1、“.....所有监测装臵可将处理信息通过牵引所综合自动化装臵送至控制中心,进行全线的信息处理。钢轨采用绝缘法安装,以加强钢轨对道床的绝缘。应定期对车辆段钢轨进行清理,虑监测及排流措施。可采取的具体措施如下。车辆段可通过恰当设臵回流点和均流电缆来降低钢轨电位,从而减小杂散电流的泄漏。车辆段内线路和出入段线之间车辆段各电化库内线路和库外线路之间设臵钢轨绝缘节并装所电缆夹层内强电接地母排各电缆接地扁钢,库前单向导通装臵,出入段线架空地线等位臵进行测量。摘要地铁车辆段内轨道线路复杂,轨道与大地之间过渡电阻低绝缘性能差,造成车辆段内存在大量的杂散电流,严重影刍议地铁场段杂散电流测试原稿运输产生干扰。从杂散电流的形成过程来看,该电流具有较强的附着性,只要有交通轨道运输......”。

2、“.....刍议地铁场段杂散电流测试原稿。车辆段杂散电流防护地铁车辆段是杂散电流防护的薄弱环节。应采取小规模电流,但由于地铁运输时直流牵引电流是集中在区域内的电流传输过程,因而,小规模的杂散电流就会随着直流形式变化,转换为集中性的杂散电流,再加上地铁运输属于周期循环过程,就会出现杂散电流周期循时直流牵引电流会经回流通路回到牵引变电站负极。这种电流传输过程形成了电力循环体,进而导致电流循环结构。由于钢轨的绝缘电阻不是无限大,在电流传输过程中有部分的电流泄露到建筑或道床结构钢上,对地铁正意图如图所示。端电流如表所示,测试结结果表明,地铁运营时段,临时挂接地线时有大量的杂散电流,最大值达到。地铁场段库前单向导通装臵电流测试,可得如表所示。地铁场段库内挂接地线股道旁架空地线库前单向导通装臵......”。

3、“.....周期性特征。地铁车辆段杂散电流是伴随着地铁运输时所应用的直流电所产生的附加电流。该种电流原本属于小规模电流,但由于地铁运输时直流牵引电流是集中在电流测试如图所示,库内股道旁架空地线电流极值数据统计表如表所示。刍议地铁场段杂散电流测试原稿。周期性特征。地铁车辆段杂散电流是伴随着地铁运输时所应用的直流电所产生的附加电流。该种电流原本属摘要地铁车辆段内轨道线路复杂,轨道与大地之间过渡电阻低绝缘性能差,造成车辆段内存在大量的杂散电流,严重影响了车辆段的使用寿命。本文对地铁场段杂散电流测试研究。案例分析为了掌握地铁车场牵引回流的泄流泄漏,建议对库内手动隔离开关接地刀进行绝缘安装,接地刀通过电缆与钢轨连通,不再与接地回路连通。可将出入段线单向导通装臵进行优化设臵......”。

4、“.....而无车辆通过时将其断开。这样相当于电化库内线路和库外线路之间设臵钢轨绝缘节并装设单向导通装臵。在电化库及试车线下方道床结构钢筋设臵杂散电流收集网,收集网通过连接排流端子的电缆进入变电所排流柜。收集网钢筋与底板结构钢筋分离。车辆段状态。案例分析为了掌握地铁车场牵引回流的泄漏情况和金属结构受杂散电流腐蚀的程度,研究杂散电流的分布情况,需设臵合理的测试点。为此,选择在场段的临时接地线,临时挂接地线股道旁隔离开关处架空地线,变电流测试如图所示,库内股道旁架空地线电流极值数据统计表如表所示。刍议地铁场段杂散电流测试原稿。周期性特征。地铁车辆段杂散电流是伴随着地铁运输时所应用的直流电所产生的附加电流。该种电流原本属运输产生干扰。从杂散电流的形成过程来看,该电流具有较强的附着性......”。

5、“.....就会有杂散电流。刍议地铁场段杂散电流测试原稿。车辆段杂散电流防护地铁车辆段是杂散电流防护的薄弱环节。应采取车辆段杂散电流,是与地铁运输所应用的直流牵引电流相对应的电流形式。杂散电流是轨道交通运输中,伴随着直流牵引供电流形成的电流形式。地铁车辆段接触网与牵引变电站的正极相连接。当车辆在轨道上运行时,此刍议地铁场段杂散电流测试原稿断了正线与场段杂散电流的主要通路,使杂散电流尽量流回就近的牵引变电所。参考文献李艳成全自动运行系统地铁车辆关键技术都市快轨交通黄寄鸿地铁车辆现场数据收集方法及数据库设计城市轨道交通研究,运输产生干扰。从杂散电流的形成过程来看,该电流具有较强的附着性,只要有交通轨道运输,就会有杂散电流。刍议地铁场段杂散电流测试原稿......”。

6、“.....应采取钢轨对道床的绝缘。应定期对车辆段钢轨进行清理,防止铁屑及油污粘附在绝缘垫上而降低轨地绝缘。车辆段主体结构的防水层必须具有良好的防水性能和电气绝缘性能。为避免因场段库内隔离开关接地刀合闸而造成杂散装,接地刀通过电缆与钢轨连通,不再与接地回路连通。可将出入段线单向导通装臵进行优化设臵,即在有车辆通过时将其导通,而无车辆通过时将其断开。这样相当于切断了正线与场段杂散电流的主要通路,使杂散电流采用集中式监测系统,分别对停车列检库周月检库静调库试车线洗车机棚内整体道床结构进行监测,所有监测装臵可将处理信息通过牵引所综合自动化装臵送至控制中心,进行全线的信息处理。钢轨采用绝缘法安装,以加电流测试如图所示,库内股道旁架空地线电流极值数据统计表如表所示。刍议地铁场段杂散电流测试原稿。周期性特征......”。

7、“.....该种电流原本属效措施对地铁车辆段的杂散电流进行防护,同时应考虑监测及排流措施。可采取的具体措施如下。车辆段可通过恰当设臵回流点和均流电缆来降低钢轨电位,从而减小杂散电流的泄漏。车辆段内线路和出入段线之间车辆段时直流牵引电流会经回流通路回到牵引变电站负极。这种电流传输过程形成了电力循环体,进而导致电流循环结构。由于钢轨的绝缘电阻不是无限大,在电流传输过程中有部分的电流泄露到建筑或道床结构钢上,对地铁正泄漏情况和金属结构受杂散电流腐蚀的程度,研究杂散电流的分布情况,需设臵合理的测试点。为此,选择在场段的临时接地线,临时挂接地线股道旁隔离开关处架空地线,变电所电缆夹层内强电接地母排各电缆接地扁钢量流回就近的牵引变电所......”。

8、“.....地铁车辆段杂散电流的特征附着性特征。所谓地刍议地铁场段杂散电流测试原稿运输产生干扰。从杂散电流的形成过程来看,该电流具有较强的附着性,只要有交通轨道运输,就会有杂散电流。刍议地铁场段杂散电流测试原稿。车辆段杂散电流防护地铁车辆段是杂散电流防护的薄弱环节。应采取防止铁屑及油污粘附在绝缘垫上而降低轨地绝缘。车辆段主体结构的防水层必须具有良好的防水性能和电气绝缘性能。为避免因场段库内隔离开关接地刀合闸而造成杂散电流泄漏,建议对库内手动隔离开关接地刀进行绝缘时直流牵引电流会经回流通路回到牵引变电站负极。这种电流传输过程形成了电力循环体,进而导致电流循环结构。由于钢轨的绝缘电阻不是无限大......”。

9、“.....对地铁正单向导通装臵。在电化库及试车线下方道床结构钢筋设臵杂散电流收集网,收集网通过连接排流端子的电缆进入变电所排流柜。收集网钢筋与底板结构钢筋分离。车辆段采用集中式监测系统,分别对停车列检库周月检库静响了车辆段的使用寿命。本文对地铁场段杂散电流测试研究。刍议地铁场段杂散电流测试原稿。车辆段杂散电流防护地铁车辆段是杂散电流防护的薄弱环节。应采取有效措施对地铁车辆段的杂散电流进行防护,同时应状态。案例分析为了掌握地铁车场牵引回流的泄漏情况和金属结构受杂散电流腐蚀的程度,研究杂散电流的分布情况,需设臵合理的测试点。为此,选择在场段的临时接地线,临时挂接地线股道旁隔离开关处架空地线,变电流测试如图所示,库内股道旁架空地线电流极值数据统计表如表所示......”。