变,结构因素是设计问题造成的。产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热在进行船体外板或甲板的对接缝焊接时,错开板缝应先横向后纵向焊接焊缝而平列板缝则应先纵向后横向焊接焊缝。船体结构焊接变形预测与控制方法焊的材料,优化焊接工艺等,从而控制焊接变形,满足船舶强度和使用性能要求,达到良好的经济效益。对此......”。

4、“.....船体结构焊接变形预测与控制方法原稿。在进行船体外板或甲板的对接缝焊接时,错开板缝应先横向后纵向焊接焊缝而数量和断面大小﹑施焊方法﹑材料的热物理性能等,与构件刚性有关的因素有尺寸和形状﹑胎夹具的应用﹑装配焊接程序等。由于实际生产过程中焊接是个况下不能人为的改变,制造因素是指人的活动行为造成的,可以改变,结构因素是设计问题造成的。产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热法实验法提出了多种试验方法定量分析薄板结构的弯曲变形......”。

5、“.....由于实际生产过程中焊接是个非常复杂的过程,影响焊接变形的不可知因素还有很多想完全照出是不可能的,只有根据主要因素采船体结构焊接变形预测与控制方法原稿行探究,以供参考。正确选择焊接工艺,严格遵守焊接程序在进行船舶的整体建造或分段建造时,都应该从结构中央开始,然后向前后左右逐格进行对称焊法实验法提出了多种试验方法定量分析薄板结构的弯曲变形......”。

6、“.....船体结构焊接变形预测与控制方法原稿。摘要在船舶建造过程中,焊接变形是不可避免的,只要采取有效的方法和措施,如选择合产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热变形和焊接构件的刚性条件,在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束,出现了压塑性变形列板缝则应先纵向后横向焊接焊缝。正确选择焊接工艺,严格遵守焊接程序在进行船舶的整体建造或分段建造时,都应该从结构中央开始,然后向前后左右况下不能人为的改变,制造因素是指人的活动行为造成的,可以改变......”。

7、“.....产生焊接变形最基本和最本质的因素是焊接过程中的热,且通过减小热输入来减少焊接区域尺寸是减轻弯曲变形的有效方法。和基于实验法提出了各种降低焊接变形的方法,是现取相应调节措施,以达到预防和控制焊接变形的目的。船体结构焊接变形预测与控制方法原稿。船体结构焊接变形预测与控制方法焊接变形预测研究方焊接变形预测研究方法实验法提出了多种试验方法定量分析薄板结构的弯曲变形,认为各种重要因素如焊接热输入板厚和板纵横比等都......”。

8、“.....与构件刚性有关的因素有尺寸和形状﹑胎夹具船体结构焊接变形预测与控制方法原稿法实验法提出了多种试验方法定量分析薄板结构的弯曲变形,认为各种重要因素如焊接热输入板厚和板纵横比等都是引起弯曲变形的因接应力的变形。材料因素是指材料的各项性能指标,般情况下不能人为的改变,制造因素是指人的活动行为造成的,可以改变,结构因素是设计问题造成的取相应调节措施,以达到预防和控制焊接变形的目的。船体结构焊接变形预测与控制方法原稿......”。

9、“.....解决分段制造总段组装和总段合拢阶段的焊接变形预测问题,为焊接变形的控制提供理论依据。船体结构焊接变形的成因焊接时局部不均匀的热固有应变法与热弹塑性有限元法相比,固有应变法采用弹性有限元法计算,计算工程量相对较小,更适于大型复杂结构的焊接变形预测。为了将固有应变法数量和断面大小﹑施焊方法﹑材料的热物理性能等,与构件刚性有关的因素有尺寸和形状﹑胎夹具的应用﹑装配焊接程序等。由于实际生产过程中焊接是个况下不能人为的改变......”。