1、“.....但是却也承认土体的工程设计往往是比较可靠的,而第设计路径为第种路径中的第种组合以及第种设计路径,因为材料参数存在较大的不确定性,因此需要除以材料分项系数,相应的主动及被动土压力对应工况。工况所对应的是设计路径,被动土压力常被视做抗力除以被动土压力的以及主动土压力的。工况则将被动土压力同时视为不利作用以及抗力,被动土压力为即板桩上所作用的外力达到平衡的情况,入土的深度在最小的范围,板桩上常常只存在个方向弯矩,同时板桩的入土段常常会出现比较大的位移情况,在这种情况下板桩会出现最大程度的变形以及板桩弯矩情况而如果板桩的入土深度在中等程度的范围,此时弯矩以及变形就会随之下降板桩的入土深度如果比,设计人员需要根据不同国家及地区要求,选择适当的设计路径,同时结合本地的规范选用分项系数,以保证最终板桩结构设计的合理性......”。

2、“.....李荣庆,贡金鑫,杨丽民板桩码头结构设计的目标可靠指标和抗力系数水利水运工程学报,。板桩结板桩结构采用不同设计路径的比较思考原稿桩受力情况,经过对比以得出最为合理的设计路径。板桩结构设计路径以及分项参数在板桩结构的设计中,依照承载能力有限状态,设计规范中主要给出了种设计路径,具体如下第种路径主要是作用及材料性能的分项系数法,因此总共包括了两套不同的组合。其中第种组合反应的是土压力大小存在不确定性,但以及板桩剪力,得出计算工况板桩的嵌固深度以及板桩最大弯矩的具体情况。算例与算例中,相同的是两种算例在实施过程中,都假定了相同的内摩擦角以及密度,其中内摩擦角的大小为,密度为,而在假定的内容中,两种算例假定了不同的支挡高度,并且在算例中还假定了拉杆的位置距离靠性则需要保证设计的合理性。实际设计中,板桩结构可以通过不同设计路径,通过对比不同设计路径获得的最终结构稳定性,可以得出最佳设计方案......”。

3、“.....本文基于欧洲板桩码头设计,提出种不同的设计路径,通过采取有限元分析以及不同的分项系数探各个设计路径得出的板径得出的板桩受力情况,经过对比以得出最为合理的设计路径。工况中所对应的设计路径为第种路径中的第种组合以及第种设计路径,因为材料参数存在较大的不确定性,因此需要除以材料分项系数,相应的主动及被动土压力对应工况。工况所对应的是设计路径,被动土压力常被视做抗力除以被动土压力的以及系数法,虽说同第种路径看似有很大的类似点,但是该方法主要是将作用区分为结构作用及岩土作用,采用的是不同的分项系数法。对于各个设计路径的分项系数而言,可以总结为表。板桩结构采用不同设计路径的比较思考原稿。摘要在港口工程中,板桩结构要保证在前期设计使用年限中应有较高的可靠性主动土压力的。工况则将被动土压力同时视为不利作用以及抗力,被动土压力为,主动土压力为。算例在设计过程中......”。

4、“.....然后在计算出各个工况对应板桩的弯矩大小。算例在计算过程中,考虑到算例中得出中工况所对应的弯矩,计算板桩弯矩板桩结构设计路径以及分项参数在板桩结构的设计中,依照承载能力有限状态,设计规范中主要给出了种设计路径,具体如下第种路径主要是作用及材料性能的分项系数法,因此总共包括了两套不同的组合。其中第种组合反应的是土压力大小存在不确定性,但是却也承认土体的工程设计往往是比较可靠的,而第计路径的比较思考原稿。影响板桩结构可靠性的因素板桩结构可靠性的影响因素来自各个方面,同时还具有随机性的特点,对于作用于板桩结构荷载而言,主动土压力常常会受到土的粘聚力摩擦力以及容重等的影响,使得土压力出现定的变化,而剩余的水压力则常常会受到水位的变化呈现不确定性的特征,做正态计算第种路径主要为作用及材料性能分项系数法,虽说同第种路径看似有很大的类似点......”。

5、“.....采用的是不同的分项系数法。对于各个设计路径的分项系数而言,可以总结为表。影响板桩结构可靠性的因素板桩结构可靠性的影响因素来自各个方面,同时还码头的值,最终得出了不同的结果。不同工况算例结果显示,工况同工况得出的结果存在较大的相似指出,即将被动土压力看成是不利作用或者抗力进行计算,能够使得计算结构得出的嵌固深度以及板桩的弯矩最大。但是总计算整体来看,采取不同设计路径得出的结果存在较大的差异,所以相关的板桩施工过程主动土压力的。工况则将被动土压力同时视为不利作用以及抗力,被动土压力为,主动土压力为。算例在设计过程中,需要先考虑到不同的方法所得出的埋入深度墙体弯矩以及剪力大小情况,然后在计算出各个工况对应板桩的弯矩大小。算例在计算过程中,考虑到算例中得出中工况所对应的弯矩,计算板桩弯矩桩受力情况,经过对比以得出最为合理的设计路径......”。

6、“.....依照承载能力有限状态,设计规范中主要给出了种设计路径,具体如下第种路径主要是作用及材料性能的分项系数法,因此总共包括了两套不同的组合。其中第种组合反应的是土压力大小存在不确定性,但的规范选用分项系数,以保证最终板桩结构设计的合理性。参考文献李荣庆港口工程板桩结构和桩基可靠度分析大连理工大学,李荣庆,贡金鑫,杨丽民板桩码头结构设计的目标可靠指标和抗力系数水利水运工程学报,。摘要在港口工程中,板桩结构要保证在前期设计使用年限中应有较高的可靠性,而结构板桩结构采用不同设计路径的比较思考原稿在港口码头中,堆货荷载常常会受到货物堆积以及运输等的影响,板桩结构的抗力以及拉杆强度常常会发生不同的变化。板桩结构可靠性分析中,因为变量比较多也使得分析过程变得比较复杂,所以本次就对板桩结构分项进行分析,通过分项系数来判定合理的设计方案,排除掉复杂的变量,以得出更加合理的结桩受力情况......”。

7、“.....板桩结构设计路径以及分项参数在板桩结构的设计中,依照承载能力有限状态,设计规范中主要给出了种设计路径,具体如下第种路径主要是作用及材料性能的分项系数法,因此总共包括了两套不同的组合。其中第种组合反应的是土压力大小存在不确定性,但不同的变化。板桩结构可靠性分析中,因为变量比较多也使得分析过程变得比较复杂,所以本次就对板桩结构分项进行分析,通过分项系数来判定合理的设计方案,排除掉复杂的变量,以得出更加合理的结果。工况中在正常的使用极限状态下,其分项系数均为,且相应的计算值均为特征值。板桩结构采用不同设例与算例中,相同的是两种算例在实施过程中,都假定了相同的内摩擦角以及密度,其中内摩擦角的大小为,密度为,而在假定的内容中,两种算例假定了不同的支挡高度,并且在算例中还假定了拉杆的位置距离码头的值,最终得出了不同的结果。不同工况算例结果显示,工况同工况得出的具有随机性的特点......”。

8、“.....主动土压力常常会受到土的粘聚力摩擦力以及容重等的影响,使得土压力出现定的变化,而剩余的水压力则常常会受到水位的变化呈现不确定性的特征,在港口码头中,堆货荷载常常会受到货物堆积以及运输等的影响,板桩结构的抗力以及拉杆强度常常会发生主动土压力的。工况则将被动土压力同时视为不利作用以及抗力,被动土压力为,主动土压力为。算例在设计过程中,需要先考虑到不同的方法所得出的埋入深度墙体弯矩以及剪力大小情况,然后在计算出各个工况对应板桩的弯矩大小。算例在计算过程中,考虑到算例中得出中工况所对应的弯矩,计算板桩弯矩是却也承认土体的工程设计往往是比较可靠的,而第种组合则反应出土体参数存在不确定性,对于存在永久土压力的无需放大进行分析第种路径主要为作用及抗力系统分项系数法,使用定值法来反求总抗力分项系数的大小,方法较为简单,使用验算点法进行求解,总抗力分布类型有较大的影响......”。

9、“.....实际设计中,板桩结构可以通过不同设计路径,通过对比不同设计路径获得的最终结构稳定性,可以得出最佳设计方案,这样可以有效提升板桩结构的可靠性。本文基于欧洲板桩码头设计,提出种不同的设计路径,通过采取有限元分析以及不同的分项系数探各个设计路径得出的板第种组合则反应出土体参数存在不确定性,对于存在永久土压力的无需放大进行分析第种路径主要为作用及抗力系统分项系数法,使用定值法来反求总抗力分项系数的大小,方法较为简单,使用验算点法进行求解,总抗力分布类型有较大的影响,需要按照对数做正态计算第种路径主要为作用及材料性能分项结果存在较大的相似指出,即将被动土压力看成是不利作用或者抗力进行计算,能够使得计算结构得出的嵌固深度以及板桩的弯矩最大。但是总计算整体来看,采取不同设计路径得出的结果存在较大的差异,所以相关的板桩施工过程,设计人员需要根据不同国家及地区要求......”。