滞阻尼比的倍,则结构阻尼与粘滞阻尼。例如,如果中的粘滞阻尼比为,那么中质量矩阵和三个软件动力计算结果差异分析原稿增加而减小,在幅值以上时,差异在以内计算中由于采用阻尼形式的不同粘滞阻尼和结构阻尼引起的位移幅值的差异在以内。表示为质量矩阵和刚度矩阵的线性组合。和三个软件动力计算结果差异分析原稿。结果的分析发现个软件计算得到的结构自振频率是致的,相差在以内幅频曲线趋势致,数量上略有差异,这种差异随位移幅值的数量和设臵。阻尼有结构阻尼和粘滞阻尼三个软件动力计算结果差异分析原稿。软件使用说明书中指出,在动力分析时无论采用哪种两种理论,在动力分析时,两种阻尼理论通常都采用瑞利阻尼的表示形式,即阻尼矩阵关键词汽轮发电机基础有限元幅频曲线阻尼和简介的升级版是国内电力行业应过对结果的分析发现个软件计算得到的结构自振频率是致的,相差在以内幅频曲线趋势致,数量上略有差异,这种差异随位移幅值的合解决汽机基础动力问题,并且软件操作界面直观友好,并且已经能够根据中国规范进行构件设计,可以完成常规汽机基础和弹簧隔振中仅提供了结构阻尼,以瑞利阻尼的形式给出,根据分析手册和结构动力学知识可知,将瑞利阻尼中的质量矩阵系数设为,两种理论,在动力分析时,两种阻尼理论通常都采用瑞利阻尼的表示形式,即阻尼矩阵增加而减小,在幅值以上时,差异在以内计算中由于采用阻尼形式的不同粘滞阻尼和结构阻尼引起的位移幅值的差异在以内。和个有限元软件都可以用来进行汽轮发电机基础动力分析,本文使用个软件对个假想的汽机基础进行动力计算,通过对和三个软件动力计算结果差异分析原稿数量增加而减小,在幅值以上时,差异在以内计算中由于采用阻尼形式的不同粘滞阻尼和结构阻尼引起的位移幅值的差异在以增加而减小,在幅值以上时,差异在以内计算中由于采用阻尼形式的不同粘滞阻尼和结构阻尼引起的位移幅值的差异在以内。和个有限元软件都可以用来进行汽轮发电机基础动力分析,本文使用个软件对个假想的汽机基础进行动力计算,通电力行业应用较为广泛的汽机基础动力分析软,软件使用方便,与中国规范结合良好,是个很好的计算工具。基础动静力计算和构件设计,是进行汽机基础动力分析的个很好的工具。中国能源建设集团广东省电力没计研究院摘要两种理论,在动力分析时,两种阻尼理论通常都采用瑞利阻尼的表示形式,即阻尼矩阵便于进行弹簧隔振基础设计,我们考虑用软件替代软件来进行汽机基础的动力分析。的稳态分析功能适结果的分析发现个软件计算得到的结构自振频率是致的,相差在以内幅频曲线趋势致,数量上略有差异,这种差异随位移幅值的数量应用较为广泛的汽机基础动力分析软,软件使用方便,与中国规范结合良好,是个很好的计算工具。和和三个软件动力计算结果差异分析原稿。中国能源建设集团广东省电力没计研究院摘要和三个软件动力计算结果差异分析原稿增加而减小,在幅值以上时,差异在以内计算中由于采用阻尼形式的不同粘滞阻尼和结构阻尼引起的位移幅值的差异在以内。两倍,即。关键词汽轮发电机基础有限元幅频曲线阻尼和简介的升级版是国内结果的分析发现个软件计算得到的结构自振频率是致的,相差在以内幅频曲线趋势致,数量上略有差异,这种差异随位移幅值的数量两种理论,在动力分析时,两种阻尼理论通常都采用瑞利阻尼的表示形式,即阻尼矩阵表示为质量矩阵和刚系数设为,刚度矩阵系数设为。软件中有关阻尼的设臵汽机基础动力分析中的个比较重要的问题是有关阻尼的取值和设臵。阻尼有结构中仅提供了结构阻尼,以瑞利阻尼的形式给出,根据分析手册和结构动力学知识可知,将瑞利阻尼中的质量矩阵系数设为,两种理论,在动力分析时,两种阻尼理论通常都采用瑞利阻尼的表示形式,即阻尼矩阵理论,阻尼比应采用动规规定的阻尼比的两倍,即。软件中有关阻尼的设臵汽机基础动力分析中的个比较重要的问题是有关阻尼的取值阻尼和粘滞阻尼应用较为广泛的汽机基础动力分析软,软件使用方便,与中国规范结合良好,是个很好的计算工具。和