1、“.....交通空间的模式和交通建筑所承载的功能也在不断发展变化。而空间在立体交通的设置乘客换乘的路径,甚至交通枢纽与周围地块的连通中发挥越来越大作用的同时,汽车尾气工业和生活废水废气等有害物质较多,需要在交通枢纽及周边地区的整体化开发中,合理布局功能设施,例如将设备房间进行集中化布置,在建筑的设计中,积极利用中庭等空间实现自然采光通风,市大规模建设,以地铁站为中心的空间开发利用已成为城市规划地铁建设以及经济发展的重要课题。从单交通服务空间利用的城市轨道交通车站,发展成为集多种交通商业于体多种功能空间开发利用的交通枢城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿地组织旅客的多种活动......”。

2、“.....使各种交通工具呈立体衔接,旅客多向分流,不但节约了城市占地,车站前后广场也摆脱了枢纽地区车辆复杂数量较多,地区内的汽车尾气工业和生活废水废气等有害物质较多,需要在交通枢纽及周边地区的整体化开发中,合理布局功能设施,例如将设备房间进行集中化布置,在建筑的设计中,积近地区的地铁站停车场公交枢纽及出租车停车区。提升地区整体的交通运转效率,完善地区的交通功能。城市交通枢纽空间特征车站的基本空间与商业服务设施的空间紧密结合,以车站的大厅为核心,立体化质较低的小型沿街商业,慢慢地向商业体的形态转变。空间也不再只是换乘性的通过空间,而是为更多的人流提供了适宜停留的商业空间。随着城市的发展,地域之间的距离越来越近......”。

3、“.....提升地区整体的交通运转效率,完善地区的交通功能。交通枢纽空间开发的功能交通在人们生活中占据着越来越重要的作用,交通空间的模式和交通建筑所承。在城市交通运输不断转变职能和营运方式的同时,城市交通交通枢纽空间的功能也在不断变化和完善,从而成为城市功能中重要的环。城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿。改善生态环境由于城市交通城市交通枢纽空间开发的原则完善交通功能火车站客运站等交通枢纽的站前广场和城市道路交汇口等交通汇集处的运转的效率,时刻影响着城市整体的交通运行情况。由于客流具有潮汐性和滞留性的特点,如化地组织旅客的多种活动,使候车营业服务及进出站等各种活动结合得更为简便自如车站空间从地面向和空中发展,使各种交通工具呈立体衔接,旅客多向分流......”。

4、“.....车站前后广场也摆脱城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿。复合城市功能近代城市发展过程中,例如火车站等交通枢纽往往会发展为城市的中心区,居民区商业区工业区等城市功能围绕其设置,形成了独特的城市规划景观,利用中庭等空间实现自然采光通风,减少电力照明和机械通风所需要的能耗,降低体建筑的整体碳排放量,实现对自然资源的合理化利用,降低对城市自然生态环境的影响。摘要随着城市交通枢纽在我国大城。在城市交通运输不断转变职能和营运方式的同时,城市交通交通枢纽空间的功能也在不断变化和完善,从而成为城市功能中重要的环。城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿。改善生态环境由于城市交通地组织旅客的多种活动......”。

5、“.....使各种交通工具呈立体衔接,旅客多向分流,不但节约了城市占地,车站前后广场也摆脱了如果将这些的交通方式进行集中设置,势必引起流线的混乱,若分散设置,其使用效率也会降低,因此,建议采用立体化的处理手法,主要通过通道,结合导向设施及标识,将进站出站的客流直接引导至枢纽城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿人流车流交叉噪杂的混乱局面,大大地改善了城市环境乘客集中活动的性换乘大厅,形成通过式空间,可使交通流线的组织以疏导为主,车站站台可采用即上即下的管理形式,有利于旅客尽快上车或离开车地组织旅客的多种活动,使候车营业服务及进出站等各种活动结合得更为简便自如车站空间从地面向和空中发展,使各种交通工具呈立体衔接,旅客多向分流,不但节约了城市占地......”。

6、“.....还可以吸引大量人流汇聚在周边地区,从而带动地区经济发展,推动城市化的进行。城市交通枢纽空间特征车站的基本空间与商业服务设施的空间紧密结合,以车站的大厅为核心,立体间。随着城市的发展,地域之间的距离越来越近,人们的流动也越来越频繁。在城市交通运输不断转变职能和营运方式的同时,城市交通交通枢纽空间的功能也在不断变化和完善,从而成为城市功能中重要的近些年来,随着国内外城市新城区的建设,在城市郊区开辟新交通枢纽从而带动新区的建设逐渐成为城市规划的主流,通过在交通枢纽周边地区布置丰富多样的经济文化设施,实现城市功能的复合化,不仅可。在城市交通运输不断转变职能和营运方式的同时,城市交通交通枢纽空间的功能也在不断变化和完善......”。

7、“.....城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿。改善生态环境由于城市交通流车流交叉噪杂的混乱局面,大大地改善了城市环境乘客集中活动的性换乘大厅,形成通过式空间,可使交通流线的组织以疏导为主,车站站台可采用即上即下的管理形式,有利于旅客尽快上车或离开车站近地区的地铁站停车场公交枢纽及出租车停车区。提升地区整体的交通运转效率,完善地区的交通功能。城市交通枢纽空间特征车站的基本空间与商业服务设施的空间紧密结合,以车站的大厅为核心,立体化如果将这些的交通方式进行集中设置,势必引起流线的混乱,若分散设置,其使用效率也会降低,因此,建议采用立体化的处理手法,主要通过通道,结合导向设施及标识,将进站出站的客流直接引导至枢纽......”。

8、“.....时刻影响着城市整体的交通运行情况。由于客流具有潮汐性和滞留性的特点,城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿地组织旅客的多种活动,使候车营业服务及进出站等各种活动结合得更为简便自如车站空间从地面向和空中发展,使各种交通工具呈立体衔接,旅客多向分流,不但节约了城市占地,车站前后广场也摆脱了多种多样的功能也不断加入到空间之中。从最初仅仅服务于通过性人流且品质较低的小型沿街商业,慢慢地向商业体的形态转变。空间也不再只是换乘性的通过空间,而是为更多的人流提供了适宜停留的商业近地区的地铁站停车场公交枢纽及出租车停车区。提升地区整体的交通运转效率,完善地区的交通功能......”。

9、“.....以车站的大厅为核心,立体化减少电力照明和机械通风所需要的能耗,降低体建筑的整体碳排放量,实现对自然资源的合理化利用,降低对城市自然生态环境的影响。城市交通枢纽空间开发建议探讨原稿。交通枢纽空间开发的功能交,大型交通枢纽结构的空间合理分布,对节约城市占地改善城市环境建成简洁高效的轨道交通系统以及促进城市经济发展具有十分重要的意义。改善生态环境由于城市交通枢纽地区车辆复杂数量较多,地区内利用中庭等空间实现自然采光通风,减少电力照明和机械通风所需要的能耗,降低体建筑的整体碳排放量,实现对自然资源的合理化利用,降低对城市自然生态环境的影响。摘要随着城市交通枢纽在我国大城。在城市交通运输不断转变职能和营运方式的同时......”。