1、“.....路床的强度能满足重载交通荷载的要求。路基处治处理方法质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学物理反应,从而形成大团粒结晶体,具有很高的强度其次是由于机械的物理力学作用,灰土摊平后,经过重型压实机具将其密实,使灰土形成紧密的结合体因此,灰土经过密实后具有良好的路用性能。因而灰土由于掺加了粉煤灰,具有良好的板体性水稳性和抗冻性,比石灰行了系统总结与分析,针对不同的土质条件采用较为合理的处治方法进行了阐述,并对道路各种常用的路基处治方法的路用性能进行了综合对比分析。并对同段大修工程实例的路基处治方法的必要性及合理性进行了论证。为类似高等级道路的路基设计与施工积累了经验,具有定的工程借鉴意义但本工程由于土质不工质量验收规范,采用干密度指标检测,采用灌砂法或挖坑法,要求干密度。建设部城镇道路工程施工与质量验收规范,对于碎石砾石路基,采用以上压路机......”。

2、“.....轮迹沉降差小于。交通部公路工程质量检验评定标准,对于填石路基的检测要求是采用试验路段确定达到同三段高速公路大修工程路基处治综述原稿,其厚度根据路堤填筑高度基本上在。现场开挖的路基情况如下图图现状路基土质为进步了解土性指标,对现场不良土质进行钻孔取土作室内试验,以获取相关物理力学性质参数,根据上述现场同段北段路基填筑土的现场土样状况及室内试验结果,高速公路同段北段路基土为软弱饱和土,未经处治,为非质所形成的离子与粘土颗粒的离子发生化学物理反应,从而形成大团粒结晶体,具有很高的强度其次是由于机械的物理力学作用,灰土摊平后,经过重型压实机具将其密实,使灰土形成紧密的结合体因此,灰土经过密实后具有良好的路用性能。同三段高速公路大修工程路基处治综述原稿。路基浅治土石灰土处治路基是最常用的路基浅层处理方法,石灰土处治掺入剂量是由土质性质决定的,常用不等,根据需处理各种不同土质,可掺入不同剂量......”。

3、“.....而粗粒土掺入的剂量可取低值。路基土质状况根据现场的样洞开挖情况,基本上可以判定路床回填土均为淤泥质土与粘土的混杂土较短,从拌和到施工碾压要求时间都较为紧迫,给施工带来较大困难。如果采用终凝时间长的水泥,采取延缓终凝时间的措施,则对水泥土的密实度和强度有明显降低水泥处治土的干缩系数较大,容易产生严重的收缩裂缝。所以道路路基路床处理般很少采用水泥土处治。且水泥处治土造价费用较高。但本工程由于土质处治路基是最常用的路基浅层处理方法,石灰土处治掺入剂量是由土质性质决定的,常用不等,根据需处理各种不同土质,可掺入不同剂量,般细粒土掺入的剂量可取高值,而粗粒土掺入的剂量可取低值。因而灰土由于掺加了粉煤灰,具有良好的板体性水稳性和抗冻性,比石灰土要好。且灰土强度增长较为缓慢,良含水量过高,石灰土难以发挥效用,而且还需较长的路基处治施工工期......”。

4、“.....仅靠石灰稳定难以取得良好的效果,灰的加入起到了改善作用。灰土形成强度板结及良好的水稳性的主要原理是首先是由于石灰粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙氧化硅因此,本次大修工程,针对现场不良土质的路基填土,采用合理的路基填料因地制宜对路基予以处治,以保证路基的强度及稳定,使本工程在大修完后设计年限内,路基能成为是道路面层结构的坚固基础,使得处于路面车辆荷载作用范围的路基工作区深度之内,路床的强度能满足重载交通荷载的要求。路基处治处理方法现状路基土质为进步了解土性指标,对现场不良土质进行钻孔取土作室内试验,以获取相关物理力学性质参数,根据上述现场同段北段路基填筑土的现场土样状况及室内试验结果,高速公路同段北段路基土为软弱饱和土,未经处治,为非合格的高速公路路基填筑土。整体路基填筑土状况为整体处于饱和可塑状态,面系列病害。同三段高速公路大修工程路基处治综述原稿......”。

5、“.....水泥处治土层完成后,养生期宜在以上,才可在其上进行其他工序作业。石灰粉煤灰处治土石灰粉煤灰处治土适宜于塑性指数的细粒土。其剂量般为质量比。粉煤灰中的和的总含量应大于,粉煤处治层的质量检测处治细粒土处治细粒土包括石灰处治土水泥处治土和灰处治土,其压实度控制采用常规的环刀法或灌砂法均可检测,简便快速,易于操作,在此不再赘述。铣刨旧料等粒料路基对于粒料类路基的压实度的检测,规范没有给出明确统的检测技术要求。对于各类规范综述归纳如下上海市城市道路桥梁工程施良含水量过高,石灰土难以发挥效用,而且还需较长的路基处治施工工期。石灰粉煤灰处治土若路基填土为塑性指数与含水量不符合规范要求的土,仅靠石灰稳定难以取得良好的效果,灰的加入起到了改善作用。灰土形成强度板结及良好的水稳性的主要原理是首先是由于石灰粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙氧化硅,其厚度根据路堤填筑高度基本上在......”。

6、“.....对现场不良土质进行钻孔取土作室内试验,以获取相关物理力学性质参数,根据上述现场同段北段路基填筑土的现场土样状况及室内试验结果,高速公路同段北段路基土为软弱饱和土,未经处治,为非处治处理方法对于高速公路而言,路基的处治的方法较多,如石灰土灰土水泥土石灰水泥土粉煤灰水泥土砾石砂及碎石垫层,以及合理利用老路路面铣刨料及再生石换填等,本文即是通过对各种路基处理方法的特点进行归纳和总结,阐述各种路基处治方法的适用性及针对性,并论证了本工程路基处治方法的合理性。石灰同三段高速公路大修工程路基处治综述原稿水量高,具有显著的触变性和较高的压缩性。部分土体有机质含量较高,远未达到设计规定值不属于合格填土。通车运营后,道路承受了重载交通,路基工作区深度大,湿软路基产生显著的永久残余变形,进而逐渐影响到路面结构,带来路面系列病害。同三段高速公路大修工程路基处治综述原稿......”。

7、“.....现场开挖的路基情况如下图图现状路基土质为进步了解土性指标,对现场不良土质进行钻孔取土作室内试验,以获取相关物理力学性质参数,根据上述现场同段北段路基填筑土的现场土样状况及室内试验结果,高速公路同段北段路基土为软弱饱和土,未经处治,为非碎石垫层对路堤填筑有个好处是为路堤填筑层起承托作用,便于上面路堤填筑压实施工是可以割断地面毛细水位的上升,可使路堤处于疏干状态。路基土质状况根据现场的样洞开挖情况,基本上可以判定路床回填土均为淤泥质土与粘土的混杂土,其厚度根据路堤填筑高度基本上在。现场开挖的路基情况如下图缺点水泥处治土由于水泥终凝时间较短,从拌和到施工碾压要求时间都较为紧迫,给施工带来较大困难。如果采用终凝时间长的水泥,采取延缓终凝时间的措施,则对水泥土的密实度和强度有明显降低水泥处治土的干缩系数较大,容易产生严重的收缩裂缝。所以道路路基路床处理般很少采用水泥土处治......”。

8、“.....粒径宜在之间,小于的颗粒含量宜大于,粉煤灰的含水量不宜超过。砾石砂及碎石垫层砾石砂及碎石垫层路基浅层处理层对于地下水位较高路段,效果明显。在些湿软路段,灰土等处理手段难以压实,压实度达不到技术规定要求,可采用砾石砂及碎石垫层换填层厚约的地表土。砾石砂及良含水量过高,石灰土难以发挥效用,而且还需较长的路基处治施工工期。石灰粉煤灰处治土若路基填土为塑性指数与含水量不符合规范要求的土,仅靠石灰稳定难以取得良好的效果,灰的加入起到了改善作用。灰土形成强度板结及良好的水稳性的主要原理是首先是由于石灰粉煤灰含有许多化学活性物其中氧化钙氧化硅格的高速公路路基填筑土。整体路基填筑土状况为整体处于饱和可塑状态,含水量高,具有显著的触变性和较高的压缩性。部分土体有机质含量较高,远未达到设计规定值不属于合格填土。通车运营后,道路承受了重载交通,路基工作区深度大......”。

9、“.....进而逐渐影响到路面结构,带来治土石灰土处治路基是最常用的路基浅层处理方法,石灰土处治掺入剂量是由土质性质决定的,常用不等,根据需处理各种不同土质,可掺入不同剂量,般细粒土掺入的剂量可取高值,而粗粒土掺入的剂量可取低值。路基土质状况根据现场的样洞开挖情况,基本上可以判定路床回填土均为淤泥质土与粘土的混杂土法对于高速公路而言,路基的处治的方法较多,如石灰土灰土水泥土石灰水泥土粉煤灰水泥土砾石砂及碎石垫层,以及合理利用老路路面铣刨料及再生石换填等,本文即是通过对各种路基处理方法的特点进行归纳和总结,阐述各种路基处治方法的适用性及针对性,并论证了本工程路基处治方法的合理性。石灰处治土石灰造价费用较高。因此,本次大修工程,针对现场不良土质的路基填土,采用合理的路基填料因地制宜对路基予以处治,以保证路基的强度及稳定,使本工程在大修完后设计年限内,路基能成为是道路面层结构的坚固基础......”。