1、“.....并与车速时普通轨道的道床振动进行对比。分析结果表明列车以基本致,道岔区道床振动在以下以及以上的振动与普通轨道道床差异不大,在频率范围内,道岔区的道床振动加速度振级较普通轨道道床振动大。通过对地铁线路典型高架区间道岔区列车过岔时钢轨和道床振动的现场测试,采集到道岔尖轨导轨和辙叉处的加速度记录,经统计分析频域分析和振级计算,得到以下初步认识床垂向图列车通过时辙叉处振动的倍频程统计曲线未计权振级分析人体对振动的感知与振动频率密切相关,不同频率成分对人体健康的影响程度不同。国际标准化组织在年重新修订的中,提出了新的计权曲线。与标准相对应的国内标准为机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第部分般要求。根据上述标准,对道定意义上反映该位置处的最大冲击。为方便对比,将各测试数据进行处理,分析频段范围为,各测点峰值的样本平均值如表所列。测点位置处钢轨垂向测点信号异常......”。

2、“.....倍频程分析频域分析得到列车通过时各测点的振动加速度倍频程,未计权。不同位置处的振动频域特征略有差异,但总体规律基本致。以辙叉处振动为例,由图城市轨道交通道岔振动测试分析原稿向振动在范围内随频率的增加而呈增大趋势,通常在附近出现个较为明显的峰值,在频率高于后,随频率的增大在很小的幅值范围内呈波动趋势,总体上有所增加。辙叉处测点的道床垂向振动倍频程如图所示,在频率低于时,振动随频率的增大而呈明显的增大趋势,在频率范围范围内呈现峰值。测点道床垂向图列车各测点的振动加速度。摘要为研究城市轨道交通道岔振动特性,对地铁线路上典型高架道岔区进行振动测试,得到多组列车通过时道岔尖轨导轨和辙叉处的钢轨及道床振动加速度。统计振动加速度的峰值,并对加速度信号进行谱分析。采用频率计权曲线对实测道床加速度进行振级计算,并与车速时普通轨道的道床振动进行对比。分该位置处的最大冲击。为方便对比......”。

3、“.....分析频段范围为,各测点峰值的样本平均值如表所列。测点位置处钢轨垂向测点信号异常,暂不做分析。倍频程分析频域分析得到列车通过时各测点的振动加速度倍频程,未计权。不同位置处的振动频域特征略有差异,但总体规律基本致。以辙叉处振动为例,由图可见,钢轨号后通过编程,实现信号的滤波及波形分析振动加速度幅值统计倍频分析和振级分析。城市轨道交通道岔振动测试分析原稿。本文通过对地铁线路上典型高架道岔区的振动实测,得到多组列车通过时道岔尖轨导轨和辙叉处的钢轨及道床振动加速度,分析了振动的频率特性并进行了振级计算,为道岔伤损评价提供测试依据和参间距为。车辆采用国标型车,车辆定距,轴距,设计轴重,车辆设计最大运行速度为。测试工况为空车运行,车上仅名司机及名信号员。列车在车站清员出站后经道岔由直股进入侧股驶向车辆基地方向,此时获取道岔区各测点的振动加速度。本文通过对地铁线路上典型高架道岔区的振动实测......”。

4、“.....测点区段位于高架线路,混凝土箱形高架桥梁结构,轨道结构为整体道床钢轨采用普通扣件形式轨枕间距为。车辆采用国标型车,车辆定距,轴距,设计轴重,车辆设计最大运行速度为。测试工况为空车运行,车上仅名司机及名信号员。列车在车站清员出站后经道岔由直股进入侧股驶向车辆基地方向,此时获取道岔摘要为研究城市轨道交通道岔振动特性,对地铁线路上典型高架道岔区进行振动测试,得到多组列车通过时道岔尖轨导轨和辙叉处的钢轨及道床振动加速度。统计振动加速度的峰值,并对加速度信号进行谱分析。采用频率计权曲线对实测道床加速度进行振级计算,并与车速时普通轨道的道床振动进行对比。分析结果表明列车以城市轨道交通道岔区段振动监测的次初步探索,初步测试结果对测试方案中测点的布置振动加速度传感器的选择信号采集参数的设定等具有重要指导意义。后续测试中......”。

5、“.....除了对道岔区钢轨和道床本身进行振动测试和评价外,振动对转辙机设备的影响评价也要给予特别关本计算振级,依据该规范曲线计权得到各次记录的振级统计值如表所列。列车通过时在测点处的道床加速度振级为,测点处为,测点处为。区间内普通轨道区段车速时引起的道床振动振级为。将道岔区的道床垂向振动与车速为普通轨道的道床振动进行对比可知道岔区与普通轨道道床振动随频率的变化关系基本致,道析结果表明列车以左右的车速通过道岔区段时,钢轨振动存在多个明显的冲击峰值,其主要频域成分在以上。道床振动时域峰值在左右,在频率范围内存在明显峰值,在频率范围内道岔区道床振动的振级较普通轨道道床振动大。城市轨道交通道岔振动测试分析原稿。列车通过道岔区时各测点的时域最大值可。测点区段位于高架线路,混凝土箱形高架桥梁结构,轨道结构为整体道床钢轨采用普通扣件形式轨枕间距为。车辆采用国标型车,车辆定距,轴距,设计轴重......”。

6、“.....测试工况为空车运行,车上仅名司机及名信号员。列车在车站清员出站后经道岔由直股进入侧股驶向车辆基地方向,此时获取道岔向振动在范围内随频率的增加而呈增大趋势,通常在附近出现个较为明显的峰值,在频率高于后,随频率的增大在很小的幅值范围内呈波动趋势,总体上有所增加。辙叉处测点的道床垂向振动倍频程如图所示,在频率低于时,振动随频率的增大而呈明显的增大趋势,在频率范围范围内呈现峰值。测点道床垂向图列车身振动的评价。在辙叉中,有害空间会使转向架通过时产生剧烈摇摆。列车过岔时,轮轨力的强大冲击作用会导致道岔出现磨损裂纹等伤损,从而影响列车正常运行,有可能引发重大事故。因此,研究道岔伤损,对保障列车行车安全具有重要意义。城市轨道交通道岔振动测试分析原稿。列车通过道岔区时各测点的时域最大值可在定意义上反城市轨道交通道岔振动测试分析原稿。参考文献贾利民,王艳辉......”。

7、“.....王平高速铁路道岔设计理论与实践成都西南交通大学出版社,陈虹屹高速道岔振动数据修复与伤损识别研究西南交通大学,单涛涛,楼梦麟,蒋通,等地铁诱发地面振动传播衰减特性分析防灾减灾工程学报机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价向振动在范围内随频率的增加而呈增大趋势,通常在附近出现个较为明显的峰值,在频率高于后,随频率的增大在很小的幅值范围内呈波动趋势,总体上有所增加。辙叉处测点的道床垂向振动倍频程如图所示,在频率低于时,振动随频率的增大而呈明显的增大趋势,在频率范围范围内呈现峰值。测点道床垂向图列车,列车以左右的车速通过道岔区段时,道岔区的钢轨振动存在多个明显的冲击峰值且该峰值相对较大。钢轨振动频域成分主要分布在以上范围。在测试条件下,道床振动时域峰值在左右,振动的频域特征主要表现为在频率范围内存在明显的峰值,在频率范围内道床振动加速度振级较普通轨道道床振动大......”。

8、“.....初步测试结果对测试方案中测点的布置振动加速度传感器的选择信号采集参数的设定等具有重要指导意义。后续测试中,测试对象应从标准单开道岔逐步拓展到对称道岔菱形道岔等其它复杂道岔类型。除了对道岔区钢轨和道床本身进行振动测试和评价外,振动对转辙机设备的影响评价也区道床振动在以下以及以上的振动与普通轨道道床差异不大,在频率范围内,道岔区的道床振动加速度振级较普通轨道道床振动大。通过对地铁线路典型高架区间道岔区列车过岔时钢轨和道床振动的现场测试,采集到道岔尖轨导轨和辙叉处的加速度记录,经统计分析频域分析和振级计算,得到以下初步认识在测试条件下。测点区段位于高架线路,混凝土箱形高架桥梁结构,轨道结构为整体道床钢轨采用普通扣件形式轨枕间距为。车辆采用国标型车,车辆定距,轴距,设计轴重,车辆设计最大运行速度为。测试工况为空车运行,车上仅名司机及名信号员......”。

9、“.....此时获取道岔通过时辙叉处振动的倍频程统计曲线未计权振级分析人体对振动的感知与振动频率密切相关,不同频率成分对人体健康的影响程度不同。国际标准化组织在年重新修订的中,提出了新的计权曲线。与标准相对应的国内标准为机械振动与冲击人体暴露于全身振动的评价第部分般要求。根据上述标准,对道床测点的测试该位置处的最大冲击。为方便对比,将各测试数据进行处理,分析频段范围为,各测点峰值的样本平均值如表所列。测点位置处钢轨垂向测点信号异常,暂不做分析。倍频程分析频域分析得到列车通过时各测点的振动加速度倍频程,未计权。不同位置处的振动频域特征略有差异,但总体规律基本致。以辙叉处振动为例,由图可见,钢轨左右的车速通过道岔区段时,钢轨振动存在多个明显的冲击峰值,其主要频域成分在以上。道床振动时域峰值在左右,在频率范围内存在明显峰值......”。