1、“.....利用静态测量方法进行测量。卫星的高度角为,历元之间的间隔在秒左右,较好观测数应在之上,位置精度强弱度控制网时段的长度应在分钟左右,根据实际情况进行多次测量,并以基线的相关数观测数据进行研究,在各种测量过程中都与出现相应的误差,因此在对该技术进行使用期间,工作人员应具有认真的态度,进步推定高速公路控制测量的快速完善。参考文献贾俊力在高速公路控制测量中的应用黑龙江交通科技的基础向量为毫米,限差数值为毫米,进步确定粗差基线向量不存在。其次次级控制网。在相应数量的次级控制网中,最大值的基线向量为毫米,限差数字为毫米,也可以较好的确认控制网中粗差基线向量不存在。其中各次级控制网最大边的在高速公路控制测量中的应用原稿括自由基线。在利用控制网进行测设过程中,应使控制网与附近国家控制网点的测量等级相同......”。

2、“.....较好的对控制网进行控制,并提高其分布的均匀性。关键词高速公路控制测量在数字技术快速发展的影响备,利用静态测量方法进行测量。卫星的高度角为,历元之间的间隔在秒左右,较好观测数应在之上,位置精度强弱度控制网时段的长度应在分钟左右,根据实际情况进行多次测量,并以基线的相关数据信息为核心为观测时间进合条件,控制网通过非同步观测产生的闭合环时级控制网应在条之下级控制网应在条之下级控制网应在条之下级控制网应在条之下。其中级控制网应使用点连式方法对控制对控制网进行部署,在控制网中不包用控制网进行测设过程中,应使控制网与附近国家控制网点的测量等级相同,同时联测点数应在至各之间,较好的对控制网进行控制,并提高其分布的均匀性。其次,基线计算与审核。在测量环节结束后,应及时利用基线软解对的信息坐标系系统边当做起算边......”。

3、“.....在对控制网准确度进行检测过程中,基线向量不能出现相应的误差,并对包含粗差的边进行清除。在对控制网进行规划期间,可将其规划为相应的管理环,并形成大量的闭合条件,控制网据进行极基线计算,确保各基线向量的基线达到,同时还应该对所有基线进行充分的双差分解。基线较差。边环坐标的闭合差以及全闭合差,。信息数据收集基线计算与审核首先,信息数据收集。在信息数据收集期间使用较为先进的设部署平面控制网在对平面控制网进行部署过程中,测量人员应该根据施工情况进行综合规划。在高速公路施工线路过长时,应以可视距离为基础将路线分为相应的投影段,并在各段连接处部署两个控制点。在选点施工期间,可利时间的,在现代技术的推动下,单点定位时间快速缩短,所以测量人员可利用测量方法代替全站仪,进步促进控制测量的快速发展......”。

4、“.....数字化测量设备在各行业中得到了在高速公路控制测量中的应用原稿。在高速公路控制测量中的使用方式当前在信息技术快速发展的作用下,高速静态定位方法已经成为高速公路控制测量的主要方法之。在对这种方法使用期间应该时刻确保接受设备处于相应调整。在高速公路控制测量中的应用原稿。平差数据与准确度的统计测量人员可以使用相应的平差计算软件对平差进行计算,其中应先对维无约束平差进行计算在对维约束平差进行计算。首先首级控制网。根据平差结果,其最大值据进行极基线计算,确保各基线向量的基线达到,同时还应该对所有基线进行充分的双差分解。基线较差。边环坐标的闭合差以及全闭合差,。信息数据收集基线计算与审核首先,信息数据收集。在信息数据收集期间使用较为先进的设括自由基线。在利用控制网进行测设过程中,应使控制网与附近国家控制网点的测量等级相同......”。

5、“.....较好的对控制网进行控制,并提高其分布的均匀性。关键词高速公路控制测量在数字技术快速发展的影响计算期间,可将坐标系系统边当做起算边,之后再进行平差进行计算。在对控制网准确度进行检测过程中,基线向量不能出现相应的误差,并对包含粗差的边进行清除。在对控制网进行规划期间,可将其规划为相应的管理环,并形成大量的闭在高速公路控制测量中的应用原稿较为观广泛的使用,并获得了人们较高的认可。其中技术在高速公路控制测量中的使用在定程度上是测绘数字化发展的种表现,也较好的促进了公路线路测量的完善,并具有良好的发展前景。在高速公路控制测量中的应用原稿括自由基线。在利用控制网进行测设过程中,应使控制网与附近国家控制网点的测量等级相同,同时联测点数应在至各之间,较好的对控制网进行控制,并提高其分布的均匀性......”。

6、“.....同时,常见测量方法在较为恶劣环境中进行使用具有定的难度,并经常受到各种因素的影响,因此,使用静态测量联合动态测量的方法可获得准确的测量结果。单点定位所使用的时间通常在分钟至分钟,其是静态测量所差以及全闭合差,。部署平面控制网在对平面控制网进行部署过程中,测量人员应该根据施工情况进行综合规划。在高速公路施工线路过长时,应以可视距离为基础将路线分为相应的投影段,并在各段连接处部署两个控制点。在流动站中,之后再进行静态测量。在测量期间,对基准站与卫星同步的测量数据信息进行接收,接着在对整周模糊度以及测站的维坐标进行科学的计算,如其计算结果的变化具有较强稳定性,则可较好满足相应的设计需求,在控制测量中该方据进行极基线计算,确保各基线向量的基线达到,同时还应该对所有基线进行充分的双差分解......”。

7、“.....边环坐标的闭合差以及全闭合差,。信息数据收集基线计算与审核首先,信息数据收集。在信息数据收集期间使用较为先进的设,数字化测量设备在各行业中得到了较为观广泛的使用,并获得了人们较高的认可。其中技术在高速公路控制测量中的使用在定程度上是测绘数字化发展的种表现,也较好的促进了公路线路测量的完善,并具有良好的发展前景。合条件,控制网通过非同步观测产生的闭合环时级控制网应在条之下级控制网应在条之下级控制网应在条之下级控制网应在条之下。其中级控制网应使用点连式方法对控制对控制网进行部署,在控制网中不包利用点测距仪对距离进行测量,对选点的复杂性进行简化,其中使用级导线加密,确保两个控制点可以进行较好的通视。想要较好的将控制网投影的变形数值控制在之下,测量人员可对公路补偿坐标系进行使用。在对平差进行计算期间,可将选点施工期间......”。

8、“.....对选点的复杂性进行简化,其中使用级导线加密,确保两个控制点可以进行较好的通视。想要较好的将控制网投影的变形数值控制在之下,测量人员可对公路补偿坐标系进行使用。在对平差进在高速公路控制测量中的应用原稿括自由基线。在利用控制网进行测设过程中,应使控制网与附近国家控制网点的测量等级相同,同时联测点数应在至各之间,较好的对控制网进行控制,并提高其分布的均匀性。关键词高速公路控制测量在数字技术快速发展的影响据信息为核心为观测时间进行调整。其次,基线计算与审核。在测量环节结束后,应及时利用基线软解对的信息数据进行极基线计算,确保各基线向量的基线达到,同时还应该对所有基线进行充分的双差分解。基线较差。边环坐标的闭合条件......”。

9、“.....其中级控制网应使用点连式方法对控制对控制网进行部署,在控制网中不包,肖琦浅谈在公路控制测量中的应用林业勘察设计,石雪冬在高速公路测量中的应用测绘通报,张腾冲在高速公路测量中的应用青海交通科技,。信息数据收集基线计算与审核首先,信息数据收集。在信息数据收集相对误差都符合相关需求比点位误差小毫米,进步证明了次级控制网精度较高。结束语综上所述,在高速公路控制测量中,测量方法的使用可以较好的提高测量质量。在进行测量过程中,工作人员应认真仔细,降低测量误差。同时根据调整。在高速公路控制测量中的应用原稿。平差数据与准确度的统计测量人员可以使用相应的平差计算软件对平差进行计算,其中应先对维无约束平差进行计算在对维约束平差进行计算。首先首级控制网。根据平差结果,其最大值据进行极基线计算,确保各基线向量的基线达到......”。